Пример вырлнения контрольной работы

Масса состава в Т определяется по формуле:

F_кр – P (ω’_о+ i_р) g

Q = (1)

(ω”_о+ i_р) g

где F_кр - расчетная сила тяги локомотива, Н.

Р - расчетная масса локомотива, т.

ω’_о - основное удельное сопротивление локомотива, Н/кН.

g - ускорение свободного падения, м/с².

ω”_о - основное удельное сопротивление состава, Н/кН.

i_р - крутизна расчетного подъема, ⁰/₀₀.

Величины ω’_о и ω”_о определяются для расчетной скорости локомотива, v_р.

Расчетная скорость, расчетная сила тяги, масса локомотива и другие расчетные нормативы, приведены в таблице 3.

Основное удельное сопротивление локомотива в Н/кН следует подсчитать по формуле:

ω₀’= 1.9 + 0.01v + 0.0003v² (2)

Основное удельное сопротивление состава в Н/кН определяется по формуле:

ω₀” = αω₀₄” + βω₀₆” + γω₀₈ ” (3)

где α , β, γ - соответственно доли (не в % !) 4, 6 и 8 – осных вагонов в составе по весу (см. табл. 1);

ω₀₄” - основное удельное сопротивление четырёхосных груженых вагонов при роликовых подшипниках (качения);

3 + 0,1v +0.0025 v²

ω”_04кач = 0,7 + , (4)

q ₀₄

ω₀₆” - основное удельное сопротивление шестиосных груженых вагонов;

8 + 0,1v +0.0025 v²

ω”₀₆ = 0,7 + , (5)

q ₀₆

ω₀₈” - основное удельное сопротивление восьмиосных груженых вагонов;

6 + 0,038v +0.0021 v²

ω”₀₈ = 0,7 + . (6)

q ₀₈

Здесь q_04, q_06, q₀₈ -- средняя масса от оси на рельсы в т/ось, соответственно 4, 6 и 8 – осных вагонов:

m₄ m₆ m₈

q₀₄ = ; q₀₄ = ; q₀₄ = ;

4 6 8

где m_4, m_6, m₈ - масса брутто соответственно 4, 6 и 8 – осных вагонов т. (см. табл. 1)

Полученная масса состава принимается с округлением до 50 или 100 т.

Удельные сопротивления движению следует вычислить с точностью до второго знака после запятой.