3) В Вооруженных Силах Республики Казахстан применяется три метода ремонта:

- индивидуальный, агрегатный, смешанный.

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы и агрегаты, снимаются с машины, не обезличиваются и после ремонта вновь устанавливаются на ту же машину. Машина находится в ремонте до тех пор, пока не будут отремонтированы все снятые с неё узлы и агрегаты.

При агрегатном методе ремонта неисправные узлы и агрегаты, снимаемые с машины, обезличиваются и вместо них устанавливаются новые или заранее отремонтированные. Для осуществления агрегатного метода ремонта необходимы следующие условия:

- конструкция машин должна предусматривать взаимозаменяемость всех основных агрегатов, узлов и отдельных деталей;

- ремонтные средства должны имеет оборотные агрегаты, узлы, отдельные детали.

Агрегатный метод ремонта по сравнению с индивидуальным имеет ряд преимуществ, а именно:

- значительно сокращается время пребывания машин в ремонте, так как в этом случае оно определяется только продолжительностью демонтажно-монтажных работ;

- сокращаются производственные площади демонтажно-монтажных участков ремонтных средств, поскольку снятые агрегаты не разбираются, а заменяются в собранном состоянии;

- повышается производительность ремонтных средств за счет более простой организации производства;

- уменьшается потребность в сложном специальном оборудовании и в высококвалифицированных производственных рабочих.

При смешанном методе ремонта часть агрегатов и узлов машины ремонтируются, а часть заменяются готовыми.

Смешанный метод применяется в том случае, если в конструкции машины не полностью выдержан принцип взаимозаменяемости или отсутствуют оборотные агрегаты

Основным методом ремонта машин является агрегатный метод, поскольку он обеспечивает наиболее быстрое возвращение машины в строй.

4) нормы наработки до списания автомобилей, специальных колесных шасси и тягачей определяются общим пробегом с начала эксплуатации и до второго капитального ремонта с учетом их технического состояния и выработки установленных норм наработки для машин, прошедших капитальный ремонт.

Срок службы до списания специальных машин с измененными (нестандартными) конструкциями основных агрегатов (рам, кабин и др.), которые не могут быть использованы в качестве транспортных и учебных машин, определяются сроком службы установленного вооружения (специального оборудования).

Наработка до капитального ремонта и списания различных модификаций машин исчисляются по нормам, установленным для соответствующих базовых машин.

Автомобили, специальные колесные шасси и тягачи подвергаются капитальному ремонту один раз. Дополнительные капитальные ремонты производятся с разрешения начальника главного автомобильного управления Министерства обороны.

Средний ремонт выполняется при пробеге не менее 60% от нормы наработки до капитального ремонта для новых машин и не менее 50% для машин прошедших капитальный ремонт.

Нормы наработки машин до капитального ремонта и списания не изменяются, если средний ремонт выполнен ранее установленного пробега.

Наработка до ремонта и списания машин, специальное оборудование которых приводится в действие от их двигателей, исчисляются с учётом работы этих двигателей. При этом один час работы двигателя приравнивается:

- для автомобилей к 25 км пробега;

- для гусеничных машин, специальных колесных шасси и тягачей к 15 км пробега.

Нормы наработки машин до очередного капитального ремонта или списания могут корректироваться в зависимости от:

- категории дорожных условий эксплуатации (только для автомобилей);

- природно-климатических условий;

- типов машин и характера их использования.

Скорректированная норма наработки до капитального ремонта и списания автомобильной техники не должна быть менее 60% от нормы, установленной приказом МО РК