4. Обозначения и сокращения

В настоящей Инструкции применены следующие обозначения и сокращения:

ИССО – искусственное сооружение;

ПС – пролетное строение;

ОЧ – опорная часть:

ШСОЧ – шаровая сферическая ОЧ;

ПОЧ – подвижная ОЧ;

ПТОЧ – подвижная тангенциальная ОЧ;

ПСОЧ – подвижная секторная ОЧ;

ПКОЧ – подвижная катковая ОЧ;

НОЧ – неподвижная ОЧ;

КЭ-модель – расчетная конечно-элементная модель конструкции;

НДС – напряженно-деформированное состояние;

НЛС – наземное лазерное сканирование;

СМИК –Система мониторинга инженерных (несущих) конструкций;

ЕК АСУИ ИССО – единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктурой (подсистема по искусственным сооружениям).

5. Общие положения

5.1. Диагностика и мониторинг технического состояния искусственных сооружений должны обеспечивать повышение безопасности движения поездов по ИССО и снижение затрат на их эксплуатацию за счет оптимизации сроков и состава ремонтных работ в соответствии с фактическим состоянием конструкций.

5.2. Обеспечение полноты и достоверности сведений о техническом состоянии искусственных сооружениях, как основы для принятия решений, является первостепенной задачей структурных подразделений Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры. Выполнение работ по диагностике и мониторингу состояния искусственных сооружений осуществляют сетевые станции по обследованию и испытанию искусственных сооружений ОАО «РЖД»; в этих работах на конкурсной основе принимают участие научно-исследовательские институты (Научно-исследовательский институт мостов и дефектоскопии Федерального агентства железнодорожного транспорта – НИИ мостов, АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» – АО «ВНИИЖТ» и др.), образовательные учреждения высшего профессионального образования – университеты путей сообщения, проектные институты (АО «Росжелдорпроект» и др.).

5.3. Ответственность за достоверность и полноту данных о техническом состоянии искусственных сооружений несет исполнитель работ по диагностике и мониторингу. Контроль достоверности оценки технического состояния сооружений осуществляют независимые от Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры организации – сетевые станции по обследованию и испытанию искусственных сооружений ОАО «РЖД» и специализированные подрядные организации.

5.4. Хранение и ведение данных о диагностике и мониторинге технического состояния ИССО ведется в «Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой» (ЕК АСУИ). Бумажные формы отчетных и учетных документов формируют преимущественно с помощью автоматизированной системы, и они подписываются ответственными лицами в установленном порядке.

5.5. С целью повышения производительности труда и обеспечения целостности данных при выполнении работ по диагностике и мониторингу рекомендуется применять мобильные средства, обеспечивающие автоматизированную передачу информации об инцидентах, собираемой в полевых условиях, в базу данных ЕК АСУИ ИССО.

5.6. При организации диагностики и мониторинга искусственных сооружений необходимо учитывать особые условия их работы, к которым относятся повышенное воздействие обращающейся нагрузки, линии скоростного и высокоскоростного движения, сложные климатические условия, эксплуатация сооружений, имеющих существенные и массовые дефекты, повреждения и отступления от требований нормативных документов.

5.7. Планирование работ по организации диагностики и мониторинга, должно осуществляться согласно методологии УРРАН на основе анализа надежности, рисков и стоимости жизненного цикла объектов инфраструктуры. Если уровень риска несвоевременного обнаружения критического дефекта слишком высок при обычном режиме надзора, требуются более частые детальные диагностические обследования, вплоть до постоянного мониторинга. Вывод о необходимом режиме проведения работ по диагностике и мониторингу должен быть сделан на основе анализа ожидаемой интенсивности отказов и их последствия.

5.8. Сбор сведений о фактическом состоянии инженерных сооружений и контроль технического состояния необходим для выстраивания оптимальной стратегии содержания и ремонта. Контроль состояния в процессе содержания осуществляют периодически, а в процессе производства ремонтных работ контроль должен быть постоянным. Для аварийных сооружений сбор данных об их надежности должен быть организован на основе непрерывного автоматизированного мониторинга.