Типы подвесов.
Подвесы используются для крепления контактного провода к несущим тросам. Они бывают жесткие и гибкие.
Жесткий подвес выполнен из стали и имеет форму дуги. В центре подвеса закреплен изолятор «изолированный болт» и к нему через подвесной зажим крепится контактный провод. На концах подвеса имеются проушины, которые через изолятор присоединяются к несущим тросам. Между собой они разной полярности и воизбежании их замыкания, соединяется распорным планочным изолятором. Так как контактный провод в этом случая закрепляется на несущем тросе жестко, то существуют определенные недостатки такого крепления:
1. При жесткой подвеске всегда бывает провисание контактного провода по отношению к месту подвеса (в жаркую погоду). В одной точке токоприемник отрывается от контактного провода, а в другой точке создается механический удар, кроме того образуется электрическая дуга, поэтому контактный провод сильно изнашивается и подгорает, что может привести к его обрыву.
2. В связи с провисанием контактного провода наблюдается сильное искрение, это не позволяет двигаться на
высоких скоростях.
3. Не допускается большого отклонения токоприемников от оси контактного провода из – за высокой возможности схода штанг.
Гибкий подвес состоит из нескольких частей соединенных шарнирно между собой. Основным элементом такого подвеса является изолятор типа восьмерки. Снизу к нему шарнирно крепится подвесной зажим с контактного провода, а сверху через ушко (серьгу или дужку) он крепится к несущему тросу. Такое подвешивание допускает свободу перемещении контактного провода как вертикальном так и горизонтальном направлении и контактный провод упруго следует за отклонениями токоприемников. Это допускает максимальное отклонение от оси контактного провода в 4 метра. Для исключения сильного раскачивания контактного провода используются V – образные фиксированные подвесы. Кроме того используется подвес типа «Скользящая струна», которая допускает натяжение контактного провода, поэтому такой подвес обеспечивает уменьшение износа и подгорание контактного провода и позволяет двигаться с большой скоростью.
В трамваях контактные сети могут использоваться маятниковые подвесы, которые позволяют уменьшить износ графитовых вставок на пантографе.
Типы контактных подвесок.
Служат для закрепления контактного провода к опорам, стенам зданий и другим несущим конструкциям. Различают несколько типов контактной подвески:
1. «Простая поперечная». Несущий трос в такой подвески проходит поперёк дороги и закрепляется к двум противоположным, относительно друг друга опорам. К тросу через жесткие подвесы крепится контактный провод в обоих направлениях.
Достоинства:
- Простая подвеска в монтаже, обслуживании и ремонте.
Недостатки:
- Так как в ней используется жесткие подвесы, то из-за провисания проводов, повышается их износ, уменьшается скорость проезда и недопускается отклонение от оси контактного провода.
- Расстояние между опорами не должно превышать 30 м.
- В случае обрыва несущего троса закрывается движение в обоих направлениях.
2. «Поперечно-цепная». В такой подвеске на противоположные, относительно друг друга опоры крепятся два троса, которые между собой соединяются вертикальными струнами. Верхний трос – несущий. Он несёт основную нагрузку, поэтому выполняется с четырёхкратным запасом прочности. Нижний трос – фиксирующий. К нему через жесткие подвесы крепятся контактные провода. Изоляция в такой подвеске должна размещаться таким образом, чтобы в случае обрыва троса, в любом его месте, свисающие вниз концы небыли под напряжением.
Достоинства:
- Такая подвеска может выдержать большие нагрузки, поэтому устанавливается в тех местах, где используется большое количество специальных частей.
Недостатки:
- Так как в ней используется жесткие подвесы, то из-за провисания проводов, повышается их износ, уменьшается скорость проезда и недопускается отклонение от оси контактного провода.
- Расстояние между опорами не должно превышать 30 м.
- В случае обрыва тросов закрывается движение в обоих направлениях.
- Сложности в монтаже, обслуживании и ремонте.
3. «Продольно-цепная». Для улучшения токосъема и всвязи с увеличением скорости электротранспорта, такой вид подвески получил наибольшее распространение. В ней провода закрепляются на опорах расположенных по одной стороне дороги. К каждой опоре, с помощью растяжки и хомута крепится кронштейн, к которому закрепляются несущие тросы. Они проходят вдоль дороги и через гибкие подвесы к ним крепятся контактные провода.
Достоинства:
- Благодаря гибким подвесам, контактный провод можно натягивать, что позволяет избежать провисание, а значит увеличение срока их службы.
- Повышается скорость проезда.
- Возможность отклонения от оси контактного провода на большое расстояния (до 4 м), что позволяет объезжать любое препятствие, по соседней полосе дороги.
- Расстояние между опорами увеличивается до 50 м.
- В случае разрушения подвески (обрыва), движение закрывается в одном направлении.
Недостатки:
Поджимание контактного провода к несущим тросам из-за гибких подвесов, при скоплении троллейбусов. Поэтому в таких случаях между троллейбусами должна соблюдаться дистанция в 10 м, а при разъезде 60 м. На конечных станциях, после остановки троллейбуса необходимо снимать токоприёмники с контактных проводов.
4. «Полигонная». Применяется в местах, где нет возможности установить опоры. Креплением такой подвески служат стены зданий. В стене делается гнездо и в нём через шумоглушитель устанавливается крюк, на него закрепляется несущий трос, который проходит по обе стороны дороги и к нему крепятся фиксирующие тросы. Контактные провода на них закрепляются в жестких подвесках. Так как фиксирующий трос может крепиться к несущему тросу наиболее часто, то можно обеспечить маленький пролет между ними и устранить провисание контактного провода. Поэтому несмотря на жесткие подвесы в такой подвеске уменьшен износ и подгорание контактного провода, а скорость проезда повышаться.
Однако избыточное отклонение от оси контактного провода может привести к сходу штанг, кроме того при разрушении подвески закрываются оба направления. Она сложна в монтаже обслуживании и ремонте.
5. «Маятниковая». В основном применяется в контактной сети трамвая и благодаря применению маятниковой подвеске уменьшает износ контактных вставок на пантографе.
Специальные части контактной сети.
В троллейбусах контактные сети используют следующие специальные части:
1. Кривые держатели.
2. Грузовые компенсаторы (АРН).
3. Воздушное пересечение.
4. Стрелки.
Кривые держатели.
Служит для плавного прохождения токосъемной головки в местах изгиба контактного провода. Кривой держатель допускает угол подвеса на 450 поэтому их могут установить подряд друг за другом. Состоит он из двух ходовых шин которые выполнены виде трубки, контактный провод вкладывается в ходовую шину, с одной стороны закрепляется концевым зажимом и выходит наверх, затем его закрепляют на плите и сгибают под нужный угол, снова вкладывают в ходовую шину с другого ее конца и также закрепляют концевым зажимом.
Плиты проводов разной полярности скрепляются между собой распорным планочным изолятором и подвешивается на поперечный несущий трос или кронштейн опоры.
Ходовая шина обеспечивает плавное прохождение токосъемной головки и передачу электроэнергии.
Правило проезда. Проезжать кривой держатель можно как накатом так и на силе, скорость троллейбуса не более 15 км/ч.