4.1 Тара и поддоны для тшг. Расчёт потребного парка поддонов.

Грузы, принимаемы к перевозке по счёту и которые перевозятся в таре или упаковке называются тарно-штучными грузами.

Тара – это особый вид промышленного изделия, предназначенный для укладки и упаковки различных материальных ценностей. Тара бывает: картонная, бумажная, металлическая, стеклянная, текстильная, комбинированная. Основные назначения тары:

- Создание гарантий против механических повреждений материальных ценностей, обеспечение сохранности физико-химических свойств материалов и изделий. Предотвращение потерь количественных материалов при их перемещении и хранении;

- Создание удобств при погрузке, выгрузке и перевозке материальных ценностей;

- Лучшее использование ёмкостей складских помещений транспортных средств;

- Обеспечение условий труда и сохранение здоровья рабочих.

Поддон – это плоская (или с верхней надстройкой) площадка, предназначенная для формирования из мелких грузов транспортного пакета, удобного для механизированной перегрузки и хранения в штабелях. Изготавливаются из дерева, пластика и металла. Грузоподъёмность до 1000 кг. Размеры поддонов вызваны унификацией с внутренними размерами вагона, контейнера и грузового автомобиля (по ГОСТУ в РФ 800х1200, 1000х1200, высота не менее 150 мм; европоддоны 800х1200х120).

Различают поддоны: Универсальные и Специализированные.

Отличительные особенности:

1. По назначению: универсальные поддоны для широкой номенклатуры грузов. Специализированные для одного или группы однотипных грузов.

2. По принадлежности: универсальные принадлежат транспортным предприятиям (перевозчикам), а спец-е владельцу груза.

3 . По обращению: универсальные не имеют порожнего пробега, у спец-х 100% порожний пробег.

По конструкции поддоны принято делить на 4 типа:

а) Плоские (нет выступов над верхней плоскостью, настила, надстроек). Плоские поддоны: 1) однонастильный, сплошной, 4-х заходный; 2) двухнастильный, решётчатый, 2-х заходный; 3) европоддон.

Если поддон изготавливают из дерева, то его изготавливают на ножках, длина которых не менее 100 мм. Масса П. плоского деревянного 25-30 кг, срок службы до 2-х лет; металлического 35-50 кг.;

б) Стоечные (с постоянными или съёмными стойками, расположенными над плоскостью верхнего настила) бывают с несъёмными стойками и с шарнирными стойками. Используются для грузов, которые боятся (не выдерживают больших нагрузок). Стойки служат для удержания груза на поддоне, а также для восприятия нагрузки от вышележащих поддонов;

в) Ящичные (со съёмными или откидными стенками для удержания груза на поддоне). Имеют 2,3,4 боковые стенки, которые могут быть съёмные, несъёмные и складывающиеся. Некоторые могут иметь крышку. Стенки могут быть сплошные, решётчатые, сетчатые и реечные, материал изготовления – дерево, картон, металл, стекло. На таких поддонах обычно перевозят грузы, не имеющие внешней упаковки, V = до 1 м³.

г) Специальные (для формирования пакетов таких грузов как кирпич, стекло и др.).

Расчёт потребного количества поддонов:

г де n_п - рабочий парк поддонов (сколько необходимо); k_р -коэффициент, учитывающий количество поддонов в ремонте; k_н - коэф-т неравномерности поступления грузов (производства); θ - оборот поддона; n_сут^под - суточная потребность в поддонах,

где Q_сут - суточный грузопоток по направлению; P_п- средняя загрузка одного поддона.

Оборот поддона – время от загрузки поддона грузом до его следующей загрузки. Состоит из: времени нахождения поддона на станции погрузки; груженого рейса; времени нахождения поддона на станции выгрузки; порожнего рейса.