38.Формирование прибыли оао «ржд» от обычной деятельности и до налогообложения. Чистая прибыль компании.

Прибыль – это стоимостная категория, характеризующая конечный финансовый результат деятельности экономических субъектов за опр.период времени. Определяется как разница между их доходами и расходами.

Отражение процесса формирования прибыли в фин отчетности.

Отчет о прибылях и убытках Ф-2.

Выручка(нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг(010)(доходы от обычных видов деятельности) – себестоимость проданных товаров, работ, услуг (020)(производственные расходы)----Валовая прибыль(029)-коммерческие расходы(30), управленческие расходы(40)----прибыль от продаж(050)+сальдо прочих доходов и расходов (60-100)----прибыль до налогообложения (140)-налоговые корректировки-------------------чистая прибыль (190)

Прибыль от продаж формируется ч/з сопоставление доходов по оборотным видам деятельности и расходов по об. видам деятельности, кот. включ. в себя: 1)количественные(затраты, связанные со сбытом производ. продукции, товаров, работ, услуг. 2)производственные и 3) управленческие расходы.

Прибыль не является источником финансирования расходов.

Порядок использования прибыли.

1. налог на прибыль

налоговая прибыль – налог=чистая прибыль.

2. Из чистой прибыли:

-формирование резервных фондов, если таковые предусмотрены установленными документами.

-выплата дивидендов.

3. Оставшаяся прибыль превращается в нераспределенную, которая исп-ся только на инвестиционные цели, для финансирования активов компании.

39.Тариф как цена единицы транспортной продукции. Государственное регулирование железнодорожных тарифов.

Тариф – цена за единицу транспортной услуги. Особенности транспортной продукции отражаются и на специфике формирования тарифов.

Грузовые тарифы-разновидность оптовых цен.

Пассажирские тарифы-сфера розничных цен.

т.к ж/д транспорт относится к сфере естеств. монополий , то здесь осущ-ся прямое гос. регулирование ж/д тарифов.

1. Груз. ж/д тарифов для ОАО «РЖД» уст-ся однозначно Прейскурант 10/01.

ФСТ (федеральная служба по тарифам) – орган антимонопольного регулирования.

2. Пасс. тарифы дальнего следования (для общих и плацкартных вагонов).

3. Пригородные пасс. тарифы регулир-ся региональными властями (администрациями) и устанавливается стоимость зоны.

40.Основные принципы построения и классификация грузовых тарифов.

Грузовые тарифы: единая система построения тарифов, в основе среднесетевая себестоимость груз. перевозок с учетом определенного уровня рентабельности. Для тарифных целей осуществляется расчет себестоимости по параметрической модели, т. е. с разделением расходов на начально-конечные и движенческие операции.

С/Сдо=Эдо/∑Pl

НКО- не зависят от расст перевозки грузов.

С/Снко=Энко/∑P

П=а+bl*k a-НКО, b-ДО, l-расстояние перевозки, K-коэффициент.

1. Уровень грузовых тарифов определен с учетом необходимости покрытия убытков по пассажирским перевозкамв дальнем следовании и пригородном сообщении.

2. принцип исп-ий-учет платежеспособности груза, или доли транспортной составляющей в стоимости конечной продукции.

Все грузы ж/д транспорта разделены на 3 класса.

1 класс.-Дешевые сырьевые грузы., транспортная составляющая более 15%, по отношению к ним тариф понижается в зависимости от дальности перевозки грузов (от 0,75 до 0,55)

2 класс.-тарифная составляющая 8-15%, коэф-т-1.

3 класс.- коэф-т 1,74.

Действующий прейскурант 10/01 введен в августе 2003г.

Здесь впервые тариф разделен на 2 составляющие: инфраструктурная и вагонная.

В основе тарифа лежит инфраструктурная составляющая.

Общая схема тарифа.

В вагонах ж/д дорог.

Т=Ккл*Кгр*Км*И+в

В собственных и арендованных вагонах

Т=Ккл*Кгр*Км(Г+П)

Ккл-коэф-т по тарифному классу.

Кгр- доп. коэф-т по пр-зу.

Км- коэф-т зависимый от вида отправки.

Информация состав-я по-разному строится для собственных вагонов и вагонов «РЖД».