- •1. Двигатель внутреннего сгорания
- •1.1.Кривошипно-шатунный механизм.
- •1.1.2. Основные неисправности кривошипно-шатунного механизма.
- •1.2.Газораспределительный механизм.
- •1.2.1. Клапаны и механизмы регуляровки.
- •1.2.3. Основные неисправности грм.
- •1.3.Система впуска.
- •1.3.1.Система впрыска
- •1.3.2. Турбонаддув.
- •Принцип работы системы турбонаддува.
- •Двойной наддув двигателя tsi
- •Принцип работы двойного наддува двигателя tsi
- •Турбонаддув двигателя tsi
- •Параллельный Twin Turbo
- •Последовательный Twin Turbo
- •Двухступенчатый турбонаддув
- •Принцип работы наддува двигателя tdi
- •К улачковый нагнетатель
- •В интовой нагнетатель
- •Ц ентробежный нагнетатель
- •1.3.3. Основные неисправности впускной системы.
- •1.4.Топливная система
- •1.4.1. Основные неисправности топливной системы.
- •1.5.Система зажигания
- •1.5.1.Свечи зажигания.
- •1.5.2. Свечи накаливания.
- •1.5.3. Основные неисправности системы зажигания.
- •Внешние признаки и соответствующие им неисправности бесконтактной системы зажигания
- •1.6. Система смазки двигателя
- •1.6.1. Основные неисправности системы смазки
- •1.7. Система охлаждения
- •1.7.1. Основные неисправности системы охлаждения.
- •Внешние признаки и соответствующие им неисправности системы охлаждения
- •1.8.1. Основные неисправности тормозной системы.
- •Внешние признаки и соответствующие им неисправности тормозной системы
- •1.9.Принцип работы 4-х тактного двигателя.
- •1.9.1.Принцип работы двухтактного двигателя
- •1.10.Дизельные двигатели
- •1.10.1.Системы питания дизелей
- •1.11.Системы очистки отработавших газов.
- •1.12. Основные неисправности двс.
- •1.13. Загрязнение двигателя.
- •1.13.1. Обкатка нового двс. Двс после капитального ремонта.
- •1.14. Октановое и цетановое числа.
- •2.Трансмиссия.
- •2.1.Мкпп
- •2.1.1. Плюсы мкпп.
- •2.1.2. Минусы мкпп.
- •2.1.3. Основные неисправности коробки переключения передач.
- •2.2.Роботизированная коробка передач и dsg
- •2.2.1. Устройство роботизированной коробки передач.
- •2.2.2. Все плюсы кпп типа dsg.
- •2.2.3. Характерные недостатки коробки передач dgs.
- •2.2.4. Основные неисправности коробки передач dsg.
- •2.3. Акпп.
- •2.3.1. Основные неисправности акпп.
- •Неисправности электронной системы управления коробки передач
- •Неисправности механической и гидравлической части автоматической коробки передач
- •2.4.Вариатор
- •2.4.1. Устройство и работа вариатора.
- •2.4.2. Особенности конструкции тороидного вариатора.
- •2.4.3. Основные неисправности вариатора.
- •2.4.4. Замена масла в кпп.
- •2.5.Сцепление автомобиля
- •2.5.1. Эксплуатация сцепления.
- •2.5.2. Основные неисправности сцепления.
- •2.6. Шрус.
- •2.6.1. Основные неисправности шрус.
- •2.7.Система рулевого управления
- •2.7.1. Усилитель руля.
- •2.7.2. Основные неисправности усилителя руля.
- •III.Смазочные материалы.
- •3.1. Базовые масла.
- •3.1.2. Синтетические базовые масла
- •3.2 Функции и свойства моторного масла.
- •3.3.Присадки.
- •3.3.1. Сернистость, кислотность, зольность моторного масла.
- •3.4.Характеристики моторного масла.
- •3.5.Эксплуатационные классификации.
- •3.5.3. Acea-ассоция европейских производителей автомобилей.
- •3.5.4. Ilsac.
- •3.5.5. Системаклассификации jaso m355:2008 (Азиатскийрынок) (Japan Automobile Standards Organization).
- •3.6. Одобрения производителей, общие сведения.
- •Mercedesbenz
- •Ford&premierautomotivegroup
- •Opel / generalmotors
- •Porsche
- •Renault
- •Volkswagen group (volkswagen, audi, seat, skoda, lamborghini)
- •Fiatgroup
- •Тяжелые грузовики mersedes - benz
- •Volvo trucks
- •Vds (Volvo Drain Specification )- спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом.
- •3.7. Использование масел низкого качества
- •3.7.1. Расход моторного масла и его последствия
- •3.7.2. Основные причины, по которым моторное масло сгорает в двигателе:
- •3.8. Отложения в двигателе. Изменение свойств масла в работающем двигателе.
- •3.9.Промывка двс.
- •Причины образования в двигателе отложений и нагара
- •4.1. Трансмисионные масла.
- •4.1.1. Классификация по sae j306 для трансмиссионных масел.
- •Технические характеристики и различия 75w-90 и 75w-140
- •4.1.2. Классификация по api.
- •4.2.Гидравлические масла, Общие требования и свойства
- •4.2. Охлаждающие жидкости.
- •4.2.1. Общие сведения
- •4.2.2. Состав и свойства.
- •4.2.3. Замена антифриза.
- •4.2.4. Промывка системы охлаждения.
- •4.2.5. Рекомендации по применению.
- •4.3. Тормозная жидкость.
- •4.3.1. Общие сведения.
- •4.3.2. Эксплуатационные требования.
- •4.3.3. Виды тормозных жидкостей и их совместимость.
- •4.3.4. Проверка и замена тормозной жидкости.
- •4.4. Пластичные смазки
- •4.4.1. Состав.
- •4.4.2. Область применения.
- •4.4.3. Основные свойства смазок.
- •4.4.4. Вязкостные свойства
- •4.4.5. Антифрикционные смазки.
- •4.4.6. Натриевыеинатриево - кальцевыесмазки.
- •4.4.7. Литиевые смазки.
- •4.4.8. Алюминиевые смазки.
- •4.5. Твердые смазки
- •4.5.2. Наиболеераспространенные твёрдыеслоистыесмазки.
- •IV. Сменные фильтрующие элементы
- •5.1. Воздушные фильтры
- •Свойства фильтрующих материалов
- •Структура фильтровальной бумаги на базе целлюлозного волокна
- •Структура фильтрующего нетканого материала (т. Н. Нановолокон)
- •5.1.1. Круглые воздушные фильтры
- •5.1.2. Воздушные фильтры панельного типа.
- •5.1.3. Воздушные фильтры для грузовых автомобилей.
- •5.2. Масляные фильтры
- •5.2.1. Неразборный масляный фильтр ( spin-on)
- •5.2.1.1. Pоль противодренажного клапана
- •5.2.1.2. Перепускнойклапан («by-pass valve»)
- •5.2.1.3. Pоль клапана еко
- •5.2.2. Фильтрующие элементы масляных фильтров
- •5.2.3. C перегородкой из нетканого материала
- •Фильтрующий элемент типа oc (с фильтрующей перегородкой из нетканого материала)
- •5.3. Топливные фильтры
- •Свойства фильтрующих материалов
- •Структура фильтровальной бумаги
- •5.3.1. Неразборные топливные фильтры
- •5.3.2. Примопоточные топливные фильтры
- •5.3.4. Фильтрующие элементы топливных фильтров
- •5.4. Фильтры салона
- •5.4.1. Стандартные фильтры салона Фильтрующие элементы стандартных фильтров салона
- •5.4.2. Фильтры салона с активированным углем Фильтрующие элементы противопыльных фильтров с активированным углем
- •5.5. Фильтры промышленного назначения
- •5.6. Осушитель воздуха
- •5.7. Фильтры охлаждающих жидкостей
- •5.8. Фильтры гидравлического масла
2.3.1. Основные неисправности акпп.
Считается, что классическая автоматическая коробка передачявляется самой надежной из всех разновидностей автоматических трансмиссий, но это не совсем так. При неправильной эксплуатации коробку-автомат можно «убить» очень быстро.
Под неправильной эксплуатацией АКПП следует понимать:
спортивный стиль вождения, характеризующийся резкими ускорениями и торможениями с передачей максимального крутящего момента;
систематический перегрев коробки передач, вызванный движением в пробках, высокой температурой наружного воздуха, буксованием, буксировкой другого автомобиля или прицепа;
движение на непрогретой коробке передач в холодное время;
нарушение периодичности обслуживания, в т.ч. замены масла, масляного фильтра.
Но даже при правильной эксплуатации со временем (100-150 тыс.км пробега) происходит физическое старение отдельных элементов коробки передач и выход их из строя.
Неисправности автоматической коробки передач условно можно разделить на две большие группы:
неисправности электронной системы управления коробки передач;
неисправности собственно коробки передач.
Неисправности электронной системы управления коробки передач
Основными неисправностями электронной системы управления автоматической коробки передач являются:
неисправности входных датчиков, в т.ч. датчиков системы управления двигателем (расходомера воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения распределительного вала и др.);
неисправности электронного блока управления;
неисправности исполнительных устройств системы управления (увеличение сопротивления или обрыв обмотки электромагнитного клапана);
нарушение целостности электрической проводки и соединений (замыкание, окисление, отсутствие контакта).
В электронной системе управления диагностику неисправностей осуществляет блок управления. Он контролирует множество параметров: сигналы входных датчиков, сопротивление выходных цепей, передаточное отношение коробки передач, путем сравнения сигналов датчиков на входе и выходе АКПП.
Если контролируемые параметры выходят за допустимые пределы блок управления записывает в память т.н. код неисправности(DTC, Diagnostic Trouble Code), который представляет собой определенную последовательность цифр. Чтение кодов производится специальным диагностическим оборудованием – сканером, а сам процесс называется компьютерной диагностикой.
Практически все неисправности электронной системы управления коробки передач определяются с помощью компьютерной диагностики. Сложнее обстоит дело с неисправностями электрической проводки, которые не всегда можно определить сканером. Эта группа неисправностей диагностируется путем визуального осмотра и прозвоном проводки.
При возникновении в памяти компьютера неисправности блок управления действует в соответствии с заложенной программой. Электронная система управления устроена так, что при сбое в процессе передачи данных для обеспечения работоспособности она использует замещающие сигналы. Это называется аварийной программой работы.
Так, сигналы датчика частоты вращения на входе АКПП замещаются сигналами датчика частоты вращения коленчатого вала, датчика частоты вращения на выходе АКПП – датчика частоты вращения колеса, датчика температуры рабочей жидкости – датчика температуры охлаждающей жидкости.
Для защиты коробки передач от перегрева программа управления сдвигает переходные режимы переключения передач к большим частотам вращения, а также производит снижение крутящего момента двигателя.
При выходе из строя исполнительных механизмов или самого блока управления система управления коробки передач переключается ваварийный режим работы. В аварийном режиме принудительно включается или сохраняется (если была включена) 3 передача. Аварийный режим не предполагает дальнейшей эксплуатации автомобиля, а позволяет доехать до ближайшей мастерской.
Помимо неисправностей системы управления переход коробки передач в аварийный режим может свидетельствовать о неисправностях механической или гидравлической части АКПП.