Лекция 37 Ремонт рессорного и люлечного подвешивания (далее рп и лп)

Характерные нагрузки износа и повреждения – механические (ударные).

Износы - появление трещин в опорах.

Листовые рессоры со следующими дефектами:

- с трещинами в хомутах или листах;

- c ослаблением хомута и сдвигом листов.

- со стрелой прогиба менее 71 мм и не более 79 в свободном состоянии

- в пружинах не допускается трещины в витках, а высоты их в свободном состоянии должна быть 172-176 мм.

Ремонт в объеме ТР-3:

Разборки тележки рессоры очищают, осматривают. При ремонте разрешается восстанавливать наплавкой отверстие валиков, наливных опор с последующей термо- и механообработкой.

Наплавочные работы ведут в соответствии Инструктивными Указаниями по сварочным и наплавочным работам. Трещины в листах, хомутах, стойках, подвесах балансиров заваривать нельзя. На последующую сборку допускаются листовые рессоры:

• стрела прогиба в свободном состоянии должна быть в пределах 71-79 мм, а отклонение по длине короба не более 5 мм;

• зазоры в свободном состоянии рессоры между хомутом и листами, а также на остальной длине листа должна быть в определенных пределах;

• вмятины и вытертые места на листах могут быть глубиной до 1,5 мм;

• пружины должны быть в свободном состоянии 172-186 мм.

Пружины и листовые рессоры перед постановкой в комплект тележки тарируют согласно требованиям завода изготовителя. При этом разница по высоте пружин одного комплекта должна быть не более 2 мм. У листовых рессор разность стрел прогиба не более 3 мм. Изготовленные валики наплавляют, протачивают термообрабатывают.

После сборки тележки РП регулируют, путем затяжки упорных гаек рессорных стоек. Регулирование преследует: постановку деталей РП в заданных габаритах и равномерность в статической нагрузки между КП.

Регулировка выполняется на прямом и горизонтальном участке пути.

Требования к регулировке:- наименьший зазор между верхом корпуса буксом и рамой тележки должен быть не менее 45-40мм.

• перекос рессорных стоек в вертикальной плоскости не более 15-20 мм;

• перекос листовых рессор от горизонтального положения не более 20 мм;

• при регулировки нагрузка по оси разрешается устанавливать прокладки толщиной до 10 мм под концевые пружины.

Ремонт люлечного подвешивания выполняется примерно так же, но нормы и допуски будут иными, которые указаны в картах технического процесса и Руководстве по ТО (обслуживаниям) и ТР (ремонтам). Стержень подвесок подвергают магнитной дефектоскопией.

Самостоятельная работа: Правила безопасности труда при техническом обслуживании (ТО) и ремонте (ТР) рессорного и люлечного подвешиваний.

Лекция 38 Ремонт гидравлических гасителей колебания кузова

Вероятные дефекты: трещины, механический износ, износ уплотнительного кольца поршня, поломка (засорение) перепускных клапанов, старение и порывы в резиновых деталях, заклинивание поршня, течь масла через уплотнение.

На ТО и ТР-1,2 гасители осматривают без снятия с ПС при отсутствие видимых эффектов: течь масла, трещины, вмятины, обрыв истока, разрушение резиновых деталей.

При ТР-3 ремонтируют с разборкой:

• сливают масло для повторного применения;

• резиновые детали независимо от их состояния меняют;

• выворачивают и разбирают перепускные клапаны пластинчатой конструкции;

• пастой ГОИ (государственный оптический институт) притирают пояски клапанов к его дискам (пластинам) детали очищают, протирают;

• изломленные и с трещинами бракуют;

• местные риски, забоины шлифуют и полируют, изношенный шток восстанавливают хромированием;

• гальваникой с последующей доводкой, шлифовкой и полировкой.

Шток и валики проверяют магнитным дефектоскопом.

Поршни восстанавливают наплавкой с последующей обмоткой и шлифовкой. Резьбы проверяют контрольными калибрами. Уплотнительные кольца при износе и овальности меняют.

Регулируют разгрузочные шариковые клапаны на давление срабатывания. В цилиндр заливают 0,9 литров масла типа МВП и выполняют прокачку с целью проверки исправности работы клапанов и удаление воздуха из цилиндра.

На испытательном стенде самописцем снимают рабочую диаграмму характеризующую величину усилия сопротивления развиваемого гасителем в зависимости от хода поршня при отдаче и стаже гасителя.

Полученную диаграмму сравнивают с контрольной.

По характеру диаграммы можно изучить неисправности гасителя.

Проверяется герметичность сальника путем выдерживания гасителя в горизонтальном положении не менее 12 часов.

Корпус окрашивается черной эмалью, маслостойкой . На нижней половине наносят маркировку о месте и дате ревизии.

Самостоятельная работа: Правила безопасности труда при техническом обслуживании (ТО) и ремонте (ТР) гидравлических гасителей колебаний.