ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(ОмГУПС, (ОмИИТ))

Кафедра «Локомотивы»

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Студент гр. 34 Б

_________Н. Ю. Дворко

_____________________

Руководитель

Старший преподаватель кафедры «Локомотивы»

________ В. А. Минаков

___________________­­__

Омск 2017

ЗАДАНИЕ

Разработка системы эксплуатации и ремонта тепловозов в условиях Урала.

В курсовой работе предусмотрено разработать систему эксплуатации и ремонта тепловозов серии 2ТЭ10У, обращающихся на участке АД.

Схема участка обслуживания поездов представлена на рис.1.

А

Н

О

Д

l₁=300км

l₂=300км

l₃=220км

Рис. 1. Участок обслуживания поездов локомотивами

Исходные данные представлены в табл. 1.

Таблица 1

Показатели эксплуатации локомотивов

Наименование показателя	Значение показателей
Техническая скорость , км/ч.	65
Руководящий уклон , .	7,8
Протяженность участка обслуживания l, км.	820
Число пар поездов n.	36
Район обслуживания.	Урал

У

ДК 629.424.3:621.4.016

РЕФЕРАТ

Курсовая работа содержит: 37 страниц, 3 рисунка, 6 таблиц, 2 источников, 6 приложений.

Показатели эксплуатации, участки работы, техническое обслуживание, текущий ремонт, экипировочные материалы, экипировка тепловозов, проектирование депо.

Объект исследования: система эксплуатации, технического обслуживания, ремонта и экипировки локомотива 2ТЭ10У.

Целью работы: рассчитать основные технико-экономические показатели, выбрать и обосновать пункты смены и оборота локомотивных бригад и локомотивов, спроектировать основное ремонтно-эксплуатационное тепловозное депо; также приобрести практические навыки по рациональному размещению объектов локомотивного хозяйства на участках эксплуатации локомотивов.

При выполнении курсовой работы использовались методы математической статистики, графоаналитические методы расчета.

Определены показатели эксплуатации, ремонта и экипировки тепловозов, рассчитан фронт и программа ремонта локомотивов, явочный штат локомотивных и ремонтных бригад, запас экипировочных материалов.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 5

1.1. Определение веса поезда 6

1.2. Расчет размеров движения 8

1.3. Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания 9

локомотивов 9

1.3.1. Размещение экипировочных устройств 9

1.3.2. Выбор и обоснование места расположения пунктов ТО 10

1.4. Выбор места расположения пунктов смены локомотивных бригад 10

1.5. Расчёт эксплуатируемого и инвентарного парка локомотивов 12

1.5.1. Расчёт эксплуатируемого парка по коэффициенту потребности 12

1.5.2. Определение потребного эксплуатируемого парка по графику оборота 13

1.5.3. Расчет парка локомотивов для маневровой и хозяйственной работы 14

1.5.4. Расчет инвентарного парка депо 15

1.6. Расчёт показателей использования локомотивного парка 19

1.7. Расчет штата локомотивных бригад 20

2. ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И 25

РЕМОНТА 25

2.1. Принципы организации деповского ремонта локомотивов 25

2.2. Расчет программы ремонта 26

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 29

Библиографический список 30

ВВЕДЕНИЕ

Россия – самая большая страна по площади в мире. Она обладает такими природными ресурсами, как уголь, нефть, газ. Большинство этих полезных ископаемых находятся в средней части страны и государству просто необходимо доставлять их в Европейскую часть страны, где проживают около 70% населения.

В Российской Федерации ведущее место занимают железные дороги, прогресс которых неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги. На её долю приходится свыше 36% эксплуатационных расходов, затрачиваемых на перевозки грузов и пассажиров. В связи с этим, очень важно повысить уровень использования и надёжность работы локомотивов. Выполнение этой задачи возложено на одну из ведущих отраслей железнодорожного транспорта – локомотивное хозяйство.

Локомотивное хозяйство предназначено обеспечивать заданный государственным планом размер перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров исправными локомотивами, снабженными топливом, песком, водой, смазочными и другими экипировочными материалами, а также укомплектованными обслуживающими локомотивными бригадами.

Помимо локомотивов, локомотивное хозяйство имеет развитую ремонтную базу, оснащенную современными механизированными и автоматизированными ремонтным оборудованием, электронными диагностирующими установками, транспортными средствами. Мощный технический арсенал, приводится в действие кадрами высокой квалификации к общей грамотности, что позволяет усугублять и использовать наиболее прогрессивные методы вождения поездов и ремонта локомотивов.

Важнейшей задачей локомотивного хозяйства является повышение эффективности перевозного процесса – увеличения скорости движения поездов, развития и техническое переоснащение локомотивного депо.

1. Организация системы эксплуатации тепловозов

При разработке системы эксплуатации локомотивов предполагаем, что поезда, следующие по участку АД, составляются из четырёхосных гружёных вагонов с нагрузкой от колёсной пары на рельс =226 кН, с коэффициентом загрузки вагона, учитывающего степень использования грузоподъемности вагона, = 0,8.

1.1. Определение веса поезда

Технические параметры тепловоза 2ТЭ10У необходимые для выполнения расчётов приняты согласно инструкции по эксплуатации и ремонту тепловозов, а также правилам ремонта локомотивов, установленных и утверждённых главным управлением локомотивного хозяйства, с учётом реальных условий работы на заданном участке эксплуатации локомотивов.

Таблица 1.1

Техническая характеристика тепловоза 2ТЭ10У

Наименование и обозначение параметра	Значение параметра
Расчётная касательная сила тяги , кН Сцепной вес Р, кН Ёмкость песочниц Е, м3 Ёмкость топливного бака Т, кг Длина по осям автосцепок , м Скорость при длительном режиме , км/ч	245 1380 1,34 12600 34 24,7

По принятым значениям определяем основное удельное сопротивление движению тепловозов, Н/кН:

, (1.1)

.

Основное удельное сопротивление движению четырёхосных гружёных вагонов, Н/кН:

, (1.2)

.

По рассчитанным удельным сопротивлениям определяем вес состава при движении поезда по расчётному подъему с равномерной скоростью, кН (тс):

, (1.3)

По условиям трогания поезда с места на расчётном подъёме, кН (тс):

, (1.4)

где - максимальная сила тяги, кН;

- удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке, Н/кН.

Определяем удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке, Н/кН:

, (1.5)

где - нагрузка от колёсной пары локомотива на рельс, кН.

Подставив известные значения в выражение (1.4) получаем:

Для последующих расчётов вес поезда по требованию ПТР округляем до 50 или 100 тонн, тогда Q = 5350 тс.

1.2. Расчет размеров движения

Заданием предусмотрены число пар поездов n=36 и длина участка их эксплуатации = 820 км.

По принятому значению коэффициента сезонной неравномерности поездной работы  , определяется годовой пробег поездных локомотивов, лок.км:

. (1.6)

Подставляем известные значения в выражение (1.6), получаем:

(лок.км).

1.3. Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания

локомотивов

1.3.1. Размещение экипировочных устройств

Так как основное депо расположено на конечной станции А, выбираем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами.

При заданном расчетном подъёме и при расчётном весе поезда (тс), выбираем норму расхода топлива кг/10⁴ ткм брутто и норму расхода песка м³/10⁶ (ткм брутто) для поездной работы и определяем:

- наибольший пробег тепловоза между пунктами снабжения песком, км:

, (1.7)

где - общая ёмкость песочниц тепловоза, м³;

0,9 – коэффициент, учитывающий 10% запас песка и топлива соответственно в бункерах песочниц и топливных баках тепловоза;

- наибольший пробег тепловоза между пунктами снабжения топливом определяется по следующей формуле, км:

, (1.8)

где - общая ёмкость топливных баков, кг.

Подставляем известные значения в выражение (1.7), (1.8) получаем:

(км);

(км).

Так как меньше чем , требуется доэкипировка в пункте Н