- •Введение
- •1. Область применения
- •2. Нормативные ссылки
- •3. Термины и определения
- •4. Обозначения и сокращения
- •5. Общие положения
- •6. Классификация дефектов и повреждений
- •6.1. Виды дефектов
- •6.2. Дефекты и повреждения мостового полотна
- •6.2.1. Общие сведения о дефектах мостового полотна
- •6.2.2. Дефекты рельсового пути
- •6.2.3. Дефекты балластной призмы
- •6.2.4. Дефекты железобетонных шпал
- •6.2.5. Дефекты деревянных шпал и мостового бруса
- •6.2.6. Дефекты безбалластных железобетонных плит
- •6.2.7. Дефекты металлических поперечин
- •6.3. Дефекты и повреждения элементов клепаных пролетных строений
- •6.3.1. Общие сведения о дефектах клепанных пролетных строений
- •6.3.2. Коррозионные повреждения металла конструкций пролетных строений мостов
- •6.3.3. Механические повреждения
- •6.3.4. Расстройство заклепочных соединений
- •6.3.5. Усталостные повреждения элементов сквозных клепаных ферм
- •6.3.6. Усталостные повреждения элементов проезжей части
- •6.4. Дефекты и повреждения элементов сварных и болтосварных пролетных строений
- •6.4.1. Общие сведения о дефектах сварных и болтосварных пролетных строений
- •6.4.2. Технологические дефекты
- •6.4.3. Усталостные трещины
- •6.4.4. Дефекты болтовых соединений болтосварных пролетных строений
- •6.5. Дефекты и повреждения элементов сталежелезобетонных пролетных строений
- •6.5.1. Общие сведения о дефектах сталежелезобетонных пролетных строений
- •6.5.2. Дефекты и повреждения элементов плиты проезжей части
- •6.5.3. Дефекты и повреждения элементов главных балок пролетных строений
- •6.5.4. Дефекты и повреждения элементов объединения плиты проезжей части и главных балок пролетного строения
- •6.6. Дефекты и повреждения элементов железобетонных пролетных строений (включая балочные и арочные пролетные строения)
- •6.6.1. Общие сведения о дефектах железобетонных пролетных строений
- •6.6.2. Технологические дефекты
- •6.6.3. Эксплуатационные дефекты
- •6.6.4. Дефекты железобетонных арочных пс
- •6.7. Дефекты и повреждения опорных частей
- •6.8. Дефекты и повреждения опор мостов
- •6.8.1. Общие сведения о дефектах опор
- •6.8.2. Деформации
- •6.8.3. Дефекты (повреждения)
- •6.8.4. Дефекты от сейсмического воздействия
- •7. Методики обследования мостов
- •7.1. Общие положения
- •7.2. Методика обследования мостового полотна
- •7.2.1. Осмотр рельсового пути на мосту
- •7.2.2. Осмотр мостового полотна на балласте
- •7.2.3. Осмотр мостового полотна на деревянных поперечинах
- •7.2.4. Осмотр мостового полотна на металлических поперечинах
- •7.2.5. Осмотр мостового полотна на железобетонных плитах бмп
- •7.2.6. Осмотр противоугонных и охранных приспособлений, эксплуатационных обустройств, балласта на подходах
- •7.2.7. Осмотр элементов верхнего строения пути на подходах
- •7.3. Методика обследования металлических пролетных строений (включая клепанные, сварные, болтосварные и сталежелезобетонные конструкции)
- •7.3.1. Составление схем и эскизов элементов и узлов пролетного строения
- •7.3.2. Осмотр конструкции на наличие дефектов
- •7.4. Методика обследования железобетонных пролетных строений мостов (включая балочные и арочные пролетные строения)
- •7.4.1. Общие положения
- •7.4.2. Осмотр железобетонных пролетных строений
- •7.5. Методика обследования опорных частей
- •7.5.1. Общие положения
- •Перечень мероприятий для шсоч в зависимости от величины зазора скольжения
- •7.5.2. Контроль перекоса катка в плане
- •7.5.3. Контроль поперечного и продольного наклона опорной плиты
- •7.5.4. Контроль разновысотного положения опорных частей
- •Контролируемые параметры и допустимые отклонения
- •7.6. Методика обследования элементов опор
- •7.6.1. Проверка габаритов
- •7.6.2. Проверка защиты опор
- •7.6.3. Визуальное обследование элементов опор
- •7.6.4. Определение деформаций опор
- •7.6.5. Обследование металлических опор
- •7.6.6. Обследование устоев
- •7.6.7. Обследование оголовков опор
- •8. Диагностика технического состояния искусственных сооружений
- •8.1. Методика проверки габарита
- •8.1.1. Габарит приближения строений
- •8.1.2. Подмостовой габарит
- •8.2. Измерение геометрических параметров
- •8.2.1. Съемка продольного профиля и плана пролетных строений и рельсового пути
- •8.2.2. Проверка положения опор мостов и путепроводов
- •8.2.3. Определение взаимного расположения пролетных строений
- •8.2.4. Определение эксцентриситета оси пути относительно оси пролетного строения
- •8.2.5. Определение толщины слоя балласта под шпалой
- •8.3. Проверка толщины лакокрасочного покрытия металлических конструкций
- •8.4. Определение прочности бетона конструкций
- •8.4.1. Методика определения прочности бетона методом ударного импульса
- •8.4.2. Методика определения прочности бетона методом отрыва со скалыванием
- •Требуемые параметры при испытаниях
- •Коэффициенты пропорциональности
- •8.4.3. Методика определения прочности бетона ультразвуковыми методами
- •8.5. Определение состояния арматуры в бетоне
- •8.5.1. Метод удельного электрического сопротивления
- •8.5.2. Метод потенциалов полуэлемента
- •Общие критерии для оценки вероятности коррозии арматуры для медно-сульфатного электрода по методу 1
- •8.6. Определение защитных свойств бетона
- •8.7. Определение влажности бетона в конструкции
- •8.8. Определение толщины защитного слоя бетона
- •8.9. Инструментальное обследование трещин в железобетонных мостовых конструкциях
- •8.10. Вихретоковая дефектоскопия трещин в стальных элементах конструкций
- •8.11. Вибродиагностика
- •8.12. Тензодиагностика
- •9. Организация системы мониторинга технического состояния
- •9.1. Общие требования
- •9.2. Технические средства диагностики и мониторинга
- •10. Техника безопасности при проведении диагностики и мониторинга
- •Приложение а
- •Дефекты рельсового пути (справочное)
- •Величины отступлений по ширине колеи в зависимости от установленных скоростей движения поездов до 140 км/ч
- •Величины отступлений по ширине колеи на участках с установленной скоростью движения поездов более 140 км/ч
- •Величины отступлений по уровню и перекосам колеи в зависимости от установленных скоростей движения поездов до 140 км/ч
- •Величины отступлений по уровню и перекосам колеи на участках с установленной скоростью более 140 км/ч
- •Отвод ширины колеи в зависимости от установленных скоростей движения поездов
- •Допускаемые величины стыкового зазора
- •Вертикальный износ рамных рельсов и остряков при различных скоростях движения поездов
- •Требования к балластной призме
- •Допускаемые отклонения от установленных размеров балластной призмы
- •Максимальная толщина балласта под шпалой на мостах
- •Основные дефекты железобетонных шпал
- •Основные дефекты деревянных шпал и мостовых брусьев
- •Дефекты, возникающие при нарушении технологии изготовления плит бмп
- •Технологические дефекты, возникающие при ненормативном воздействии на конструкцию плиты бмп
- •Основные эксплуатационные дефекты и повреждения мостового полотна на безбалластных железобетонных плитах
- •Приложение б
- •Дефекты элементов клепанных пролетных строений (справочное)
- •Наиболее часто встречающиеся механические повреждения
- •Дефекты заклепочных соединений
- •Наиболее часто встречающиеся трещины в заклепочных соединениях в элементах сквозных ферм
- •Наиболее часто встречающиеся дефекты усталостных трещин в элементах проезжей части
- •Приложение в
- •Дефекты элементов сварных и болтосварных пролетных строений (справочное)
- •Допуски по технологическим дефектам сварных швов
- •Типы усталостных трещин в элементах сварных сплошностенчатых и сквозных пролетных строений железнодорожных мостов
- •Приложение г
- •Дефекты сталежелезобетонных пролетных строений (справочное)
- •Приложение д
- •Дефекты железобетонных пролетных строений (справочное)
- •Перечень дефектов и повреждений элементов железобетонных пролетных строений
- •Дефекты и повреждения элементов конструкций железобетонных пролетных строений, возникающие на стадиях изготовления, транспортирования и монтажа
- •Дефекты и повреждения элементов конструкций железобетонных пролетных строений, возникающие в период эксплуатации
- •Виды основных дефектов в арочных пролетных строениях железобетонных мостов
- •Дефекты арочного пролетного строения
- •Приложение е
- •Дефекты и повреждения опорных частей (справочное)
- •Дефекты и повреждения опорных частей
- •Приложение ж
- •Дефекты и повреждения опор мостов (справочное)
- •Основные дефекты массивных опор из бутовой кладки с каменной облицовкой, год постройки 1891–1916, 1927–1931 г.Г.
- •1.1, 1.2, …, 2, 3… – Нумерация повреждений по тексту
- •1.1, 1.2,…2,… – Нумерация повреждений по тексту
- •Основные дефекты массивных сборно-монолитных бетонных опор, начало применения с 1960 г.
- •Приложение и
- •Технические средства диагностики и мониторинга (рекомендуемое)
- •Основные данные по срезным каткам типовых подвижных опорных частей (типовой проект серии 3.501-35, инв. № 583.)
- •Допустимые развалы катков опорных частей (типовой проект серии 3.501-35, инв. № 583.)
- •Приложение м
- •Контроль положения опор по результатам наблюдений за смещениями опорных частей (рекомендуемое)
- •Приложение н
- •Расчет индекса рисков (рекомендуемое)
- •Критерий вероятностей для матрицы рисков (вв)
- •Критерий последствий для матрицы рисков (тп)
- •Критерий эффективности обнаружения (эо)
- •Приложение п
- •Требования по допускаемым погрешностям измерения различных величин (обязательное)
8.3. Проверка толщины лакокрасочного покрытия металлических конструкций
При обследованиях вновь построенных мостов для оценки качества окраски пролетных строений определяют толщину лакокрасочного покрытия и адгезия покрытия к основному материалу конструкции.
Толщину лакокрасочного покрытия металлических конструкций определяют толщиномером покрытия типа Константа-К5 либо другими аналогичными приборами. Измерения проводят для всех основных элементов пролетных строений. Перед измерением толщины покрытия место измерения и наконечник щупа очищают от пыли, масла и других загрязнений с целью получения более точных оценок.
Толщина покрытия на элементе определяется как средняя арифметическая величина из числа замеров, принятого для данной конструкции. В соответствии с подпунктом 6.4.6.4.2 ГОСТ 31993-2013. Материалы лакокрасочные, определение толщины покрытия количество измерений и площади испытаний должны быть согласованны заинтересованными сторонами. При этом рекомендуется руководствоваться Технологическими указаниями по окраске металлических конструкций железнодорожных мостов, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2794р.
Адгезию лакокрасочного покрытия к основному материалу конструкций, как правило, определяют методом решетчатых надрезов в соответствии с ГОСТ 15140-78. Материалы лакокрасочные. Методы определения адгезии.
8.4. Определение прочности бетона конструкций
При обследовании пролетных строений прочность бетона определяется преимущественно неразрушающими методами. В необходимых случаях дополнительно могут проводиться исследования частично разрушающими методами. Прочность бетона определяется следующими неразрушающими методами: ультразвуковым в соответствии с ГОСТ 17624-2012. Бетоны. Ультразвуковой метод определения прочности (далее - ГОСТ 17624-2012), механическими методами неразрушающего контроля в соответствии с ГОСТ 22690-2015. Бетоны. Определение прочности механическими методами неразрушающего контроля (далее - ГОСТ 22690-2015) – методом упругого отскока; методом пластических деформаций; методом ударного импульса; методом отрыва с дисками; методом отрыва со скалыванием; методом скалывания ребра конструкции. Число и расположение контролируемых участков при определении прочности бетона конструкций должно соответствовать требованиям ГОСТ 22690-2015.
При определении прочности бетона по образцам, отобранным из конструкции, руководствуются указаниями ГОСТ 28570-90. Бетоны. Методы определения прочности по образцам, отобранным из конструкций.
Контроль и оценку прочности бетона конструкций проводят в соответствии с ГОСТ 18105-2010. Бетоны. Правила контроля и оценки прочности (далее - ГОСТ 18105-2010).
При обследовании пролетных строений прочность бетона рекомендуется определять механическими методами неразрушающего контроля – методом ударного импульса и методом отрыва со скалыванием.
Для определения прочности бетона рекомендуется использовать электронный измеритель прочности бетона ОНИКС-2.5, реализующий неразрушающий метод ударного импульса в соответствии с ГОСТ 22690-2015.
8.4.1. Методика определения прочности бетона методом ударного импульса
Количество и расположение контролируемых участков при определении прочности бетона методом ударного импульса должны соответствовать ГОСТ 18105-2010.
При определении прочности на каждой конструкции исследуют три участка размером не менее 100 см2 каждый. Граница участка испытания – не ближе 50 мм от края конструкции. Расстояние между точками испытания (место нанесения удара) не менее 15 мм. Расстояние от мест проведения испытаний до арматуры не менее 50 мм. В необходимых случаях, чтобы исключить влияние карбонизации, производят зачистку поверхности абразивным камнем. Число испытаний на одном участке – не менее 10.
За значение прочности бетона конструкций в соответствии с ГОСТ 18105-2010 принимается средняя прочность, определяемая как среднее арифметическое значение прочности бетона контролируемых участков конструкций. Перед проведением испытаний выполняется калибровка прибора по эквивалентам мер прочности.
Для определения прочности бетона рекомендуется использовать электронный измеритель прочности бетона ОНИКС-2.5, электронный склерометр DIGI-SCHMIDT 2000 или другие приборы, реализующие неразрушающий метод ударного импульса в соответствии с ГОСТ 22690-2015.
Фактический класс бетона по прочности на сжатие (Вф) в соответствии с ГОСТ 18105-2010 определяется по формуле:
Вф = 0,8 Rm ,
где Rm – фактическая средняя прочность бетона, МПа.
Для корректировки показаний ударно-импульсных и ультразвуковых приборов или в особо ответственных случаях рекомендуется использовать измеритель прочности бетона методом отрыва со скалыванием ОНИКС-ОС по ГОСТ 22690-2015.