6.Грузовые перевозки - неравномерность перевозок. Качественные показатели перевозки грузов.

Неравномерность грузовых перевозок

Грузовые перевозки хар-ся неравномерностью во времени и по направлению.

По времени неравн-сть может быть по периодам года, по дням месяца, по часам суток. Неравн-сть перевозок по времени связана с сезонным производством и потреблением многих видов продукции, нерит­мичной работой предприятий-грузовладельцев, наличием выход­ных и праздничных дней. Неравномерность перевозок во времени хар-ся коэффици­ентом неравномерности. Он может рассчитываться как отношение максимального месячного объема перевозок к среднемесячно­му за год:

отношением объема перевозок каждого месяца к среднемесячному:

а также отношением максимального месячного объема перевозок к минимальному:

Коэффициент неравномерности всегда больше единицы К_нер > 1.

Объем перевозок по кварталам неодинаков – обычно он минимален в первом квартале, максимален во втором и находится на среднегодовом уровне в третьем. Помесячный объем перевозок также неравномерен: минимум наблюдается в январе-феврале, максимум – в апреле, октябре, декабре. Однако по родам грузов эти закономерности могут не выполняться. Неравномерность перевозок отрицательно отражается на показателях использования подвижного состава. Возникает необходимость в резервах провозной способности и в содержании дополнительного штата работников.

В связи с территориальным размещением потребителей и поставщиков в разных регионах, специализацией производства, на транспорте возникает неравномерность по направлениям (груженое и порожнее направления) . Неравномерность перевозок по направлениям хар-я коэффициентом обратности, который опр. как отношение объема перевозок грузов в порожнем направлении к объему пере­возок грузов в груженом направлении:

К_ОБР = ∑Р_ПОР /∑Р_ГР < 1.

При этом груженым направлением принято наз. направление с преобладающим (большим) грузопотоком, обратное направление (с меньшим грузопотоком) называется порожним. Неравномерность перевозок по направлению связана со специализацией и кооперацией экономики в масштабе народного хозяйства и характером размещения производства и потребления. Райо­ны страны, специализирующиеся на добывающей промышленнос­ти или на масштабном с/х производстве, выво­зят больше грузов, чем ввозят и, наоборот, центры перерабатыва­ющей промышленности и крупные города ввозят больше, чем вы­возят. Чем больше неравномерность перевозок по направлению, тем больше порожний пробег вагонов и эксплуатационные расхо­ды ж/д.

Сглаживание неравномерности перевозок - одна из важнейших задач ж/д транспорта. Решать ее можно по-разному, например, снижение тарифов в порожнем направлении.

Качественные показатели перевозки грузов

Средняя скорость доставки грузов опр. отношением расстояния, пройденного грузом (∑l) к времени доставки этого груза (∑t_д), км/сут.:

Средняя статическая нагрузка на вагон показывает количество тонн груза, приходящееся в среднем на каждый вагон во время погрузки, т:

где - удельный вес i – го типа подвижного состава;

- техническая норма загрузки i – го типа подвижного состава.

Средняя дальность перевозки грузов () явл. одним из важнейших показателей работы ж/д, который влияет на грузооборот, скорость доставки грузов, показатели использования подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы. Средняя дальность перевозки СДП - это расстояние, на которое пе­ревозится каждая тонна груза в среднем, т.е. среднее расстояние, пройденное грузом от станции отправления до станции назначения. СДП для сети ж/д опр. как отношение грузооборота нетто (∑Рl_Н) к объему перевозок (∑Р), км:

Средняя дальность перевозки для отдельной ж/д отражает перемещение груза в ее границах во всех видах сообщения и опр. по-иному:

При планировании СДП грузов, необходимо учитывать влияющие на этот показатель факторы: размещение ресурсных и произ-ных мощностей экономики страны по ее территории; географию производства и потребления; хар-р взаимосвязей между производителями и потребителями продукции; структуру распределения грузовых перевозок между различными видами транспорта.

Средняя густота перевозок СГП (грузонапряженность) хар-т интенсивность грузового потока отдельных участков и подразделений железной дороги. СГП по направлению, дороге или сети ж/д в целом опр. как частное от деления грузо­оборота (∑Рl_Н) на соответствующую эксплуатационную длину (L_э), т-км / км:

Средняя продолжительность доставки груза опр. отношением расстояния, пройденного грузом (∑l) к скорости доставки данного груза (V_д), сут.:

.