14. Смазывание редуктора и выбор сорта масла

Смазывание зубчатых зацеплений и подшипников редуктора осуществляется с целью уменьшения потерь на трение, предотвращения износа и нагрева трущихся деталей, а также для повышения КПД редуктора.

По способу подвода смазочного материала к зацеплению различают картерное и циркуляционное смазывание.

Картерное смазывание осуществляется окунанием зубчатых колес в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объем масляной ванны V определяют из расчета 0,25 дм³ масла на 1кВт передаваемой мощности.

V=0,25∙Nтр

(128)

Такое смазывание применяют при окружных скоростях в зацеплении зубчатых передач до υ12 м/с, так как при большей скорости масло сбрасывается центробежной силой.

Назначение сорта масла зависит от контактного давления в зубьях и от окружной скорости колеса. С увеличением контактного давления масло должно обладать большей вязкостью, с увеличением окружной скорости вязкость масла должна быть меньше.

Выбор сорта масла начинают с определения необходимой кинематической вязкости масла, для зубчатых передач – в зависимости от окружной скорости (приложение 25 [3, c.58]). Затем по найденному значению вязкости выбирают соответствующий сорт масла по приложению 27 [3, c.59].

Для смазывания подшипников редукторов обычно применяют пластичные смазочные материалы (приложение 28).

Пластичные смазочные материалы применяют в узлах при d_ср∙n<300∙10³ мм об/мин, когда окружающая среда содержит вредные примеси или температура узла резко изменяется, но не более 90-100^°С, при этом на 20^°С ниже температуры каплепадения смазки. Для отделения узла подшипника от общей смазывающей системы применяют мазеудерживающие кольца, вращающиеся вместе с валом; кольцо имеет от 2 до 4 канавок; зазор между мазеудерживающим кольцом и корпусом 0,1-0,3 мм. Кольцо должно быть установлено так, чтобы его торец заходил за стенку корпуса на 1-3 мм. Со стороны крышки ставят войлочное уплотнение, если окружная скорость вала до 5 м/с (размеры канавок под войлочное уплотнение смотри в приложении), если же скорость вала свыше 5 м/с, обычно применяют резиновые манжеты по ГОСТ 8752-79.

заключение

Конструирование это творческий процесс создания оптимального варианта машины в документах (главным образом на чертежах) на основе теоретических расчетов.

Курсовое проектирование по дисциплине «Детали машин» выполняется после завершения изучения блока общеобразовательных, общетехнических и ряда технологических дисциплин и его целью является приобретение первых инженерных навыков по расчету и конструированию типовых деталей и узлов машин и механизмов на основе полученных теоретических знаний.

Основными задачами курсового проекта в целом являются:

1. ознакомление с научно-технической литературой по теме курсового проекта;

2. изучение известных конструкций аналогичных машин и механизмов с анализом их достоинств и недостатков;

3. выбор наиболее простого варианта конструкции с учетом требований технического задания на проект;

4. выполнение необходимых расчетов с целью обеспечения заданных технических характеристик проектируемого устройства;

5. выбор материалов и необходимой точности изготовления деталей и узлов проектируемого устройства, шероховатости поверхностей, необходимых допусков и посадок, допусков формы и их расположения;

6. выполнение графической части курсового проекта в соответствии с требованиями стандартов ЕСКД;

7. составление необходимых описаний и пояснений к курсовому проекту.