Ремонт водомасляного теплообменника.

Наиболее характерные неисправности теплообменника:

- нарушение пайки у решеток;

- отложение масла на наружных поверхностях трубок теплообменника;

- большое отложение накипи в трубках теплообменника.

Промывку водяной и масляной полостей теплообменника производить раздельно.

Удаление накипи и промывку водяной полости теплообменника производить на специальной установке с использованием раствора, применяемого для удаления накипи в радиаторах.

Испытание секции водомасляного теплообменника на герметичность производить при снятой верхней крышке сжатым воздухом давлением 0,5 МПа в течение 5 минут в водяной ванне. Воздух подавайть через масляные каналы. Дефектные трубки заменить новыми или заглушить с обоих концов, но не более 5 трубок. После замены трубок и пайки блока теплообменника промойте его в щелочном растворе для нейтрализации кислоты, а затем в горячей воде и испытайте на герметичность.

Ремонт пневмопереключателя.

При нарушении герметичности пневмопереключателя заменить уплотнительные кольца.

Д ля разборки пневмопереключателя необходимо отвернуть болты и снять крышку 1 (рисунок 5.12), извлечь из корпуса 2 поршень 4 вместе со штоком 7. Снять стопорное кольцо 5 и разъединить шток и поршень. Снять уплотнительные кольца.

Рисунок 5.12 – Пневмопереключатель:

1 – крышка; 2 – корпус; 3, 6, 8 – уплотнительные кольца; 4 – поршень; 5 – стопорное кольцо; 7 – шток

Сборку производить в обратной последовательности. Перед сборкой уплотнительные кольца и рабочую поверхность корпуса смазать смазкой ЦИАТИМ-221. После сборки поршень с резиновыми кольцами должен свободно без заеданий перемещаться в обоих направлениях

Испытать собранный переключатель на герметичность воздухом под давлением 0,4 МПа. Воздух подводить поочередно в обе полости. Падение давления воздуха не должно превышать 0,05 МПа в течение 5 минут.

5.4 Обслуживание системы питания Прокачивание системы питания топливом.

Если нарушена герметичность системы и в нее попал воздух, это будет причиной ненормального пуска и работы двигателя.

Вначале необходимо устранить негерметичность системы, а потом прокачать ее электрическим топливопрокачивающим насосом, следующим образом:

- удалить воздух из топливных фильтров, для чего открутить (не полностью) шланг, от топливных фильтров к топливному насосу (для двигателей КТА) или вывернуть пробку топливных фильтров (для двигателей ДМ), и прокачать систему топливопрокачивающим насосом, до появления топлива;

- вывернуть пробку на корпусе топливного насоса высокого давления, установить рычаг привода управления подачей топлива в положение максимальной подачи и прокачать систему топливопрокачивающим насосом (только для двигателей ДМ).

Разборка и промывка обогревателя топлива с фильтром.

Разборку и промывку обогревателя топлива с фильтром (рисунок 5.13) производить следующим образом:

- отвернуть четыре гайки-барашка, снять крышку 1 и уплотнительное кольцо;

- извлечь из корпуса стержень 2 с фильтрующими элементами и разобрать его;

- все детали фильтра, а также корпус 5 промыть в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом.

Собирать фильтр в последовательности, обратной разборке. Поврежденные фильтрующие элементы заменить новыми.

Перед установкой крышки обратить внимание на состояние резинового уплотнительного кольца.

Рисунок 5.13 — Обогреватель топлива с фильтром:

1 -- крышка; 2 -- стержень; 3 -- змеевик; 4 -- фильтрующий элемент; 5 -- корпус; 6 -- промежуточная шайба; 7 -- защитная шайба; 8 -- патрубок подсоединения к системе охлаждения; 9 -- пробка сливного отверстия

I -- входное отверстие топлива; II -- выходное отверстие топлива; III -- выходное отверстие топлива к предпусковому подогревателю двигателя