9.4 Технология налива и слива нефтепродуктов. Расчёт простоя цистерн под наливом (сливом).
На складах наливных грузов выполняются следующие технологические операции:
1.Выгрузка из транспортных средств (вагонов, автомобилей, судов).
2.Перекачка грузов из зоны приёма в зону хранения.
3.Перекачка внутри зоны хранения.
4.Погрузка в транспортное средство (налив).
5.Расфасовка жидкостей в транспортную тару, для выдачи мелким получателям.
6.Регенерация отработанных жидкостей.
С
уществует
две технологии налива: самотёчный
и напорный
(с помощью насосов).
Т
ехнологии
слива:
Слив через нижний сливной прибор имеет ряд достоинств:
1. Наименьшие остатки жидкости; 2. Большие возможности выгрузки самотеком.
Недостатки: возможны потери груза при транспортировке.
9.5 Особенности налива и слива высоковязких и застывающих наливных грузов. Как ускорить слив?
Способы разогрева вязких и застывающих грузов:
1. Разогрев острым паром. По гибкому трубопроводу в груз подаётся водяной пар, который повышает Т груза, разогревая его до нужного состояния. Используется для грузов, которые не теряют свои свойства от обводнения.
2. Разогрев с помощью переносного устройства. Переносное устройство закрепляется на колпаке цистерны и опускается внутрь. Используют тенты.
3. Подогрев методом рециркуляции.
4. Подогрев с помощью паровой рубашки цистерны. Используют для грузов, перевозимых в специальных цистернах.
Высоковязкие грузы рекомендуется перевозить в бункерных ПВ или в цистернах-термосах.
Бункерные полувагоны – это котлы. В настоящее время четырехкотловые. Емкость каждого котла 11,3 м3.
Битум наливают при температуре +150ºС прямо с завода. При температуре +180ºС битум затвердевает, за исключением ядра. После налива крышки бункера закрываются, для предотвращения попадания атмосферных осадков. Поэтому и налив тоже происходит под навесом.
Для того, чтобы слить груз к котлам бункерного ПВ подводят горячий пар, тем самым разогревая груз, находящийся у стенок ПВ. Время разогрева 30-40 мин. Затем бункер поворачивают на 90º. Т.к. ЦТ груза находится выше оси поворота, то поворот происходит достаточно легко.
У порожнего котла после выгрузки груза ЦТ ниже оси поворота, поэтому котел легко возвращается в исходное положение.
Недостаток: большой вес тары.
Выгрузка бункеров организуется поочередно, несмотря на то, что разогрев происходит одновременно. После выгрузки груза получатель очищает вагон от остатков груза, закрывает крышки, пломбирует и отправляет обратно отправителю груза.
8.1 Характеристика лесных грузов, особенности их хранения и перевозки.
Лесоматериалы объединяют на транспорте в номенклатурную группу: лесные грузы. Лесоматериалы – это материалы из древесины, сохранившие её природную физическую структуру и химический состав. По условиям перевозки и складирования лесные грузы можно разделить на несколько групп:
1. Круглые лесоматериалы длиной от 3-х метров и более;
2. Круглые и колотые лесоматериалы длиной до 3-х метров. 1 и 2 занимают 65% от общего объёма перевозок;
3.Хлысты и деревья от 8 до 24 м (2% перевозок);
4.Пиломатериалы (18-19%);
5.Мелкопиленная и колотая продукция (тарная доска, паркет – 4%);
6.Измельчённая древесина (щепа, опилки – более 4%);
7.Древесно-стружная (ДСП – 4%);
8.Древесный уголь (менее 1%).
Лес делят на хвойный и лиственный.
Для круглого леса рекомендуется использовать лесные грейферы, которые бывают автоматические и полуавтоматические, ручные и моторные и т.д.
Для пакетированных лесных грузов (пиломатериалов) рекомендуется использовать траверсы, двух-, трех-, четырехзвенные стропы (синтетические или канатные).
Для пиломатериалов, перевозимых в пакетах, рекомендуется ряд автоматических захватов, оснащенных поворотными лапами.