6.2.7. Дефекты металлических поперечин

Основные повреждения и дефекты металлических поперечин мостового полотна приведены в пункте А.12 приложения А.

6.3. Дефекты и повреждения элементов клепаных пролетных строений

6.3.1. Общие сведения о дефектах клепанных пролетных строений

В процессе эксплуатации в клепаных металлических пролетных строениях мостов возникают и развиваются дефекты. По характеру эти дефекты можно разделить на следующие группы:

коррозия металла;

механические повреждения;

расстройство заклепочных соединений;

усталостные повреждения.

Повреждения металлических пролетных строений – следствия многих причин, к которым, прежде всего, относятся:

конструктивные недостатки;

несоответствие расчётных предпосылок действительным условиям работы;

плохое содержание сооружения;

особенности климатических условий;

вид перевозимых грузов;

несоблюдение габарита подвижного состава;

характер воздействия подвижной нагрузки.

Примеры основных дефектов элементов клепаных пролетных строений приведены в приложении Б.

6.3.2. Коррозионные повреждения металла конструкций пролетных строений мостов

Длительно эксплуатируемые металлические пролетные строения обычно имеют коррозионные повреждения, степень которых зависит от способов защиты от коррозии и качества текущего содержания.

По характеру разрушения металлической поверхности коррозия бывает:

сплошная (равномерная);

местная, локальная (неравномерная).

Равномерная коррозия развивается на больших плохо защищенных поверхностях.

Неравномерная, местная коррозия поражает поверхность металла на отдельных участках.

Сплошная коррозия обычно встречается на конструкциях с разрушенным и длительное время не ремонтировавшимся защитным покрытием. По виду коррозионного повреждения неравномерную коррозию можно разделить на: коррозию пятнами – диаметр поражения больше глубины; язвенную коррозию – диаметр и глубина поражения примерно одинаковы; точечную – диаметр поражения меньше его глубины; сквозную коррозию.

Различают также виды местной коррозии по ее локализации в конструкциях:

щелевая – в узких щелях и зазорах;

подпленочная – под лакокрасочными и полимерными покрытиями.

Щелевая коррозия развивается в узких зазорах и щелях, в которых происходит усиленная конденсация влаги, скапливаются загрязнения. Щелевая коррозия приводит к коррозионному распучиванию составных пакетов в элементах главных ферм, поясов балок (поясных листов, уголков), стыковых накладок. Образование продуктов коррозии в зазорах между листами или полками уголков может вызвать распучивание элементов сечений. Этот вид повреждения обычно является следствием конструктивных недостатков – мешков, щелей, пазух, большого шага заклепок и т. д.

Подпленочная коррозия обычно проявляется в виде отдельных вздутий лакокрасочного покрытия или в виде паутинообразной сети нитей под покрытием – так называемая нитевидная коррозия. В этих случаях продукты коррозии не поступают на поверхность покрытия, что затрудняет визуальное обнаружение очага коррозии. Нитевидная коррозия достаточно быстро растет от центра очага коррозии во всех направлениях, не вызывая глубоких разрушений металла, в центре очага металл разрушается вглубь, вплоть до сквозного поражения. Подпленочная коррозия развивается также в местах механических повреждений лакокрасочных покрытий.

Местные повреждения встречаются в элементах проезжей части мостов, на плохо проветриваемых участках, где скапливаются и задерживаются влага, вредные для металла вещества, удобрения, рассолы, руда, уголь, пыль, а также в заклепочных швах и щелях, труднодоступных для очистки и возобновления краски. Иногда наблюдается распучивание элементов металлических конструкций продуктами коррозии, отрыв головок заклепок.

Коррозии подвергаются пояса продольных и поперечных балок, рыбки-фасонки, горизонтальные ребра жесткости, горизонтальные элементы связей и прикрепляющие их фасонки, пояса ферм корытного профиля, головки заклепок, а также сложные в конструктивном отношении узлы, затрудняющие проветривание и способствующие накоплению загрязнений и влаги. Кроме того, быстро корродируют, а затем распучиваются ветви отдельных элементов, соединенных через планки и шайбы с большим шагом. Этому способствует имеющаяся между ними трудно прокрашиваемая поверхность, где конденсируется влага и скапливается грязь.