- •Введение
- •1. Область применения
- •2. Нормативные ссылки
- •3. Термины и определения
- •4. Обозначения и сокращения
- •5. Общие положения
- •6. Классификация дефектов и повреждений
- •6.1. Виды дефектов
- •6.2. Дефекты и повреждения мостового полотна
- •6.2.1. Общие сведения о дефектах мостового полотна
- •6.2.2. Дефекты рельсового пути
- •6.2.3. Дефекты балластной призмы
- •6.2.4. Дефекты железобетонных шпал
- •6.2.5. Дефекты деревянных шпал и мостового бруса
- •6.2.6. Дефекты безбалластных железобетонных плит
- •6.2.7. Дефекты металлических поперечин
- •6.3. Дефекты и повреждения элементов клепаных пролетных строений
- •6.3.1. Общие сведения о дефектах клепанных пролетных строений
- •6.3.2. Коррозионные повреждения металла конструкций пролетных строений мостов
- •6.3.3. Механические повреждения
- •6.3.4. Расстройство заклепочных соединений
- •6.3.5. Усталостные повреждения элементов сквозных клепаных ферм
- •6.3.6. Усталостные повреждения элементов проезжей части
- •6.4. Дефекты и повреждения элементов сварных и болтосварных пролетных строений
- •6.4.1. Общие сведения о дефектах сварных и болтосварных пролетных строений
- •6.4.2. Технологические дефекты
- •6.4.3. Усталостные трещины
- •6.4.4. Дефекты болтовых соединений болтосварных пролетных строений
- •6.5. Дефекты и повреждения элементов сталежелезобетонных пролетных строений
- •6.5.1. Общие сведения о дефектах сталежелезобетонных пролетных строений
- •6.5.2. Дефекты и повреждения элементов плиты проезжей части
- •6.5.3. Дефекты и повреждения элементов главных балок пролетных строений
- •6.5.4. Дефекты и повреждения элементов объединения плиты проезжей части и главных балок пролетного строения
- •6.6. Дефекты и повреждения элементов железобетонных пролетных строений (включая балочные и арочные пролетные строения)
- •6.6.1. Общие сведения о дефектах железобетонных пролетных строений
- •6.6.2. Технологические дефекты
- •6.6.3. Эксплуатационные дефекты
- •6.6.4. Дефекты железобетонных арочных пс
- •6.7. Дефекты и повреждения опорных частей
- •6.8. Дефекты и повреждения опор мостов
- •6.8.1. Общие сведения о дефектах опор
- •6.8.2. Деформации
- •6.8.3. Дефекты (повреждения)
- •6.8.4. Дефекты от сейсмического воздействия
- •7. Методики обследования мостов
- •7.1. Общие положения
- •7.2. Методика обследования мостового полотна
- •7.2.1. Осмотр рельсового пути на мосту
- •7.2.2. Осмотр мостового полотна на балласте
- •7.2.3. Осмотр мостового полотна на деревянных поперечинах
- •7.2.4. Осмотр мостового полотна на металлических поперечинах
- •7.2.5. Осмотр мостового полотна на железобетонных плитах бмп
- •7.2.6. Осмотр противоугонных и охранных приспособлений, эксплуатационных обустройств, балласта на подходах
- •7.2.7. Осмотр элементов верхнего строения пути на подходах
- •7.3. Методика обследования металлических пролетных строений (включая клепанные, сварные, болтосварные и сталежелезобетонные конструкции)
- •7.3.1. Составление схем и эскизов элементов и узлов пролетного строения
- •7.3.2. Осмотр конструкции на наличие дефектов
- •7.4. Методика обследования железобетонных пролетных строений мостов (включая балочные и арочные пролетные строения)
- •7.4.1. Общие положения
- •7.4.2. Осмотр железобетонных пролетных строений
- •7.5. Методика обследования опорных частей
- •7.5.1. Общие положения
- •Перечень мероприятий для шсоч в зависимости от величины зазора скольжения
- •7.5.2. Контроль перекоса катка в плане
- •7.5.3. Контроль поперечного и продольного наклона опорной плиты
- •7.5.4. Контроль разновысотного положения опорных частей
- •Контролируемые параметры и допустимые отклонения
- •7.6. Методика обследования элементов опор
- •7.6.1. Проверка габаритов
- •7.6.2. Проверка защиты опор
- •7.6.3. Визуальное обследование элементов опор
- •7.6.4. Определение деформаций опор
- •7.6.5. Обследование металлических опор
- •7.6.6. Обследование устоев
- •7.6.7. Обследование оголовков опор
- •8. Диагностика технического состояния искусственных сооружений
- •8.1. Методика проверки габарита
- •8.1.1. Габарит приближения строений
- •8.1.2. Подмостовой габарит
- •8.2. Измерение геометрических параметров
- •8.2.1. Съемка продольного профиля и плана пролетных строений и рельсового пути
- •8.2.2. Проверка положения опор мостов и путепроводов
- •8.2.3. Определение взаимного расположения пролетных строений
- •8.2.4. Определение эксцентриситета оси пути относительно оси пролетного строения
- •8.2.5. Определение толщины слоя балласта под шпалой
- •8.3. Проверка толщины лакокрасочного покрытия металлических конструкций
- •8.4. Определение прочности бетона конструкций
- •8.4.1. Методика определения прочности бетона методом ударного импульса
- •8.4.2. Методика определения прочности бетона методом отрыва со скалыванием
- •Требуемые параметры при испытаниях
- •Коэффициенты пропорциональности
- •8.4.3. Методика определения прочности бетона ультразвуковыми методами
- •8.5. Определение состояния арматуры в бетоне
- •8.5.1. Метод удельного электрического сопротивления
- •8.5.2. Метод потенциалов полуэлемента
- •Общие критерии для оценки вероятности коррозии арматуры для медно-сульфатного электрода по методу 1
- •8.6. Определение защитных свойств бетона
- •8.7. Определение влажности бетона в конструкции
- •8.8. Определение толщины защитного слоя бетона
- •8.9. Инструментальное обследование трещин в железобетонных мостовых конструкциях
- •8.10. Вихретоковая дефектоскопия трещин в стальных элементах конструкций
- •8.11. Вибродиагностика
- •8.12. Тензодиагностика
- •9. Организация системы мониторинга технического состояния
- •9.1. Общие требования
- •9.2. Технические средства диагностики и мониторинга
- •10. Техника безопасности при проведении диагностики и мониторинга
- •Приложение а
- •Дефекты рельсового пути (справочное)
- •Величины отступлений по ширине колеи в зависимости от установленных скоростей движения поездов до 140 км/ч
- •Величины отступлений по ширине колеи на участках с установленной скоростью движения поездов более 140 км/ч
- •Величины отступлений по уровню и перекосам колеи в зависимости от установленных скоростей движения поездов до 140 км/ч
- •Величины отступлений по уровню и перекосам колеи на участках с установленной скоростью более 140 км/ч
- •Отвод ширины колеи в зависимости от установленных скоростей движения поездов
- •Допускаемые величины стыкового зазора
- •Вертикальный износ рамных рельсов и остряков при различных скоростях движения поездов
- •Требования к балластной призме
- •Допускаемые отклонения от установленных размеров балластной призмы
- •Максимальная толщина балласта под шпалой на мостах
- •Основные дефекты железобетонных шпал
- •Основные дефекты деревянных шпал и мостовых брусьев
- •Дефекты, возникающие при нарушении технологии изготовления плит бмп
- •Технологические дефекты, возникающие при ненормативном воздействии на конструкцию плиты бмп
- •Основные эксплуатационные дефекты и повреждения мостового полотна на безбалластных железобетонных плитах
- •Приложение б
- •Дефекты элементов клепанных пролетных строений (справочное)
- •Наиболее часто встречающиеся механические повреждения
- •Дефекты заклепочных соединений
- •Наиболее часто встречающиеся трещины в заклепочных соединениях в элементах сквозных ферм
- •Наиболее часто встречающиеся дефекты усталостных трещин в элементах проезжей части
- •Приложение в
- •Дефекты элементов сварных и болтосварных пролетных строений (справочное)
- •Допуски по технологическим дефектам сварных швов
- •Типы усталостных трещин в элементах сварных сплошностенчатых и сквозных пролетных строений железнодорожных мостов
- •Приложение г
- •Дефекты сталежелезобетонных пролетных строений (справочное)
- •Приложение д
- •Дефекты железобетонных пролетных строений (справочное)
- •Перечень дефектов и повреждений элементов железобетонных пролетных строений
- •Дефекты и повреждения элементов конструкций железобетонных пролетных строений, возникающие на стадиях изготовления, транспортирования и монтажа
- •Дефекты и повреждения элементов конструкций железобетонных пролетных строений, возникающие в период эксплуатации
- •Виды основных дефектов в арочных пролетных строениях железобетонных мостов
- •Дефекты арочного пролетного строения
- •Приложение е
- •Дефекты и повреждения опорных частей (справочное)
- •Дефекты и повреждения опорных частей
- •Приложение ж
- •Дефекты и повреждения опор мостов (справочное)
- •Основные дефекты массивных опор из бутовой кладки с каменной облицовкой, год постройки 1891–1916, 1927–1931 г.Г.
- •1.1, 1.2, …, 2, 3… – Нумерация повреждений по тексту
- •1.1, 1.2,…2,… – Нумерация повреждений по тексту
- •Основные дефекты массивных сборно-монолитных бетонных опор, начало применения с 1960 г.
- •Приложение и
- •Технические средства диагностики и мониторинга (рекомендуемое)
- •Основные данные по срезным каткам типовых подвижных опорных частей (типовой проект серии 3.501-35, инв. № 583.)
- •Допустимые развалы катков опорных частей (типовой проект серии 3.501-35, инв. № 583.)
- •Приложение м
- •Контроль положения опор по результатам наблюдений за смещениями опорных частей (рекомендуемое)
- •Приложение н
- •Расчет индекса рисков (рекомендуемое)
- •Критерий вероятностей для матрицы рисков (вв)
- •Критерий последствий для матрицы рисков (тп)
- •Критерий эффективности обнаружения (эо)
- •Приложение п
- •Требования по допускаемым погрешностям измерения различных величин (обязательное)
8.9. Инструментальное обследование трещин в железобетонных мостовых конструкциях
При обследовании пролетного строения мостового сооружения необходимо зафиксировать все образовавшиеся в элементах пролетного строения трещины. Траектории трещин в принятом масштабе должны быть воспроизведены на картах трещин. Для достоверности отражения существующей картины трещин на конструктивные элементы пролетного строения мелом наносится сетка с прямоугольными ячейками. Траектории трещин тщательно обводятся мелом. Аналогичная прямоугольная сетка в принятом масштабе наносится на заготовку карты трещин, а затем на сетке отображаются все обнаруженные трещины. Трещины, за которыми предполагается установить наблюдения, должны быть пронумерованы с указанием их длин и времени наблюдения. На трещинах должны быть отмечены величины постоянного раскрытия в местах произведенных замеров, а сами места замеров зафиксированы на картах трещин. Длина и ширина раскрытия трещины являются её контролируемыми параметрами, характеризующими в числе других параметров техническое состояние мостового сооружения.
На обследуемом сооружении границы распространения трещин отмечают масляной краской c фиксацией даты обследования. Карты трещин прикладываются к Книге искусственного сооружения.
Для обнаруженных при обследовании мостового сооружения трещин должны быть выяснены причины их образования. На карте трещин должны быть выделены силовые, усадочные, температурные и коррозионные трещины. Идентификация трещин важна для рекомендаций по содержанию мостового сооружения.
К силовым трещинам относят трещины, возникающие при исчерпании предельных деформаций бетона в направлении действия растягивающих и главных растягивающих напряжений, перпендикулярно действию сжимающих и главных сжимающих напряжений и раскрывающиеся под воздействием временной нагрузки.
Преимущественно вертикальные силовые трещины наблюдаются на срединных участках главных балок пролетных строений из обычного железобетона. Наклонные силовые трещины образуются на приопорных участках таких конструкций. Наблюдения с использованием маяков должны быть установлены за силовыми трещинами в растянутой зоне конструкции из обычного железобетона раскрытием более 0,2 мм, а также за трещинами, заходящими в сжатую зону. При измерениях контролируемых параметров трещин фиксируется температура воздуха. Результаты регулярных наблюдений за силовыми трещинами регистрируются на обновляемых картах трещин с указанием времени дополнительного обследования и отмечаются в Книге искусственного сооружения.
При обнаружении поперечных трещин в растянутой зоне предварительно напряженных железобетонных конструкций необходимо произвести специальное обследование, позволяющее оценить фактические усилия, действующие в напрягаемой арматуре.
При обследовании конструкций пролетных строений трещины различного направления могут быть обнаружены в плите балластного корыта, местах опирания главных балок на опорные части, диафрагмах. В предварительно напряженных конструкциях трещины могут возникать вдоль рабочей арматуры, в местах её анкеровки.
Траектории трещин в видимых частях опор мостового сооружения должны быть воспроизведены на картах трещин по аналогии с трещинами в пролетных строениях. Особое внимание следует уделить подферменникам, расположенным в пределах распределения давлений от опорных частей.
Анализ полученных карт трещин должен установить возможные причины их возникновения. Если причиной появления трещин являются деформации опор, необходимо произвести специальное обследование основания сооружения посредством бурения, заложения штолен, шурфов.
За трещинами большой длины и значительного раскрытия необходимо установить наблюдения с использованием маяков. Последующее содержание опор с наблюдаемыми трещинами определяется критерием их стабильности во времени.
Ширину раскрытия трещин в конструкциях определяют визуально- оптическим контролем с использованием микроскопов отсчетного типа (микроскопа Бриннеля). Длину и шаг трещин находят визуально- измерительным методом с использованием линеек и рулеток. Измерение глубины распространения трещины можно произвести ультразвуковым тестером УК-1401М.
Для определения раскрытия трещин под нагрузкой могут быть использованы электронные трещиномеры.