7.2. Методика обследования мостового полотна

Мостовое полотно и рельсовый путь на мостах должны постоянно находиться в исправном состоянии и по своей конструкции обеспечивать безопасное и плавное, без толчков, прохождение подвижного состава с установленными скоростями. Поэтому при обследовании мостового полотна и рельсового пути на мостах необходимо тщательно проверять состояние всех элементов конструкции (рельсов, скреплений, шпал, брусьев, охранных приспособлений и др.), которые должны полностью соответствовать требованиям Инструкции по содержанию искусственных сооружений, утвержденной МПС России 28 декабря 1998 г. № ЦП-628, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2791р, а также требованиям Технических указаний по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 12 октября 2011 г. № 2195р.

Для проверки профиля пути необходимо периодически производить нивелировку по головке рельсов обеих нитей по узлам ферм сквозных пролетных строений. Над сплошными главными балками рейка устанавливается по головке рельсов в опорных сечениях, четвертях и середине пролета. Результаты съемки рельсового пути приводятся на общем графике с профилем поясов главных ферм (главных балок).

7.2.1. Осмотр рельсового пути на мосту

При осмотре рельсового пути на мосту производится проверка положения его в плане измерением величины отклонения оси пути относительно оси пролетных строений. Проверяется габарит пролетных строений с ездой понизу.

На металлических мостах с температурными пролетами больше 100 м необходимо проверять наличие уравнительных приборов или сезонных уравнительных рельсов.

При осмотре каждого уравнительного прибора определяется его тип, год укладки и состояние. Тщательному осмотру должны подвергаться все составные детали прибора с целью выявления в них дефектов и недостатков содержания:

выкрашивание остряков;

наличие и величина вертикального износа рамных рельсов;

трещины в остряках, лафетах, башмаках и стыковых плитах;

неправильное положение остряков при температуре обследования;

наличие слабо закрепленных болтов и прижимов, шурупов;

неплотное опирание лафета на отдельные мостовые брусья или металлические поперечины;

загрязненность прибора;

излом противоугонных накладок в уравнительных приборах Р65.

При наличии на металлических мостах с температурным пролетом длиной 110 м сезонных уравнительных рельсов (вместо уравнительных приборов) проверяются:

результаты наблюдений за продольными перемещениями рельсо­вых плетей и уравнительных рельсов;

перемещение уравнительных рельсов относительно неподвижных точек;

измерение рельсовых зазоров в уравнительных пролетах, а также перемещений подвижных концов пролетных строений;

контроль величины натяжения болтов в стыках уравнительных рельсов.

При осмотре каждого уравнительного стыка определяется его тип или его особенности (уравнительные стыки изготавливаются по проекту для каждого сооружения индивидуально) и выявляются в них дефекты и недостатки содержания:

наличие фторопластовых прокладок и их прикрепления к деревянному брусу или к сварной двутавровой балке болтами диаметром 12 мм с внешней стороны колеи и одним болтом с внутренней;

наличие прижатия фторопластовых прокладок контруголком;

наличие усиления контруголка дополнительным уголком 160х160х16х800;

В подвесном мостике и рельсовом замке все элементы конструкций должны быть надежно закреплены.

При безбалластном мостовом полотне на железобетонных плитах с установленными мостиками уравнительного стыка плита должна иметь отверстия для 6 шпилек прикрепления. Требуется проверка, чтобы край столика не наезжал на ближайшую шпильку, в противном случае его необходимо подрезать.

Кроме того, устанавливается:

были ли угоны пути на подходах или на мосту и принятые меры по ликвидации угона;

когда производилась смена уравнительного рельса.

При обследовании уравнительных рельсов следует проверять прикрепление к мостовому полотну (при клеммных закрепителях) и обращать внимание на перекосы и другие неисправности, которые могут вызвать защемление подошвы уравнительных рельсов.

В рельсовом пути при всех типах мостового полотна (с ездой на деревянных и металлических поперечинах, на балласте и на железобетонных плитах) должны выявляться следующие данные:

тип и длина рельсов, год их укладки и состояние (выбоины, трещины и изломы на концах рельсов; волнообразный износ головки, выкраши­вание наплавленного или закаленного слоя головки, продольные трещины в шейке у концов рельса, трещины по болтовым отверстиям и др.);

тип скреплений и их состояние (плотность опирания на подкладки, наличие металлических карточек; наличие наружного количества костылей, шурупов, болтов, разработка костыльных или шурупных отверстий в подкладке);

тип стыковых накладок и соответствие их типу рельсов, износ накладок, степень затяжки болтов, величина зазоров в стыках с ука­занием температуры рельсов, измеренной при обследовании.

Кроме того, проверяется правильность расположения стыков рельсов относительно:

концов главных ферм или главных балок;

деформационных швов и замка свода в арочных мостах;

стыков контррельсов.

Особенно тщательное внимание следует обращать на состояние рельсовых стыков и замков на концах подъемных (поворотных) про­летных строений разводных мостов.

При укладке на мосту рельсов более тяжелого типа, чем в пути на подходах, необходимо обращать внимание на состояние переходных стыков, на их соответствие типовой конструкции.

Кроме того, на подходах с каждой стороны моста необходимо проверять надежность закрепления пути от угона.