Аккумуляторная батарея (акб).

Химический источник питания цепи управления и вспомогательного низковольтного оборудования троллейбуса.

Работает в паре с генератором или терристорно-зарядным устройством (ТЗУ). На пульте водителя, в кабине установлен вольтметр, для контроля за напряжением на АКБ. В норме включенный аккумулятор, без подзарядки, должен выдавать напряжение в 24 В, а при подключении подзарядки 26,5 – 28 В.

Сама аккумуляторная батарея состоит из отдельных элементов – банок, которая представляет собой металлический корпус, внутри которого установлены пластины с химически активным веществом. Эта пластины представлены в виде металлической сетки, между которыми засыпается химические вещества. Они разделены на положительно заряженные, в которые засыпана смесь никеля и отрицательно заряженные, в которых засыпана смесь кадмия.

Однополярные пластины соединены между собой и выведены поверх корпуса в виде двух клемм. Внутри корпуса пластины располагаются достаточно плотно и чередуются. Чтобы между ними не было короткого замыкания, прокладываются эбонитовые прутки. Сверху в корпусе банки есть заливная горловина и во внутрь заливается раствор лития щелочи (LiOH). В процессе работы АКБ, внутри банки происходит электрохимическая реакция – перераспределение электронов.

Одна банка АКБ даёт напряжение 1,24 В, внутри аккумуляторной батареи установлены два ящика, по 9 банок в каждом, напряжением соответствующим 24 В, ёмкостью 70 А/ч.

Принцип действия.

Аккумуляторная батарея должна работать в двух режимах: разряде и подзарядки. При разрядке АКБ, ток потребляется низковольтным электрическим оборудованием, а при подзарядке энергия поступающая от внешнего источника (на троллейбусе это генератор или ТЗУ), преобразуется в химическую и заряд накапливается внутри пластин. Троллейбусная АКБ предназначена для длительного использования и работает параллельно в обоих режимах.

Блок подзарядки аккумуляторной батареи.

На большинстве троллейбусов используется двигатель-генератор. Устройство устанавливается слева по ходу движения, на шасси, под смотровым люком. Включается с помощью ВВЦ-1 и ВВЦ-2.

При работе двигателя, через муфту вращение передаётся на генератор, который преобразует его в электрический ток, он проходя через выпрямительный мостик (диодный) подаётся на АКБ подзаряжая её. На вольтметре при этом должно быть напряжение 26,5 – 28 В. Так как привод генератора высоковольтный вспомогательный двигатель (ДВ), в силовой цепи защищён предохранителями ПП 6 (35 А) и ПП 1 (10 А). При перегорании последнего отключается только вспомогательный двигатель.

Терристорно-зарядное устройство (ТЗУ).

Служат для подзарядки аккумуляторной батареи и включается с помощью ВВЦ-1 и ВВЦ-2 или специальным тумблером. Устройство питается от контактной сети и выдаёт номинальное напряжение:

- в тёплое время года до 28 В.

- в холодное время года до 30 В.

Конструкция блока ТЗУ имеет собственную защиту:

1. От короткого замыкания в низковольтных электрических цепях.

2. От перегрузок контактной сети.

3. От обрыва контактных проводов.

4. От нарушения полярности в силовой цепи.

5. От перегрева или механических повреждений.

Плавкие предохранители (ПП).

Служат для избежание короткого замыкания в электрических цепях и так же считается одним из аппаратов защиты. На троллейбусе имеются предохранители защищающие как в силовую цепь, так и низковольтную и в том числе их вспомогательное оборудование.

Силовой предохранитель состоит из пластмассовой изоляционной трубки, на концах которой крепятся металлические колпачки. Внутри между ними устанавливается металлическая плавкая вставка, которая плавится при токах большей величины, чем расчитан сам предохранитель. Ток на который расчитан предохранитель считается током установки и прописывается снаружи на его корпусе – калибруется. Пользоваться некалиброваными предохранителями запрещено. Вокруг вставки, в трубку засыпается мелкий кварцевый песок и служит как поглотитель тепла.

На троллейбусе установлены 5 силовых предохранителей, в кабине на задней стенке в отдельных пластмассовых пеналах. Внутри имеется пара пружинных зажимов, в которые плотно вставляется предохранитель (обязательно шляпкой болтика наружу).