1.4 Склады, грузовые пункты, грузовые дворы, транспортно-складские и транспортно-грузовые комплексы (тск, тгк).

Склад – это место для хранения, сортировки, комплектации и перевалки груза с одного транспорта на другой. Склады характеризуются:

I. По выполняемой функции:

1) Производственные (связаны с сырьём и грузоподъёмностью, склады на производстве);

2) Снабженческие (либо увеличивают партию груза, либо уменьшают – оптовые склады);

3) Базисные (склады государственного резерва);

4) Перевалочные (образуются в местах перевалки с ж/д. на водный транспорт).

II. По способу хранения:

1) Закрытого (полузакрытого) типа (особо ценные грузы, боятся атм. осадков):

а) Крытые склады или ёмкости;

б) Навесы (крытые платформы).

2) Открытого типа:

а) Открытые площадки на одном уровне с головкой рельса;

б) Открытые платформы, уровень выше уровня головки рельса.

Грузовой пункт – это территория, на которой располагаются: 1.специализированный слад; 2.погрузочно-разгрузочные и транспортирующие машины; 3.ж/д. пути для стоянки вагонов во время погрузки, выгрузки и маневровой работы; 4.автомобильные подъезды; 5.служебно-технические здания; 6.другие вспомогательные устройства.

Грузовой двор – это несколько грузовых пунктов на одной территории.

Транспортно-складской комплекс (ТСК) – это современный механизированный грузовой двор с большим объёмом работ.

1.5 Грузовые операции.

Операции, выполняемы на станции можно разделить на:

1. технические операции;

2. грузовые операции (погрузка и выгрузка);

3. коммерческие операции.

К грузовым операциям относятся:

1) Погрузку (налив) в вагон, автомобиль, судно;

2) Выгрузку (слив) из вагона, автомобиля, судна;

3) Сортировка транзитных грузов;

4) Перевалка грузов с одного вида транспорта на другой.

Грузовые операции можно подразделить на 2 вида:

а) Основные – это самая труднейшая работа по перемещению груза;

б) Вспомогательные – работы не требующие больших физических затрат (захват и освобождение грузов, укладка груза в штабель без переноса).

Сочетание этих операций определяет уровень КМАПРР: 0, 1, 2, 3 уровни.

0 уровень – нулевой. Основные и вспомогательные операции выполняются вручную (состав бригады: рабочие – грузчики, механизаторов нет).

1 уровень – механизированный. Основные операции выполняют механизмы, а вспомогательные делаются вручную (состав бригады: 1 механизатор, 2-3 рабочих-стропальщика).

2 уровень – комплексно-механизированый. Основные и часть вспомогательных операций, а именно захват и освобождение груза выполняет механизм. Состав бригады: 1 механизатор.

3 уровень – автоматизированный. Основные и вспомогательные операции выполняет механизм, которым управляет оператор дистанционно.

1.6 Подразделения, выполняющие прр на транспорте. Механизированные дистанции прр (мч). Их задачи, структура и способы организации работы.

1) МНОП – это территория промышленного предприятия, либо оптовой или другой базы, которая соединена с магистральными ж/д. транспортом путём (ж/д. путь), такой путь называют путём не общего пользования. На МНОП грузовые операции выполняются:

- собственные силы предприятия (транспортный цех);

- силы посредников (предприятия промышленного ж/д. транспорта (ППЖТ));

- стивидоры – это организации, которые осуществляют погрузку-выгрузку в портах.

2) МОП (ГП, ГД, ТСК) – грузовые пункты на территории станции. На МОП операции производят:

- производственные учреждения

-механизированные дистанции

ОАО «РЖД»

Управление дороги – филиал ОАО «РЖД»

Начальник дороги

Дирекция по управлению терминально-складским комплексом (ТСК)

ДМ

Механизированные дистанции ПРР (погрузочно-разгрузочные учреждения по количеству отделений)

МЧ

П роизводственные участки и грузовые товарные станции

ПУ

Дирекция (ДМ) в пределах дороги выполняет следующие функции:

1. Обеспечение погрузки-выгрузки из автомобилей и вагонов (с наименьшими затратами трудовых и материальных ресурсов);

2. Контроль за отчисткой вагонов и полнотой выгрузки;

3. Содержание в технически исправном состоянии ПРМ, их полное использование и своевременный ремонт;

4. Обеспечение сохранности грузов и вагонов

5. Совершенствование системы организации ПРР (повышение уровня механизации)4

6. Сокращение времени простоя вагонов и автомобилей под грузовыми операциями;

7. Приведение мероприятий по привлечению дополнительных работ и выполнению дополнительных услуг;

8. Повышение производительности труда, рентабельности производства и снижение себестоимости переработки грузов.

Руководство ПРР и выполнение других задач возложено на начальников других участков, а также сменных мастеров. Сменные мастера организуют работу бригад: 1 механизатор, 1..4 рабочих (стропальщики и грузчики). За соблюдением технологии работы, а также коммерческий осмотр грузов отвечает приёмосдатчик, который и руководит этой бригадой.