Окраска кранов. Надписи и плакаты на кранах

Приборы и устройства безопасности г. п. машин

В зависимости от типа крана (мостовой, башенный, стреловой и т.д.) и рода привода (электрический, гидравлический) кран снабжается рядом приборов и устройств, обеспечивающих его безопасную эксплуатацию:

1.Анемометр сигнальный цифровой (АСЦ)

Согласно информационно предписывающего письма ПС-98 от 10.03.98 г. на башенных, портальных, козловых кранах и мостовых перегружателях необходимо заменить пришедшие в негодность или устаревшие анемометры М-95-М2 на вновь выпущенные приборы АСЦ. Анемометр устанавливается на портальных, козловых с пролётом более 16 м., башенных высотой более 15м. кранах и других объектах, требующих оборудования устройствами аварийной ветровой защиты.

2. Ограничители грузоподъёмности. Срабатывают при превышении установленной для данного крана величины грузоподъёмности. Отключают цепь управления механизмом на подъём груза и включают световую и звуковую сигнализацию. Срабатывание ОГП при подъёме груза превышающего грузоподъёмность:

• стреловых кранов на 10%;

• башенных с грузовым моментом до 20 т.м и портальных на 15%;

мостовых и козловых на 15%. В обоснованных случаях, после проведения дополнительной расчётной проверки и согласования с ВНИИПТМАШ – на 25%. (согласно РД-10-118-96 «Основные требования безопасности к ОГП мостовых и козловых кранов»).

Краны мостового типа должны быть оборудованы ОГП в следующих случаях:

• возможна перегрузка по технологии производства;

• не исключена возможность защемления груза или грузозахватного органа, и масса груза превышает номинальную г. п. > 50% (для кранов оборудованных электромагнитами, моторными грейферами и контейнерными захватами);

• кран применяется для работы с ядерным топливом, радиоизотопами, пожароопасными, токсичными, взрывоопасными грузами;

• при ограничении г. п. по сравнению с указанной в паспорте изготовителя крана.

1. 3. Устройства автоматической защиты (УЗОН, Барьер-1А и т. п.) крана от опасного напряжения. Устанавливается на стреловых самоходных кранах г. п. до 16т, кроме гусеничных. Согласно информационно-предписывающего письма, на кранах необходимо демонтировать устаревшие сигнализирующие приборы и установить устройство защиты крана от опасного напряжения Барьер-1А.

2. Устройство позволяет:

• обнаружить ЛЭП;

• уточнить границы опасной зоны;

• произвести остановку всех механизмов крана при вхождении головки стрелы в опасную зону;

• обеспечить возможность обратного движения (возможность выхода из опасной зоны;

• исключить возможность ошибочного выбора диапазона и сознательного занижения чувствительности (ухудшения защитных свойств).

Устройство не защищает от ЛЭП постоянного тока, не во всех случаях может защитить крюковую подвеску, длинномерный груз, канат, в связи с чем оно не должно использоваться как рабочее средство для остановки механизмов крана.

Антенные блоки активного типа установленные на различных участках стрелы (оголовке телескопической стрелы, конце основной стрелы, промежуточной секции), при попадании в опасную зону выделяют электрическую составляющую электромагнитного поля ЛЭП, преобразовывают её в частотный сигнал. Сигнал передают в блок обработки сигнала, вырабатывающий сигналы на предупреждение крановщика и отключение всех основных крановых движений, при заданных уставках срабатывания. При достижении порогового значения, соответствующего режиму предварительной сигнализации включается прерывистый звуковой сигнал и мигающий световой. При дальнейшем приближении антенны к проводам ЛЭП, уровень и частота наведённого сигнала возрастают. Устройство автоматически приводится в рабочее состояние при включении крановой установки и устанавливается максимальная чувствительность, рассчитанная на приближение к ЛЭП 0,4 – 1кВ. При достижении порогового значения первого диапазона (U=0,4 – 1кВ) включается непрерывный звуковой и световой сигнал (запрещение работы). Если U больше 1кВ возможно переключение на следующий диапазон (6 – 10кВ). Переключение на второй и последующий диапазоны происходит только в случае запрещения работы на предыдущем диапазоне при нажатии кнопки «диапазон».

4. Механический указатель г. п. Устанавливается на кранах стрелового типа, у которых г. п. изменяется с изменением вылета стрелы. Кроме гидравлических кранов, оснащённых электронными указателями. Показывает величину г. п. крана при установленном вылете, что помогает предотвратить перегрузки и потерю устойчивости крана. Наиболее распространённый указатель г. п. состоит из двух шкал, градуированных в тоннах, и шарнирно подвешенной стрелки, располагающейся вертикально под действием силы тяжести. Контроль соответствия текущих величин вылета стрелы и г. п. осуществляют одновременно по разным шкалам крановщик и стропальщик.

5. Указатели угла наклона, креномеры, сигнализаторы крена. Угол наклона в любом направлении не должен превышать значения указанного в паспорте крана (обычно 3 градуса). Креномеры монтируется в кабине крана и на неповоротной раме. Сигнализатор крена предназначен для предупреждения машиниста стрелового крана о достижении краном крена, превосходящего предельно допустимый угол, путём включения звуковой и световой сигнализации. Прибор может быть использован не только для сигнализации, но и для запрещения отдельных операций, а на кранах, имеющих приводные выносные опоры, - для автоматического удержания платформы в горизонтальном положении.

6. Ограничитель перекоса. Устанавливается на козловых кранах с группой классификации не ниже 6К и пролётом более 32м. Предназначен для предотвращения опасных перекосов, возникающих при нарушении нормальной работы механизма передвижения крана и обеспечивающие синхронность работы приводов.

7. Прибор по защите от обрыва одной из фаз. Прибором оборудуются краны с электроприводом. При отключении одной из фаз электродвигателя подъёма груза или стрелы должно сниматься напряжение с катушек электромагнита тормоза или обмоток двигателя гидротолкателя.

8. Вводное устройство (защитная панель). Подача напряжения от внешней сети должна осуществляться через вводное устройство, имеющее ручной или дистанционный привод для снятия напряжения. Мостовые и консольные краны оборудуются индивидуальным контактным замком с ключём-маркой, без которого не может быть подано напряжение на кран. Вводное устройство и панель управления башенных кранов должны быть оборудованы приспособлением для запирания их на замок. Выключатель, подающий напряжение на главные троллейные провода или на гибкий кабель, должен быть расположен в доступном для отключения месте, и иметь приспособление для запирания его в отключенном положении.

9. Концевые выключатели. Грузоподъёмные краны с машинным приводом оборудуются концевыми выключателями для автоматической остановки:

а) Механизма подъёма грузозахватного органа в его крайнем верхнем и нижнем положении. Концевой выключатель устанавливается так, чтобы после остановки грузозахватного органа при подъёме без груза зазор между грузозахватным органом и упором у электроталей был не менее 50 мм, а у всех других грузоподъёмных машин не менее 200 мм. Канатоёмкость барабана должна быть такой, чтобы при возможном низшем положении грузозахватного органа на барабане остались навиты не менее полутора витков каната, не считая витков, находящихся под зажимным устройством. Для отключения механизма в нижнем положении используются шпиндельные выключатели которые через редуктор или напрямую соединяются с вращающимся валом барабана механизма подъёма.

б) Механизма передвижения крана и тележки по рельсовому пути, если скорость перед подходом к крайнему положению выше 0, 5 метров в сек. Башенные и козловые с пролётом более 16 м. оборудуются концевыми выключателями независимо от скорости перемещения. Концевой выключатель установлен таким образом, чтобы отключение двигателя происходило на расстоянии до упора, составляющем не менее половины тормозного пути, а у башенных, портальных, козловых кранов - не менее полного пути торможения. Путь торможения механизма указывается в паспорте крана.

Концевые выключатели устанавливаются на самом кране, а ограничитель передвижения - на рельсовом пути перед тупиковым упором. Конструктивное исполнение ограничителя передвижения зависит от типа конечного выключателя и может быть в виде линейки или копира. Ограничитель передвижения должен быть окрашен в отличительный (красный) цвет. При установке взаимных ограничителей хода механизмов передвижения мостовых и консольно-передвижных кранов концевые выключатели должны отключать электродвигатель передвижения на расстоянии между кранами не менее 500 мм.

На кранах стрелового типа концевые выключатели устанавливаются на механизмах:

• изменение вылета в крайних положениях стрелы (гуська);

• выдвижения телескопической части стрелы;

• поворота;

• подъёма груза и т. д.

Концевые выключатели должны отключать так, чтобы была обеспечена возможность движения в обратном направлении. Пользование концевыми выключателями в качестве рабочих органов для автоматической остановки механизмов не допускается.

Стационарно устанавливаемые лебедки с электроприводом снабжаются выключателем, отключающим электродвигатель при подходе люльки или платформы к верхнему рабочему положению. У лебедок со скоростью подъема (опускания) более 0,33 м/сек. должны быть приняты меры по обеспечению плавной остановки люльки или платформы.

10 Блокировочные устройства

Краны мостового типа оборудуются устройством для автоматического снятия напряжения с крана при открытых дверях:

• входа (выхода) на галерею;

• входа в кабину управления;

• люка, ведущего из кабины управления на настил (галерею).

Краны, работающие один над другим на разных уровнях, снабжаются блокировкой исключающей взаимное столкновение отдельных элементов кранов. У магнитных кранов электрическая схема должна быть выполнена так, чтобы при снятии напряжения с крана, напряжение с грузового магнита не снималось. Контакты приборов и устройств безопасности (концевых выключателей, блокировок, аварийного выключателя и т. п.) включаются последовательно и работают на разрыв электрической цепи.

Кнопки для реверсивного пуска механизмов имеют блокировку, исключающую одновременное включение реверсивных контакторов (пускателей).

У грузоподъёмных машин с электроприводом при контроллерном управлении включение контактора защитной панели возможно только в том случае, если все контроллеры находятся в нулевом положении. При устройстве нескольких постов управления предусматривается блокировка, исключающая возможность управления одновременно с двух постов.

11. Тормоза

Механизмы подъёма груза и изменения вылета стрелы должны быть снабжены тормозами нормально закрытого типа, автоматически размыкающимися при включении привода и иметь неразрывную кинематическую связь с барабанами. Тормоз должен обеспечивать тормозной момент с учётом коэффициента запаса торможения, принимаемого по нормативной документации, но не ниже 1,5. При наличии на приводе подъёма груза и стрелы двух и более тормозов коэффициент запаса торможения каждого из них должен быть не менее 1,25. Для снижения динамических нагрузок на механизме подъёма стрелы допускается установка двух тормозов с коэффициентом запаса торможения одного из них не менее 1,1, у второго не менее 1,25. У электроталей в качестве второго тормоза может быть использован грузоупорный тормоз.

У лебедок с электроприводом для подъема грузов и (или) людей коэффициент запаса торможения не менее 2,0. Лебедки с ручным приводом снабжаются безопасными рукоятками, конструкция которых допускает подъем или опускание только путем непрерывного воздействия на рукоятку.

По конструктивному исполнению рабочих элементов - тормоза бывают колодочные и ленточные. Наиболее распространённые – колодочные тормоза, в которых тормозной момент создаётся в результате прижатия двух колодок к тормозному шкиву. Автоматическое размыкание тормозов нормально закрытого типа производится тормозными электромагнитами или гидротолкателями. Ручное (ножное) управление тормозами – при помощи рычажно-канатных или гидравлических передач. В тормозах применяют специальные фрикционные материалы. Наибольшее применение в тормозах кранов находит эластичная вальцованная лента с коэффициентом трения

f= 0,42-0,45. Фрикционные накладки крепят к металлическому каркасу (колодке, ленте) с помощью заклёпок или болтов, приклеиванием, приформованием.

У грейферных двухбарабанных лебёдок с раздельным электрическим приводом на приводе поддерживающего барабана допускается устройство педали для растормаживания механизма при неработающем двигателе.

12. Противоугонные устройства

Краны, передвигающиеся по рельсовым путям на открытом воздухе, должны быть оборудованы противоугонными устройствами. Мостовые могут не снабжаться, если при действии на кран максимально допустимой скорости ветра, величина запасов торможения механизмов передвижения составляет не менее 1,2. По принципу действия различают следующие противоугонные устройства:

• фиксаторы, соединяющие кран с подкрановым основанием;

• остановы, удерживающие ходовые колёса или рамы тележек;

• рельсовые захваты, зажимающие головку рельса.

Привод противоугонного устройства: ручной, полуавтоматический или автоматический, когда включение происходит от анемометра.

13. Опорные детали

Устанавливаются на г. п. машинах, передвигающихся по рельсовым путям для уменьшения динамических нагрузок на случай поломки колёс и осей. У монорельсовых тележек с прицепной кабиной опорные детали устанавливаются на ходовой тележке кабины. Устанавливаются на расстоянии не более 20 мм от головки рельса.

14. Предохранительные щитки

Устанавливаются перед ходовыми колёсами кранов для исключения возможного попадания посторонних предметов под колёса и схода крана с рельсов. Зазор между щитком и головкой рельса не более 10 мм.

16. Упоры, предотвращающие запрокидывание стрелы. Устанавливаются на стреловых кранах с изменяющимся вылетом с гибкой подвеской стрелы. У башенных кранов - если при минимальном вылете угол между горизонталью и стрелой превышает 70⁰.

17. Устройства, исключающие действие упругих подвесок. Стабилизаторы упругих подвесок.

Применяются для повышения устойчивости автомобильных кранов во время работы. Предназначены для жёсткого соединения задних мостов шасси автомобиля (стрелового самоходного крана имеющего подрессоренную часть) с ходовой рамой крана, что позволяет передавать нагрузку, воспринимаемую краном непосредственно на ходовую часть или выносные опоры. Улучшают условия работы автомобильного крана без выносных опор, так как ликвидируют неравномерность деформаций подвесок правой и левой подвесок заднего моста. Стабилизатор позволяет равномерно передавать нагрузку на все рессоры одной ходовой оси с тем, чтобы была обеспечена равномерная просадка.

18. Предохранительный замок. Стопорная планка гайки крюка. Предотвращает самопроизвольное выпадение съёмного грузозахватного приспособления с крюка крана. Снабжаются грузовые крюки кранов и электрических талей. Грузовые крюки кранов, транспортирующих расплавленный металл или жидкий шлак, предохранительными замками могут не снабжаться. Чалочные крюки могут быть с предохранительным замком, без замка или с утопленным носком, где практически исключается возможность самопроизвольной расстроповки груза. Для исключения самопроизвольного свинчивания гайки крюка г.п. 5т и выше, предусматривается крепление гайки стопорной планкой.

19. Звуковой сигнальный прибор. Применяется на кранах, управляемых из кабины или (при дистанционном управлении) с пульта. Звук прибора должен быть хорошо слышен в местах перемещения, и отличаться по тональности от автомобильного сигнала.

20. Устройство, исключающее выход каната из ручья блока. Зазор между устройством и ребордой блока не более 20% диаметра каната.

21. Солнцезащитные щитки. Устанавливаются в остеклении кабины.

22. Предохранительные клапаны. Устанавливаются на кранах с гидравлическим приводом на линии напора каждого насоса. Регулируются на давление, превышающее рабочее не более чем на 10%.

23. Заземление. У кранов с электрическим приводом при питании от внешней сети их м. к., а также все металлические части электрооборудования, не входящие в электрическую цепь, но могущие оказаться под напряжением вследствие порчи изоляции, должны быть заземлены согласно ПУЭ. Заземляющей магистралью является м. к. крана и крановые рельсы, которые должны быть надёжно соединены между собой в стыках, а также между нитками рельсов в начале и конце пути, и соединены с общим контуром заземления. Корпус кнопочного аппарата управления г. п. машины, управляемой с пола, должен быть выполнен из изоляционного материала либо заземлён не менее чем двумя проводниками. В качестве одного из заземляющих проводников может быть использован трос, на котором подвешен кнопочный аппарат. Суммарное сопротивление естественных и искусственных заземлителей не должно превышать 4 Ом. В четырёхпроводных сетях заземление выполняют только через нулевой провод.

Такой способ защиты от поражения электрическим током называется занулением..

Применять совместно защитное заземление и зануление в одной электрической цепи запрещено.

24. Габаритная световая сигнализация.

Применяется при работе в тёмное время суток.

25. Диэлектрический коврик в кабине крана.

26. Устройства для учета и наработки в моточасах. Оборудуются стреловые самоходные и башенные краны.

26. Аварийный выключатель.

26. Громоотвод.