- •1. Двигатель внутреннего сгорания
- •1.1.Кривошипно-шатунный механизм.
- •1.1.2. Основные неисправности кривошипно-шатунного механизма.
- •1.2.Газораспределительный механизм.
- •1.2.1. Клапаны и механизмы регуляровки.
- •1.2.3. Основные неисправности грм.
- •1.3.Система впуска.
- •1.3.1.Система впрыска
- •1.3.2. Турбонаддув.
- •Принцип работы системы турбонаддува.
- •Двойной наддув двигателя tsi
- •Принцип работы двойного наддува двигателя tsi
- •Турбонаддув двигателя tsi
- •Параллельный Twin Turbo
- •Последовательный Twin Turbo
- •Двухступенчатый турбонаддув
- •Принцип работы наддува двигателя tdi
- •К улачковый нагнетатель
- •В интовой нагнетатель
- •Ц ентробежный нагнетатель
- •1.3.3. Основные неисправности впускной системы.
- •1.4.Топливная система
- •1.4.1. Основные неисправности топливной системы.
- •1.5.Система зажигания
- •1.5.1.Свечи зажигания.
- •1.5.2. Свечи накаливания.
- •1.5.3. Основные неисправности системы зажигания.
- •Внешние признаки и соответствующие им неисправности бесконтактной системы зажигания
- •1.6. Система смазки двигателя
- •1.6.1. Основные неисправности системы смазки
- •1.7. Система охлаждения
- •1.7.1. Основные неисправности системы охлаждения.
- •Внешние признаки и соответствующие им неисправности системы охлаждения
- •1.8.1. Основные неисправности тормозной системы.
- •Внешние признаки и соответствующие им неисправности тормозной системы
- •1.9.Принцип работы 4-х тактного двигателя.
- •1.9.1.Принцип работы двухтактного двигателя
- •1.10.Дизельные двигатели
- •1.10.1.Системы питания дизелей
- •1.11.Системы очистки отработавших газов.
- •1.12. Основные неисправности двс.
- •1.13. Загрязнение двигателя.
- •1.13.1. Обкатка нового двс. Двс после капитального ремонта.
- •1.14. Октановое и цетановое числа.
- •2.Трансмиссия.
- •2.1.Мкпп
- •2.1.1. Плюсы мкпп.
- •2.1.2. Минусы мкпп.
- •2.1.3. Основные неисправности коробки переключения передач.
- •2.2.Роботизированная коробка передач и dsg
- •2.2.1. Устройство роботизированной коробки передач.
- •2.2.2. Все плюсы кпп типа dsg.
- •2.2.3. Характерные недостатки коробки передач dgs.
- •2.2.4. Основные неисправности коробки передач dsg.
- •2.3. Акпп.
- •2.3.1. Основные неисправности акпп.
- •Неисправности электронной системы управления коробки передач
- •Неисправности механической и гидравлической части автоматической коробки передач
- •2.4.Вариатор
- •2.4.1. Устройство и работа вариатора.
- •2.4.2. Особенности конструкции тороидного вариатора.
- •2.4.3. Основные неисправности вариатора.
- •2.4.4. Замена масла в кпп.
- •2.5.Сцепление автомобиля
- •2.5.1. Эксплуатация сцепления.
- •2.5.2. Основные неисправности сцепления.
- •2.6. Шрус.
- •2.6.1. Основные неисправности шрус.
- •2.7.Система рулевого управления
- •2.7.1. Усилитель руля.
- •2.7.2. Основные неисправности усилителя руля.
- •III.Смазочные материалы.
- •3.1. Базовые масла.
- •3.1.2. Синтетические базовые масла
- •3.2 Функции и свойства моторного масла.
- •3.3.Присадки.
- •3.3.1. Сернистость, кислотность, зольность моторного масла.
- •3.4.Характеристики моторного масла.
- •3.5.Эксплуатационные классификации.
- •3.5.3. Acea-ассоция европейских производителей автомобилей.
- •3.5.4. Ilsac.
- •3.5.5. Системаклассификации jaso m355:2008 (Азиатскийрынок) (Japan Automobile Standards Organization).
- •3.6. Одобрения производителей, общие сведения.
- •Mercedesbenz
- •Ford&premierautomotivegroup
- •Opel / generalmotors
- •Porsche
- •Renault
- •Volkswagen group (volkswagen, audi, seat, skoda, lamborghini)
- •Fiatgroup
- •Тяжелые грузовики mersedes - benz
- •Volvo trucks
- •Vds (Volvo Drain Specification )- спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом.
- •3.7. Использование масел низкого качества
- •3.7.1. Расход моторного масла и его последствия
- •3.7.2. Основные причины, по которым моторное масло сгорает в двигателе:
- •3.8. Отложения в двигателе. Изменение свойств масла в работающем двигателе.
- •3.9.Промывка двс.
- •Причины образования в двигателе отложений и нагара
- •4.1. Трансмисионные масла.
- •4.1.1. Классификация по sae j306 для трансмиссионных масел.
- •Технические характеристики и различия 75w-90 и 75w-140
- •4.1.2. Классификация по api.
- •4.2.Гидравлические масла, Общие требования и свойства
- •4.2. Охлаждающие жидкости.
- •4.2.1. Общие сведения
- •4.2.2. Состав и свойства.
- •4.2.3. Замена антифриза.
- •4.2.4. Промывка системы охлаждения.
- •4.2.5. Рекомендации по применению.
- •4.3. Тормозная жидкость.
- •4.3.1. Общие сведения.
- •4.3.2. Эксплуатационные требования.
- •4.3.3. Виды тормозных жидкостей и их совместимость.
- •4.3.4. Проверка и замена тормозной жидкости.
- •4.4. Пластичные смазки
- •4.4.1. Состав.
- •4.4.2. Область применения.
- •4.4.3. Основные свойства смазок.
- •4.4.4. Вязкостные свойства
- •4.4.5. Антифрикционные смазки.
- •4.4.6. Натриевыеинатриево - кальцевыесмазки.
- •4.4.7. Литиевые смазки.
- •4.4.8. Алюминиевые смазки.
- •4.5. Твердые смазки
- •4.5.2. Наиболеераспространенные твёрдыеслоистыесмазки.
- •IV. Сменные фильтрующие элементы
- •5.1. Воздушные фильтры
- •Свойства фильтрующих материалов
- •Структура фильтровальной бумаги на базе целлюлозного волокна
- •Структура фильтрующего нетканого материала (т. Н. Нановолокон)
- •5.1.1. Круглые воздушные фильтры
- •5.1.2. Воздушные фильтры панельного типа.
- •5.1.3. Воздушные фильтры для грузовых автомобилей.
- •5.2. Масляные фильтры
- •5.2.1. Неразборный масляный фильтр ( spin-on)
- •5.2.1.1. Pоль противодренажного клапана
- •5.2.1.2. Перепускнойклапан («by-pass valve»)
- •5.2.1.3. Pоль клапана еко
- •5.2.2. Фильтрующие элементы масляных фильтров
- •5.2.3. C перегородкой из нетканого материала
- •Фильтрующий элемент типа oc (с фильтрующей перегородкой из нетканого материала)
- •5.3. Топливные фильтры
- •Свойства фильтрующих материалов
- •Структура фильтровальной бумаги
- •5.3.1. Неразборные топливные фильтры
- •5.3.2. Примопоточные топливные фильтры
- •5.3.4. Фильтрующие элементы топливных фильтров
- •5.4. Фильтры салона
- •5.4.1. Стандартные фильтры салона Фильтрующие элементы стандартных фильтров салона
- •5.4.2. Фильтры салона с активированным углем Фильтрующие элементы противопыльных фильтров с активированным углем
- •5.5. Фильтры промышленного назначения
- •5.6. Осушитель воздуха
- •5.7. Фильтры охлаждающих жидкостей
- •5.8. Фильтры гидравлического масла
Структура фильтровальной бумаги на базе целлюлозного волокна
|
|
60-кратное увеличение |
200-кратное увеличение |
Структура фильтрующего нетканого материала (т. Н. Нановолокон)
5.1.1. Круглые воздушные фильтры
Круглые воздушные фильтры, то есть снабжённые фильтрующим элементом в форме кольца или цилиндра, представляют собой традиционную конструкцию, используемую в легковых автомобилях, в которых под капотом имеется достаточно места для корпуса относительно большого объёма. В производимых в настоящее время моделях легковых автомобилей пространство, предназначенное для системы приточной воздушной вентиляции, подвергается значительному сокращению ввиду установки многих дополнительных систем (например, системы кондиционирования воздуха), и поэтому системы с круглыми фильтрами устанавливаются в них необычайно редко. Они были вытеснены воздушными фильтрами панельного типа, которые благодаря своей специфической конструкции отличаются более выгодным соотношением между площадью фильтрации и объёмом корпуса. С точки зрения эксплуатации круглые фильтры так же хороши, как и панельные, поскольку качество фильтра определяется, прежде всего, его прикладными свойствами – в частности, эффективностью фильтрации, сопротивлением потоку и поглотительной способностью по отношению к загрязнениям, а эти качества круглых фильтров оптимально подобраны к требованиям двигателей, с которыми они взаимодействуют. |
5.1.2. Воздушные фильтры панельного типа.
Воздушные фильтры панельного типа устанавливаются почти во всех производимых в настоящее время моделях легковых автомобилях. Они вытеснили применявшиеся прежде фильтры круглой конструкции, поскольку корпусы фильтров панельного типа занимают значительно меньше места при сопоставимой площади фильтрующей перегородки фильтров. Это очень важное качество, принимая во внимание тот факт, что под капотами производимых в настоящее время автомобилей использован практически каждый кубический сантиметр. Воздушные фильтры панельного типа, как подсказывает само название, имеют панельную, то есть плоскую конструкцию. Технология их изготовления более сложна по сравнению с круглыми фильтрами из-за формы фильтрующей перегородки, а также необходимости использования во многих случаях элементов, повышающих жёсткость фильтров во время эксплуатации. Тем не менее благодаря описанной выше выгоде, получаемой от применения этой конструкции, а также возможности автоматизации производственного процесса фильтры этой конструкции нашли широкое применение в автотранспортной промышленности. |
5.1.3. Воздушные фильтры для грузовых автомобилей.
|
