Практическое занятие № 13 Выявление основных неисправностей опорно-рамной тяговой передачи, метода ремонта и условий для дальнейшей эксплуатации

Цели:1Изучить неисправности опорно-рамной тяговой передачи, методы ремонта и условия для дальнейшей эксплуатации;

2 Воспитывать интерес студентов к изучению неисправностей, методов ремонта и условий для дальнейшей эксплуатации;

3 Развивать технические способности студентов.

Осваиваемые компетенции: ПК.1.1, ПК.1.2, ПК.1.3, ОК.2, ОК.3, ОК.4, ОК.6, ОК.7.

Характер: репродуктивный.

Метод: объяснение, беседа, самостоятельное выполнение практического занятия.

Методическое обеспечение: плакаты, учебники.

Термины и понятия:

• проверка (осмотр);

• дефектация;

• ревизия;

• ремонт;

• диагностирование;

• дефект;

• исправная деталь;

• неисправная деталь;

• негодная деталь.

Порядок выполнения работы

Задание №1 Характерные износы и повреждения опорно-рамной тяговой передачи.

Задание №2 Причины возникновения и меры предупреждения износов и повреждений.

Задание №3 Осмотр и ремонт.

Задание №4 Технология ремонта опорно-рамной тяговой передачи.

Задание №5 Методы диагностирования опорно-рамной тяговой передачи.

Задание №6 Техника безопасности при выполнении ремонтных работ.

Заключение

1. Изучить учебный материал, конспект согласно заданию.

2. Дать письменные ответы на все поставленные вопросы, соблюдать соответствующие обозначения, которые даны в задании.

Теоретические сведения

Рисунок 1. Трещины у основания зубьев шестерни ЭПС

Характерные износы и повреждения опорно-рамной тяговой передачи

При рамномопирании двигателей весьма ответственным является подвешивание редуктора, детали которого изнашиваются и в них могут возникать трещины. В резиновых амортизаторах могут возникать трещины, порезы и вырывы. В редукторах, кроме неисправностей, характерных для опорно-осевого подвешивания двигателей, могут быть дефекты, связанные с подшипниками, трещины, изломы, повреждения в результате коррозии и ослабления роликов в сепараторе, а также неисправности, связанные с резинокордовой и карданной передачами. Возможна неисправность деталей карданного привода тягового двигателя из-за износа, трещин, сколов, выкрашивания и шелушения, усталости металла, нарушения плотности посадки деталей и др. У резинокордовых муфт возможны расспресовка фланцев двигателя или шестерни, повреждение упругой оболочки или трещины верхнего слоя резины в месте крепления к металлическим поверхностям, ослабление болтов, крепящих упругую оболочку. При наличии хотя бы одной из перечисленных неисправностей муфту эксплуатировать нельзя.

Причины возникновения и меры предупреждения износов и повреждений

Осмотр при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 выполняют для проверки состояния зубчатой передачи, подвески тяговых двигателей, моторно-осевых подшипников. Убеждаются в надежности крепления зубчатой передачи, отсутствии вмятин, трещин и течи смазки из кожухов, проверяют уровень смазки в моторно-осевых подшипниках, определяют необходимость смены подбивки на электровозах, состояние польстера и фитилей на тепловозах. В случае грения моторно-осевого подшипника тепловоза проверяют, нет ли в масле посторонних примесей, растирая его пальцами рук. Убеждаются в свободном, без заедания перемещении коробки с пакетом фитилей и корпуса польстера буксы, контролируют состояние фитилей в вынутой из польстера коробке. В случае закупорки рабочего торца фитилей из-за загрязнения, засаливания, образования корочки торец очищают и проверяют всасывающую и подающую способность фитиля путем его сжатия и расжатия. Если выжатое масло быстро всасывается обратно, то фитиль годен к дальнейшему употреблению. При необходимости срезки забитого конца фитиль переставляют в коробке так, чтобы он выступал над краем коробки на (16±1) мм. Добавляют при необходимости смазку в моторно-осевые подшипники. При отрицательной температуре наружного воздуха заливают в моторно-осевые подшипники подогретое до температуры 50-80 ºС осевое масло, предварительно удалив конденсат, при необходимости оттаивают лед маслом того же сорта, подогретым до температуры 80 ºС. Удаление конденсата производят сразу по возвращении локомотива из-под поезда, пока подшипники не остыли и не образовался лед. Если же он все-таки образовался, то его удаляют механическим способом и заливают в буксу моторно-осевого подшипника свежее горячее масло. Замеряют диаметральные зазоры в моторно-осевых подшипниках, которые должны быть в пределах 0,5-2,0 мм. На электровозах типа ЭР убеждаются в исправности резинокордовых муфт. Особенно внимательно при рамном подвешивании осматривают детали подвески редуктора, трещины в которых не допускаются. Ревизию зубчатой передачи производят при ремонтах ТР-1 и ТР-2. Кожуха осматривают, выявляют вмятины, повреждения и течь смазки. Для осмотра зубчатой передачи кожуха снимают, тяговый двигатель вместе с колесной парой вывешивают гидравлическим домкратом, после чего под буксы подставляют тумбы и поворачивают колесную пару. При осмотре зубчатой передачи обращают внимание на наличие трещин, изломов, выщербин, вмятин и выкрашивания. Общая площадь повреждений допускается не более 25% поверхности зуба венца или 15% зуба шестерни. Проверяют, нет ли ослабления шестерни на валу тягового двигателя и проворачивания центра зубчатого колеса относительно колесного центра. В сомнительных случаях наличие трещин проверяют специальным дефектоскопом для зубчатых передач. Износ зубьев контролируют зубомером, а для проверки боковых и радиальных зазоров используют пластинчатые и специальные щупы.

На электровозах ВЛ10 допускается оставлять в работе шестерни, имеющие на поверхности каждого зуба более одной вмятины глубиной до 2 мм, площадью 150 мм², а также коррозионные язвы, если общая их площадь не превышает 15% поверхности каждого зуба. Наибольший износ зуба по толщине по делительной окружности на обе стороны зубчатого колеса и шестерни не должен превышать 3,5 мм. Разность толщины зубьев двух зубчатых колес одной колесной пары должна быть не более 1,5 мм.

Измеряют зазор в зубчатом зацеплении. Боковой зазор по д елительной окружности между зубьями, находящимися в зацеплении, должен быть не более 5,5 мм, а разность боковых зазоров в зубчатых зацеплениях одной колесной пары - не более 0,3 мм. Радиальный зазор между вершиной и впадиной зубьев шестерни и зубчатого колеса должен быть 2,5-5,5 мм. При смещении якоря тягового электродвигателя из среднего положения не более 1 мм замеряют свес шестерни относительно зубчатого колеса, который должен быть не более 6 мм (для электровозов ВЛ80 не более 6,5 мм). Зазор между стенкой кожуха редуктора и шестерней не должен превышать 7 мм. У зубчатых колес с упругой связью венца со ступицей выявляют разрушения резинометаллических элементов, износ отверстий под упругие элементы, износ и ослабление заклепочных соединений, износ и выпадание стопорных колец и др. Все кожуха зубчатых передач очищают и осматривают. При обнаружении трещин в листах и сварочных швах, течи масла, а также при неисправности уплотнений кожуха заменяют или ремонтируют. При выявлении трещины или излома зубьев, ослабления венца, сползания шестерни, излома пружинных пакетов и других неисправностей зубчатых передач производят выкатку и замену колесно-моторного блока. Ревизию моторно-осевых подшипников проводят обычно через 30-50 тыс. км, пробега при текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 (через один ТР-1). При этом вынимают и осматривают подбивку и при необходимости (в случае её загрязнения или износа) заменяют. Замену подбивки в моторно-осевых подшипниках, а также её очистку и промывку выполняют в соответствии с временными инструктивными указаниями по эксплуатации фитильной пряжи из синтетического волокна для подбивки моторно-осевых подшипников тяговых двигателей локомотивов.

Качество смазки, находящейся в моторно-осевых подшипниках, проверяют путем лабораторного анализа её пробы. Если осевое масло бракуется по наличию воды (более 0,4 %) или механических примесей (более 0,07%), то его сливают, а буксу промывают и заливают в неё

чистую смазку. Моторно-осевые подшипники в зависимости от времени года заполняют зимней (индустриальное масло 30) или летней (индустриальное масло 40 или 50) смазкой. При температуре ниже - 40ºС дозаправку моторно-осевых подшипников производят осевым маслом С. При отсутствии указанных масел в качестве заменителей разрешается применять летом осевое масло Л, зимой - осевое масло З или С. При переходе с летних масел на зимние и обратно подбивочный материал очищают и пропитывают соответствующим маслом, при этом смешение различных смазок не допускается. Камеры моторно-осевых подшипников с постоянным уровнем смазки наполняют маслом с помощью специального пресса-маслозаправщика под давлением 24-34 Па. Щупом замеряют радиальные зазоры между осью и подшипником, которые не должны превышать 2,5 мм, а разность зазоров у подшипников одного двигателя должна быть не более 1 мм. Пластичными щупами определяют разбег тягового двигателя на оси, к оторый не должен превышать норму. Ревизию тяговой передачи электровозов типа ЧС выполняют при ремонтах ТР-1 и ТР-2. Детали привода очищают снаружи и обдувают сжатым воздухом. Посадку поводков на карданном валу и на торце шестерни проверяют осмотром и легким обстукиванием их молотком. При ослаблении поводков отсоединяют наружную крестовину с подшипниками от поводка на шестерне, сдвигают карданный вал до упора в сторону тягового двигателя и тщательно осматривают крепление поводков. В случае ослабления поводка шестерни выкатывают колесную пару с редуктором, при ослаблении поводка вала выкатывают тележку и снимают тяговый двигатель. Ослабевшие поводки заменяют или ремонтируют в объёме текущего ремонта ТР-3. При осмотре проверяют также затяжку и фиксацию болтов корпуса игольчатых подшипников. Ослабевшие болты подтягивают и фиксируют стопорными шайбами. Проверяют крепление и плотность пробки их масленки на наружной крестовине, негодные уплотнения заменяют. При отсутствии шарика масленку заменяют.