3 Виды доставок и технологические схемы перевозок

Транспортная логистика базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на отыскании оп­тимальных решений в целом по всему процессу движения матери­ального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия эффективности и опирается на понятие доставка.

Под доставкой следует понимать по­мимо собственно перевозки выполнение целого ряда работ и услуг, которые в комплексе обеспечивают эффективное распределение то­варов. В целом доставка продукции распадается на ряд последователь­ных конкретных отдельных этапов, зачастую не связанных между собой и выполняемых разными подразделениями. Поэтому оптими­зация такой пространственно-временной системы представляет со­бой технико-экономическую задачу разработки комплексной технологии, в рамках которой, руководствуясь системным подходом, осуществляется оптимальное взаимодействие всех элементов логистической производственно-транспортной системы.

Транспортная логистическая система может быть представлена посредством конструкции модулей, отражающих типичные структурные схемы каналов распределения сырья и готовой продукции, и топологию транспортной сети, размещения складских и перегрузочных центров.

Основные типы транспортных логистических систем:

I группа: Процессы движения материальных потоков на магистральном транспорте завершаются у производителей. Подобная структура характерна для ТЭЦ, получающих и вырабатывающих продукцию в виде энергии (И – источник сырья; П – потребитель сырья) (рисунок 4.3, а).

II группа: В процессе движения материальных потоков, появляется модуль распределения (Пт – потребитель). Транспортная логистическая схема в этом случае состоит из двух фаз: снабжения и распределения (рисунок 4.3, б).

Зоны распределения продукции идентифицируются в результате логистического анализа, на основании изучения географических районов тяготения, прилегающих к транспортным каналам.

III группа: Полигон транспортной логистической сети располагает каналами снабжения и распределения с несколькими производствами, выпускающими аналогичную продукцию (рисунок 4.3, в).

IV группа: Транспортная логистическая система реализуется для многономенклатурного производства и функционирования относительно небольших предприятий, выпускающих товары (рисунок 4.3, г). На фазе «производитель-потребитель» создают региональные распределительные складские центры (РРЦ). В данной группе ТЛС важной задачей является выбор оптимального варианта размещения РРЦ.

По числу видов транспорта, участвующих в доставке товаров и пассажиров, системы доставки делятся на одновидовую (юнимодальную) и многовидовую (мулътимодальную и интермодальную). На рисунке 4.4 представлена иерархическая пирамида видов доставки.

Рисунок 4.4 – Иерархическая пирамида схем доставки товара

Интермодальные перевозки – это система доставки грузов в международном сообщении несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу и передачи грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузо­владельца в единой грузовой единице (или транспортном средстве).

Для такой перевозки системообразующим элементом выступает интермодальная грузовая единица, которая допускает таможенное пломбирование в ней груза согласно международным требованиям, исключающее до­ступ к грузу без срыва пломбы. Основой современных интермо­дальных перевозок грузов являются контейнеры международного стандарта ISO, однако могут использоваться и другие грузовые единицы: контрейлеры, трейлеры, сменные кузова, пакеты и блок-пакеты груза.

Мультимодальные перевозки – это прямые смешанные пере­возки по меньшей мере двумя различными видами транспорта по единому документу.

Юнимодальные перевозки – прямые перевозки только каким-либо одним видом транспорта.

При интермодальных и мультимодальных перевозках договор на перевозку с грузоотправителем от имени перевозчиков, принимающих участие в их осуществлении, заключает оператор перевозки.

Каждые из приведенных видов перевозок обладают специфичес­кими особенностями в технологии, организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в виде конкретных тех­нологических схем доставки (будь то грузы или пассажиры) (рисунок 4.5).

Рисунок 4.5 – Технологические схемы

перевозок грузов и пассажиров

Систему доставки товара можно укрупнено представить в виде схемы (рисунок 4.6), на входе которой имеем наличие определен­ного числа и вида подвижного состава, а также заказы (спрос) на пе­ревозку грузов (потребность населения в перемещении), а на выходе – своевременную перевозку грузов (пассажиров) в пункты назначе­ния.

Рисунок 4.5 – Укрупненная технологическая схема доставки

Для обеспечения операционного контроля и управления процес­сами трансформации необходима достоверная информация с транспортной сети, получаемая по цепям обратной связи.

Главным объектом управления в этой схеме являются матери­альные и сопутствующие им потоки информации и денежных средств, обеспечивающие реализуемую технологию перевозки, а основой построения эффективной системы технологического менедж­мента – производственное расписание, сформированное исходя из задач удовлетворения потребительского спроса на транспортные услуги.