Осмотр и ремонт

Вкладыши моторно-осевых подшипников клеймят и стягивают хомутами для сохранения парности, обмывают в моечной машине и падают в специализированное ремонтное отделение. В случае износа наружной поверхности вкладыша необходимый натяг ее восстанавливают методом электролитического меднения или раздачей под прессом.

Подготовленные к заливке баббитом вкладыши нагревают в электрической печи, смазывают при помощи кисти соляной кислотой, в которой растворена цинковая стружка, или водным раствором хлористого цинка. В случае сильного окисления внутреннюю поверхность вкладыша предварительно протравливают кислотой и зачищают стальной щеткой. Бурты вкладышей восстанавливают наплавкой бронзой или заливкой баббитом. Затем вкладыши нагревают в электрической печи до температуры 260 º С и лудят до получения гладкого блестящего слоя полуды. Для лужения применяют припой ПОС 40. После этого на специальном станке производят центробежную заливку вкладышей баббитом, находящимся в электротигле и нагретым до температуры 460-500 ºС (баббит В16) или 400-450 ºС (баббит Б83). Залитые подшипники испытывают на твердость, очищают и подвергают механической обработке.

При ремонте моторно-осевых подшипников электровозов п роизводят наплавку бронзовыми электродами ОЦС 4-4-17 внутренней поверхности вкладышей и поверхности болтов, а также электролитическое меднение или наплавку наружной поверхности. Допускается восстановление вкладышей обжатием под прессом и заливкой их наружной поверхности и бортов алюминием или цинкоалюминиевым сплавом ЦАМ 9-1,5. Первичную очистку подбивки электровозов производят в подогретом до температуры 30-40 º С осевом масле, которое затем отжимают в прессе и центрифуге. Отжатые косы поступают в специальную стиральную машину, в которой их стирают в подогретом до температуры 80-90 º С масле, а затем отжимают в резиновых валках и центрифуге. Выстиранные косы расплетают, удаляют из них механические примеси, отбраковывают негодные нити пряжи и вновь заплетают. Очищенные косы пропитывают индустриальным маслом при температуре 55-60 º С в течении 24 ч для новых и 12 ч для восстановленных. После того как масло стекло косы подают на позицию сборки моторно-осевых подшипников.

Моторно-осевые подшипники некоторых серий электровозов смазываются при помощи польстера. После обмывки и очистки буксы (шапки) остова тягового электродвигателя из нее извлекают польстерное устройство и осматривают. Фитили польстера извлекают из коробки, разъединяют и промывают в керосине, а коробку осматривают, проверяют состояние и крепление пластичных пружин. Изломанные, с трещинами или просевшие пружины заменяют. При ослаблении крепления пружин устанавливают новые заклепки. Новый комплект фитилей собирают из двух войлочных пластин и 12 хлопчатобумажных ламповых фитилей с установкой их в два ряда по 5-6 фитилей в ряду. Число фитилей может меняться в зависимости от величины войлочных прокладок, однако общая толщина комплекта должна быть 38-39 мм. Выступание хлопчатобумажных фитилей относительно войлочных пластин не должно превышать 2 мм, утопание их не допускается. Собранный пакет фитилей устанавливают в коробку так, чтобы он выступал из нее на (16 ± 1) мм. Затем по четырем отверстиям в коробке прошивают в набранном пакете отверстия диаметром 4 мм и, установив в них две скобы, закрепляют пакет с последующим загибом концов скоб внутрь коробки. Собранный пакет фитилей пропитывают в осевом масле при температуре 50-60 º С в течении 2-3 ч. Вынув поддон с коробками из ванны, дают возможность стечь излишкам масла в течении 15-20 мин, после чего укладывают коробки с фитилями в закрытую тару и транспортируют к месту сборки букс моторно-осевых подшипников. Зубчатое колесо привода шестеренчатого насоса при наличии изломов или трещин на зубьях, покрытии более 15% их поверхности коррозионными язвами, образования вмятин на поверхности каждого зуба площадью более 50 мм² и глубиной более 0,4 мм заменяют. Прилегание корпуса насоса к клапанной коробке проверяют по краске. Площадь прилегания должна составлять не менее 90 % поверхности при равномерном распределении пятен краски по всей плоскости. Подгонку производят путем п ришабривания. Проверяют радиальный зазор между зубьями шестерен и корпусом и суммарный осевой зазор между торцами шестерен и насоса, торцами корпуса и клапанной коробки. Радиальный зазор восстанавливают нанесением полуды или клеевой композиции на эпоксидной основе на корпус насоса, а осевой зазор - шабровкой торца корпуса насоса. Прилегание зубьев шестерен насоса проверяют по краске. Шестерни собранного насоса должны свободно поворачиваться от руки. У отремонтированного насоса проверяют подачу при частоте вращения вала 715 об/мин и масле З, имеющем температуру (30±15) ºС. Продолжительность испытания - по 30 мин для каждого направления вращения, подача должна быть не менее 0,133 м³⁄ч.Подвеску тягового электродвигателя обмывают в моечной машине, протирают концами, смоченными в керосине, и насухо протирают. После этого ее осматривают, проверяют посадку и размеры втулок и валика, проверяют резьбу и подсчитывают зазор между валиком и втулкой. Суммарный зазор должен составлять 1,4-2,3 мм. Изношенная или с ослабевшей посадкой сферическая втулка подлежит замене. Просевшие или треснувшие резиновые шайбы резинометаллической подвески заменяют, а стальные шайбы и валики наплавляют, выправляют и обрабатывают. При сборке пружинные пакеты сжимают на прессе до высоты 310 мм и надежно скрепляют стяжными болтами или специальными скобами. Стеклопластиковые кожуха осматривают, убеждаются в отсутствии течи, проверяют состояние уплотнений. Поврежденные места кожуха обезжиривают бензином или ацетоном, просушивают 10-15 мин на воздухе, после чего наносят шпателем или кистью равномерный слой компаунда ЭД16, ЭД20 или К-153 на края разделанного дефектного участка. Наложив на дефектный участок заготовку из стеклоткани с перекрытием дефекта на 5-8 мм, прикатывают ее роликом или уплотняют торцом кисти. На первую заготовку из стеклоткани наносят слой компаунда, накладывают следующую заготовку с перекрытием первой на 5-8 мм и вновь прикатывают роликом или уплотняют кистью. Эту операцию повторяют до полного восстановления толщины стенки кожуха до номинального чертежного размера. Для отвердения компаунда кожух вместе с моделью устанавливают в сушильную камеру, где выдерживают 5-6 ч при температуре 60ºС, а затем при комнатной температуре не менее 24 ч. Все работы по зачистке, обезжириванию и ремонту стеклопластиковых кожухов должны производиться при включенной приточно-вытяжной вентиляции. Компаунд приготовляют в вытяжном шкафу. При работе с эпоксидными смолами, отвердителями и компаундами необходимо пользоваться резиновыми перчатками. Металлические кожуха обмывают. Старые войлочные уплотнения извлекают из обеих половин кожуха. Для обнаружения трещин половинки кожухов наполняют керосином и оставляют на два часа. Особое внимание обращают на состояние сварных швов. Обнаруженные по просачиванию керосина трещины засверливают по краям, разделывают и заваривают. В пазы кожуха устанавливают новые войлочные уплотнения. После ремонта кожуха окрашивают, причем для окраски внутренних поверхностей используют маслостойкую краску или эмаль.