7. Особенности текущего состояния рынка грузовых перевозок. Рынок оперирования грузовыми вагонами.

Ж/д транспорт в наши дни находится в таком же состоянии, как и в 1989 году. Эксплутационная длина, инфраструктура и мощность остались на том же уровне. Спрос на грузовые и пассажир-е перевозки сократился на 16%.

Возврат на прежний уровень развития возможен лишь в 2013 -2012 годах.

Большинство (120тыс) вагонов имеют истекший срок службы, а в 2010-2012 гг их кол-во увеличится.70 000 желает осуществлять перевозки ж/д, и них 40% клиенты крупных компаний.85% перевозок носят межрегиональный и национальный хар-р. Ж/д находится в условиях жесткой конкурентной борьбы. Сильным конкр. Явл. Автомобильный и морской транспорт. По сравнению с др. странами ж/д РФ занимает последнее место по развитию и состоянию. Актуальной проблемой явл.износ основных фондов. В процессе развития были достигнуты системы покупки частными лицами своих ПС. Повагонная отправка осущ- общественнми маршрутами. Преобладают мелкие отправки.

Текущие состояние основных мощностей ж/д:

Локомотивы: 11 тыс. магистральных 6 тыс. маневровых

Ср.возраст лок. парка вырос с 2003г с 22,3 до 25,8 лет

Подвижной состав, используемый для поддержания работы инфраструктуры – 5 тыс. ед. ремонтно-путевой и спец. техники,34 тыс. автомобилей

992 тыс. груз. вагонов

120 тыс. гр. вагонов имеют истекший срок службы

В период с 2010-2012гг – их кол-во увеличится дополнительно на 40 тыс. ваг. в год

Текущие состояние основных мощностей:

С 1989г - существенное снижение инфраструктурных мощностей, не компенсировано и сегодня

Кол-во жд станций – сократилось на 15%, в том числе сортировочных – в 2 раза

В 2008г протяженность узких мест ограничивающих пропускную способность дорог 8,3 тыс.км (30% основных направлений сети, обеспечивающих более 80% грузооборота Экспл. длина пути 85 тыс км – осталась на уровне 1989г. Развитие производственной базы – одна из наиболее актуальных проблем в долгосрочной перспективе.

Характеристика спроса на грузовые железнодорожные перевозки

За 2008г грузооборот - 2116,2 млрд.т-км или 90% суммарного грузооборота транспорта общего пользования

Структура и объем грузооборота

30-32 % - перевозка угля

17% - нефть и нефтепродукты

10-12% - строительные материалы

8-9% металл

7-8% железная руда

2004-2007гг – стройматериалы рост 11% в год; уголь и удобрения 6 % в год

8.Целевая модель рынка грузовых перевозок 2015г.

Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года

Ограничивающие условия дальнейших преобразований

- Исторически сложившееся единое технологическое пространство

- Преобладание грузовых перевозок

- Низкая плотность ж/д. сети и ограничение роста объемов движения гр. поездов

- Преобладание средних и дальних расстояний перевозок

- Ограничение пропускной способности на основных направлениях

Инструменты для достижения целевого состояния.

Создание стимулов для повышения эффективности:

Внешние

- Развитие конкуренции

Внутренние

- Совер. системы управления ОАО «РЖД»

- Улучшение системы гос. регулирования

Переход на модель гос. заказа на содержание инфраструктуры

Субъекты рынка грузовых железнодорожных перевозок и их взаимодействие

Проблемы, связанные с существующей моделью рынка

1. Недостаточное нормативное регулирование деятельности операторов подвижного состава

2. Необъективность тарифов на перевозки в собственных поездных формированиях

3. Экономическая дискриминация общесетевого перевозчика

4. Недостаточный уровень контроля над состоянием собственного подвижного состава

Целевое состояние сегмента общесетевых грузовых перевозок до 2015

Сохранение монополии в грузовых перевозках не является препятствием для роста эффективности отрасли в целом

Инструментами управления эффективностью перевозочной деятельностью ОАО “РЖД” будут :

1. Ведение раздельного учета по видам деятельности и тарифным составляющим

2. Государственное регулирование тарифов на перевозки и порядок их индексации

3. Внутренне разделение ОАО “РЖД” грузовых перевозок и инфраструктуры на самостоятельные бизнес единицы

Необходимо сформировать условия для развития конкуренции в отдельных сегментах рынка грузовых перевозок.

Для достижения модели 2015 года необходимо создать стимулы для повышения эффективности ж/д: создание конкуренции; совершенствование в системе управления; совершенствования в сист. гос-регулирования.

Субъектами рынка грузовых перевозок явл. : *владелец инфраструктуры *грузоотправитель и гр.получатель *локальный перевозчик * оператор ж/д подвижного состава.

Особенностями схемы явл: услуги перевозки грузов осущ-ся на основе публичного договора. Недостатки схемы: экономическая дискриминация перевозчика.

Целевая модель 2015 года предполагает следующее: ОАО «РЖД» остается владельцем инфраструктуры и общественным перевозчиком. Грузоотправки связуются с операторами подвижного состава. Совершенствуется тарифная политика. Преобразуется инфраструктура: сохр. единого комплекса пользования. Достижения: достуность,геогр.захваот, взятие части расходов го-м.