11) Эвакуация машин, как правило, подразделяется на:

- эвакуацию в батальонном звене;

- эвакуацию в бригадном звене;

- эвакуацию в звене ОК.

Эвакуация в бригадном звене включает вытаскивание застрявших машин, буксировку поврежденных машин до ближайшего укрытия или на полковой сборный пункт поврежденных машин.

Поврежденные машины, требующие сложного ремонта, при наличии возможностей можно эвакуировать сразу на дивизионный сборный пункт поврежденных машин.

Эвакуация в полковом звене осуществляется, как правило, силами и средствами подразделений. Части и подразделения, находящиеся во втором эшелоне, эвакуируют поврежденные машины непосредственно к автомобильным мастерским или на дивизионный сборный пункт поврежденных машин.

Эвакуация в звене ОК заключается в буксировке (транспортировке) машин с полковых сборных пунктов поврежденных машин на сборные пункты поврежденных машин ОК. Она осуществляется, как правило, эвакуационным взводом орв база ОК. На эвакуационный взвод дивизии возлагается также сбор поврежденных машин, не эвакуированных по какой-либо причине частями и подразделениями.

На машины, которые не могут быть эвакуированы средствами части (соединения) представляются донесения старшему начальнику по автомобильной службе, в донесении указывается техническое состояние и характер повреждения машин. К нему также прилагается схема расположения поврежденных машин на местности.

12) Для эвакуации поврежденной техники в войсковом звене имеются:

В орв базе в состав отдельного ремонтно-восстановительного батальона входит эваковзвод, состоящий из двух отделений.

Отделение эвакуации тяжелых машин:

- гусеничный эвакотягач тяжелый БТС-4, БРЭМ-1 - 2 шт.;

- гусеничный эвакотягач средний БРЭМ-2 - 2 шт.;

- кран СПК-7 - 1 шт.;

Отделение эвакуации колесных машин:

- колесный эвакотягач КЭТ-Л, МТП - 3 шт.;

- колесный эвакотягач с приспособлением

подъёма (КРАЗ-255) - 1 шт.;

- автокран (УРАЛ-4320) - 1 шт.;

- автомобиль-тягач (КРАЗ-255Б) - 1 шт.;

- прицеп З-ПТ-40 - 1 шт.;

Возможности эваковзвода 20-30 машин за сутки на плече не более 20 км. Организует 1-2 временных пункта сбора техники и один СППМ.

В полку (мбр, тбр) в состав ремонтной роты входит эвакоотделение.

Материальная часть:

- гусеничный автотягач (БТС-4) - 2 шт.;

- кран СПК-5 (УРАЛ-4320) - 1 шт.;

- колесный автотягач (КЭТ-Л, МТП) - 1 шт.;

- прицеп (2-ПТ-20) - 1 шт.

Возможности эвакоотделения 10-20 машин на плече до 10 км. Организует временный пункт сбора и один СППМ полка.

В армейском звене имеются отдельные эвакуационные батальоны и роты (ОБЭАТ, ОРЭАТ).

13) Эффективность и качество восстановления деталей в значительной степени зависят от применяемых технологических способов их обработ­ки. Авторемонтное производство располагает большим количеством раз­личных способов восстановления деталей, которые позволяют не только возвратить им свойства новых, но в ряде случаев даже улучшить их.

В зависимости от характера устраняемых дефектов все способы вос­становления деталей подразделяются на три основные группы:

Способы восстановления деталей.

1. С механическими повреждениями:

- пластическая деформация (правка) сварка, пайка;

- заделка и склеива­ние синтетическими материалами.

2. С изношенными поверхностями:

- слесарно-механическая обработка, пластическое деформирование, наплавка;

- напыление - гальванические покрытия;

- нанесение синтети­ческих материалов.

3. С повреждениями анти­коррозионного покрытия:

- окраска - гальванические покры­тия - химическая обработка;

- напыление.

Наиболее широкое распространение при восстановлении автомобильных деталей получили различные виды слесарно-механической обработки.

Слесарно-механическая обработка подразделяется на способы:

- слесарная обработка;

- механическая обработка (подготовка деталей к нанесению покры­тий и обработка после их нанесения);

- обработка деталей под ремонтные размеры;

- постановка дополнительных ремонтных деталей;

Пластическое деформирование как способ восстановления основан на использовании пластических свойств материала деталей. Пластическое деформирование подразделяется на способы:

- осадку;

- раздачу;

- обжатие:

- вытяжку;

- накатку;

- правку и др.

14) При этом способе восстановления одна из сопряженных деталей, обычно наиболее сложная и дорогостоящая (например, коленчатый вал), обрабатывается под ремонтный размер, а вторая (например, вкладыши подшипников) заменяются новой или восстановленной также до ремонтного размера. Обработкой под ремонтный размер восстанавливают гео­метрическую форму, требуемую шероховатость и точность параметров изношенных поверхностей деталей.

Восстанавливаемые поверхности деталей могут иметь несколько ремонтных размеров. Их величина и количество зависят от величины из­носа детали, от припуска на обработку и от запаса прочности детали (таблица 1, таблица 2, таблица 3).

Обработка деталей под ремонтный размер нашла широкое применение при восстановлении автомобильных деталей. Этим способом восстанав­ливают коренные и шатунные шейки коленчатых валов, опорные шейки распределительных валов, гильзы цилиндров и многие другие детали. К числу преимуществ этого способа восстановления деталей следует отнести:

- простоту технологического процесса и применяемого оборудова­ния;

- высокую экономическую эффективность;

- сохранение взаимозаменяемости деталей в пределах определённого ремонтного размера.

К недостаткам этого способа относятся:

- увеличение номенклатуры запасных частей; поставляемых промышленностью;

- которые усложнения организации процессов комплектования деталей, сборки узлов и хранение деталей на складах.