- •1. Двигатель внутреннего сгорания
- •1.1.Кривошипно-шатунный механизм.
- •1.1.2. Основные неисправности кривошипно-шатунного механизма.
- •1.2.Газораспределительный механизм.
- •1.2.1. Клапаны и механизмы регуляровки.
- •1.2.3. Основные неисправности грм.
- •1.3.Система впуска.
- •1.3.1.Система впрыска
- •1.3.2. Турбонаддув.
- •Принцип работы системы турбонаддува.
- •Двойной наддув двигателя tsi
- •Принцип работы двойного наддува двигателя tsi
- •Турбонаддув двигателя tsi
- •Параллельный Twin Turbo
- •Последовательный Twin Turbo
- •Двухступенчатый турбонаддув
- •Принцип работы наддува двигателя tdi
- •К улачковый нагнетатель
- •В интовой нагнетатель
- •Ц ентробежный нагнетатель
- •1.3.3. Основные неисправности впускной системы.
- •1.4.Топливная система
- •1.4.1. Основные неисправности топливной системы.
- •1.5.Система зажигания
- •1.5.1.Свечи зажигания.
- •1.5.2. Свечи накаливания.
- •1.5.3. Основные неисправности системы зажигания.
- •Внешние признаки и соответствующие им неисправности бесконтактной системы зажигания
- •1.6. Система смазки двигателя
- •1.6.1. Основные неисправности системы смазки
- •1.7. Система охлаждения
- •1.7.1. Основные неисправности системы охлаждения.
- •Внешние признаки и соответствующие им неисправности системы охлаждения
- •1.8.1. Основные неисправности тормозной системы.
- •Внешние признаки и соответствующие им неисправности тормозной системы
- •1.9.Принцип работы 4-х тактного двигателя.
- •1.9.1.Принцип работы двухтактного двигателя
- •1.10.Дизельные двигатели
- •1.10.1.Системы питания дизелей
- •1.11.Системы очистки отработавших газов.
- •1.12. Основные неисправности двс.
- •1.13. Загрязнение двигателя.
- •1.13.1. Обкатка нового двс. Двс после капитального ремонта.
- •1.14. Октановое и цетановое числа.
- •2.Трансмиссия.
- •2.1.Мкпп
- •2.1.1. Плюсы мкпп.
- •2.1.2. Минусы мкпп.
- •2.1.3. Основные неисправности коробки переключения передач.
- •2.2.Роботизированная коробка передач и dsg
- •2.2.1. Устройство роботизированной коробки передач.
- •2.2.2. Все плюсы кпп типа dsg.
- •2.2.3. Характерные недостатки коробки передач dgs.
- •2.2.4. Основные неисправности коробки передач dsg.
- •2.3. Акпп.
- •2.3.1. Основные неисправности акпп.
- •Неисправности электронной системы управления коробки передач
- •Неисправности механической и гидравлической части автоматической коробки передач
- •2.4.Вариатор
- •2.4.1. Устройство и работа вариатора.
- •2.4.2. Особенности конструкции тороидного вариатора.
- •2.4.3. Основные неисправности вариатора.
- •2.4.4. Замена масла в кпп.
- •2.5.Сцепление автомобиля
- •2.5.1. Эксплуатация сцепления.
- •2.5.2. Основные неисправности сцепления.
- •2.6. Шрус.
- •2.6.1. Основные неисправности шрус.
- •2.7.Система рулевого управления
- •2.7.1. Усилитель руля.
- •2.7.2. Основные неисправности усилителя руля.
- •III.Смазочные материалы.
- •3.1. Базовые масла.
- •3.1.2. Синтетические базовые масла
- •3.2 Функции и свойства моторного масла.
- •3.3.Присадки.
- •3.3.1. Сернистость, кислотность, зольность моторного масла.
- •3.4.Характеристики моторного масла.
- •3.5.Эксплуатационные классификации.
- •3.5.3. Acea-ассоция европейских производителей автомобилей.
- •3.5.4. Ilsac.
- •3.5.5. Системаклассификации jaso m355:2008 (Азиатскийрынок) (Japan Automobile Standards Organization).
- •3.6. Одобрения производителей, общие сведения.
- •Mercedesbenz
- •Ford&premierautomotivegroup
- •Opel / generalmotors
- •Porsche
- •Renault
- •Volkswagen group (volkswagen, audi, seat, skoda, lamborghini)
- •Fiatgroup
- •Тяжелые грузовики mersedes - benz
- •Volvo trucks
- •Vds (Volvo Drain Specification )- спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом.
- •3.7. Использование масел низкого качества
- •3.7.1. Расход моторного масла и его последствия
- •3.7.2. Основные причины, по которым моторное масло сгорает в двигателе:
- •3.8. Отложения в двигателе. Изменение свойств масла в работающем двигателе.
- •3.9.Промывка двс.
- •Причины образования в двигателе отложений и нагара
- •4.1. Трансмисионные масла.
- •4.1.1. Классификация по sae j306 для трансмиссионных масел.
- •Технические характеристики и различия 75w-90 и 75w-140
- •4.1.2. Классификация по api.
- •4.2.Гидравлические масла, Общие требования и свойства
- •4.2. Охлаждающие жидкости.
- •4.2.1. Общие сведения
- •4.2.2. Состав и свойства.
- •4.2.3. Замена антифриза.
- •4.2.4. Промывка системы охлаждения.
- •4.2.5. Рекомендации по применению.
- •4.3. Тормозная жидкость.
- •4.3.1. Общие сведения.
- •4.3.2. Эксплуатационные требования.
- •4.3.3. Виды тормозных жидкостей и их совместимость.
- •4.3.4. Проверка и замена тормозной жидкости.
- •4.4. Пластичные смазки
- •4.4.1. Состав.
- •4.4.2. Область применения.
- •4.4.3. Основные свойства смазок.
- •4.4.4. Вязкостные свойства
- •4.4.5. Антифрикционные смазки.
- •4.4.6. Натриевыеинатриево - кальцевыесмазки.
- •4.4.7. Литиевые смазки.
- •4.4.8. Алюминиевые смазки.
- •4.5. Твердые смазки
- •4.5.2. Наиболеераспространенные твёрдыеслоистыесмазки.
- •IV. Сменные фильтрующие элементы
- •5.1. Воздушные фильтры
- •Свойства фильтрующих материалов
- •Структура фильтровальной бумаги на базе целлюлозного волокна
- •Структура фильтрующего нетканого материала (т. Н. Нановолокон)
- •5.1.1. Круглые воздушные фильтры
- •5.1.2. Воздушные фильтры панельного типа.
- •5.1.3. Воздушные фильтры для грузовых автомобилей.
- •5.2. Масляные фильтры
- •5.2.1. Неразборный масляный фильтр ( spin-on)
- •5.2.1.1. Pоль противодренажного клапана
- •5.2.1.2. Перепускнойклапан («by-pass valve»)
- •5.2.1.3. Pоль клапана еко
- •5.2.2. Фильтрующие элементы масляных фильтров
- •5.2.3. C перегородкой из нетканого материала
- •Фильтрующий элемент типа oc (с фильтрующей перегородкой из нетканого материала)
- •5.3. Топливные фильтры
- •Свойства фильтрующих материалов
- •Структура фильтровальной бумаги
- •5.3.1. Неразборные топливные фильтры
- •5.3.2. Примопоточные топливные фильтры
- •5.3.4. Фильтрующие элементы топливных фильтров
- •5.4. Фильтры салона
- •5.4.1. Стандартные фильтры салона Фильтрующие элементы стандартных фильтров салона
- •5.4.2. Фильтры салона с активированным углем Фильтрующие элементы противопыльных фильтров с активированным углем
- •5.5. Фильтры промышленного назначения
- •5.6. Осушитель воздуха
- •5.7. Фильтры охлаждающих жидкостей
- •5.8. Фильтры гидравлического масла
3.6. Одобрения производителей, общие сведения.
BMW
BMW Spezialoil – масла «легкого хода», эффективно снижающие трение. Применимы до 1998 года.
BMW LL-98 – масла для бензиновых двигателей с 1998 по 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01 – масла для бензиновых и дизельных двигателей с 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01FE – то же, но с дополнительными энергосберегающими свойствами.
BMW LL-04 – масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующихх нормам Евро-4 с 2004, в том числе с сажевыми фильтрами DPF.
BMW LL-12FE-масло разрешено использовать только для определенных моделей дизельных и бензиновых двигателей BMW нового поколения. Применение в бензиновых двигателях BMW допустимо только в регионе ЕС, включая Норвегию, Швейцарию и Лихтенштейн.
Mercedesbenz
МВ 229.1 – масла для бензиновых и дизельных моторов, соответствующие требованиям АСЕА А2-96/ А3-96 и В2-96/ В3-96.
МВ 229.3 – масла для бензиновых (в т.ч. компрессорных) и дизельных (CDI) автомобилей c AssystPlusSystem.
МВ 229.31 – масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c AssystPlusSystem.
МВ 229.5 – масла для автомобилей c AssystPlusSystem .Пониженное количество вредных выхлопов.
МВ 229.51 – масла для бензиновых и дизельных двигателей с 2005 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c AssystPlusSystem.
Ford&premierautomotivegroup
WSS M2C 912A – масла для бензиновых и дизельных автомобилей (исключая дизельныйFordGalaxy с насос-форсунками, TDCI-двигатели). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с.
WSS M2C 913A – масла для бензиновых и дизельных автомобилей, включая TDCI-двигатели (исключая дизельныйFordGalaxy с насос-форсунками). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с.
WSS M2C 917A – масла для дизельныхFordGalaxy с насос-форсунками. Повышенная высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог одобрения VW 505.01.
WSS M2C 913D – масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В\C. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с.
WSS M2C 934A – масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с. Требования аналогичны ILSAC GF4.
WSS M2C 934B – специальные масла для новейших двигателей LandRover&Jaguar (2,7L, 3.0 V6 MJ 2010), соответствующих нормам Евро-5, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с.
WSS-M2C948-B- класса SAE 5W-20 для бензиновых двигателей Ford (кроме двигателей моделей Focus ST и Focus RS). Оно предназначено для 3-цилиндровых двигателей 1.0L EcoBoost, полностью совместимо с предшествующими двигателями и рекомендовано для всех бензиновых двигателей, для которых предписано использование моторных масел марок WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C или WSS-M2C925-B. Новое моторное масло было разработано специально для двигателей FordEcoBoost, обеспечивая высокие показатели топливной экономичности, одновременно сохраняя, а в некоторых случаях и превосходя показатели эксплуатационной надежности марки WSS-M2C913-D В ходе испытаний по программе «нового европейского ездового цикла» автомобиль Focus с двигателем 1.0L Ecoboost, работающим на новом масле, превысил показатель топливной экономичности класса масел WSS-M2C913-C на 1,1 %. Показатели топливной экономичности автомобиля Focus с двигателем 1.6L, работающим на новом масле, в ходе испытаний по той же программе превысили аналогичные показатели класса масле WSS-M2C913-C на 0,9 %.