- •1. Двигатель внутреннего сгорания
- •1.1.Кривошипно-шатунный механизм.
- •1.1.2. Основные неисправности кривошипно-шатунного механизма.
- •1.2.Газораспределительный механизм.
- •1.2.1. Клапаны и механизмы регуляровки.
- •1.2.3. Основные неисправности грм.
- •1.3.Система впуска.
- •1.3.1.Система впрыска
- •1.3.2. Турбонаддув.
- •Принцип работы системы турбонаддува.
- •Двойной наддув двигателя tsi
- •Принцип работы двойного наддува двигателя tsi
- •Турбонаддув двигателя tsi
- •Параллельный Twin Turbo
- •Последовательный Twin Turbo
- •Двухступенчатый турбонаддув
- •Принцип работы наддува двигателя tdi
- •К улачковый нагнетатель
- •В интовой нагнетатель
- •Ц ентробежный нагнетатель
- •1.3.3. Основные неисправности впускной системы.
- •1.4.Топливная система
- •1.4.1. Основные неисправности топливной системы.
- •1.5.Система зажигания
- •1.5.1.Свечи зажигания.
- •1.5.2. Свечи накаливания.
- •1.5.3. Основные неисправности системы зажигания.
- •Внешние признаки и соответствующие им неисправности бесконтактной системы зажигания
- •1.6. Система смазки двигателя
- •1.6.1. Основные неисправности системы смазки
- •1.7. Система охлаждения
- •1.7.1. Основные неисправности системы охлаждения.
- •Внешние признаки и соответствующие им неисправности системы охлаждения
- •1.8.1. Основные неисправности тормозной системы.
- •Внешние признаки и соответствующие им неисправности тормозной системы
- •1.9.Принцип работы 4-х тактного двигателя.
- •1.9.1.Принцип работы двухтактного двигателя
- •1.10.Дизельные двигатели
- •1.10.1.Системы питания дизелей
- •1.11.Системы очистки отработавших газов.
- •1.12. Основные неисправности двс.
- •1.13. Загрязнение двигателя.
- •1.13.1. Обкатка нового двс. Двс после капитального ремонта.
- •1.14. Октановое и цетановое числа.
- •2.Трансмиссия.
- •2.1.Мкпп
- •2.1.1. Плюсы мкпп.
- •2.1.2. Минусы мкпп.
- •2.1.3. Основные неисправности коробки переключения передач.
- •2.2.Роботизированная коробка передач и dsg
- •2.2.1. Устройство роботизированной коробки передач.
- •2.2.2. Все плюсы кпп типа dsg.
- •2.2.3. Характерные недостатки коробки передач dgs.
- •2.2.4. Основные неисправности коробки передач dsg.
- •2.3. Акпп.
- •2.3.1. Основные неисправности акпп.
- •Неисправности электронной системы управления коробки передач
- •Неисправности механической и гидравлической части автоматической коробки передач
- •2.4.Вариатор
- •2.4.1. Устройство и работа вариатора.
- •2.4.2. Особенности конструкции тороидного вариатора.
- •2.4.3. Основные неисправности вариатора.
- •2.4.4. Замена масла в кпп.
- •2.5.Сцепление автомобиля
- •2.5.1. Эксплуатация сцепления.
- •2.5.2. Основные неисправности сцепления.
- •2.6. Шрус.
- •2.6.1. Основные неисправности шрус.
- •2.7.Система рулевого управления
- •2.7.1. Усилитель руля.
- •2.7.2. Основные неисправности усилителя руля.
- •III.Смазочные материалы.
- •3.1. Базовые масла.
- •3.1.2. Синтетические базовые масла
- •3.2 Функции и свойства моторного масла.
- •3.3.Присадки.
- •3.3.1. Сернистость, кислотность, зольность моторного масла.
- •3.4.Характеристики моторного масла.
- •3.5.Эксплуатационные классификации.
- •3.5.3. Acea-ассоция европейских производителей автомобилей.
- •3.5.4. Ilsac.
- •3.5.5. Системаклассификации jaso m355:2008 (Азиатскийрынок) (Japan Automobile Standards Organization).
- •3.6. Одобрения производителей, общие сведения.
- •Mercedesbenz
- •Ford&premierautomotivegroup
- •Opel / generalmotors
- •Porsche
- •Renault
- •Volkswagen group (volkswagen, audi, seat, skoda, lamborghini)
- •Fiatgroup
- •Тяжелые грузовики mersedes - benz
- •Volvo trucks
- •Vds (Volvo Drain Specification )- спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом.
- •3.7. Использование масел низкого качества
- •3.7.1. Расход моторного масла и его последствия
- •3.7.2. Основные причины, по которым моторное масло сгорает в двигателе:
- •3.8. Отложения в двигателе. Изменение свойств масла в работающем двигателе.
- •3.9.Промывка двс.
- •Причины образования в двигателе отложений и нагара
- •4.1. Трансмисионные масла.
- •4.1.1. Классификация по sae j306 для трансмиссионных масел.
- •Технические характеристики и различия 75w-90 и 75w-140
- •4.1.2. Классификация по api.
- •4.2.Гидравлические масла, Общие требования и свойства
- •4.2. Охлаждающие жидкости.
- •4.2.1. Общие сведения
- •4.2.2. Состав и свойства.
- •4.2.3. Замена антифриза.
- •4.2.4. Промывка системы охлаждения.
- •4.2.5. Рекомендации по применению.
- •4.3. Тормозная жидкость.
- •4.3.1. Общие сведения.
- •4.3.2. Эксплуатационные требования.
- •4.3.3. Виды тормозных жидкостей и их совместимость.
- •4.3.4. Проверка и замена тормозной жидкости.
- •4.4. Пластичные смазки
- •4.4.1. Состав.
- •4.4.2. Область применения.
- •4.4.3. Основные свойства смазок.
- •4.4.4. Вязкостные свойства
- •4.4.5. Антифрикционные смазки.
- •4.4.6. Натриевыеинатриево - кальцевыесмазки.
- •4.4.7. Литиевые смазки.
- •4.4.8. Алюминиевые смазки.
- •4.5. Твердые смазки
- •4.5.2. Наиболеераспространенные твёрдыеслоистыесмазки.
- •IV. Сменные фильтрующие элементы
- •5.1. Воздушные фильтры
- •Свойства фильтрующих материалов
- •Структура фильтровальной бумаги на базе целлюлозного волокна
- •Структура фильтрующего нетканого материала (т. Н. Нановолокон)
- •5.1.1. Круглые воздушные фильтры
- •5.1.2. Воздушные фильтры панельного типа.
- •5.1.3. Воздушные фильтры для грузовых автомобилей.
- •5.2. Масляные фильтры
- •5.2.1. Неразборный масляный фильтр ( spin-on)
- •5.2.1.1. Pоль противодренажного клапана
- •5.2.1.2. Перепускнойклапан («by-pass valve»)
- •5.2.1.3. Pоль клапана еко
- •5.2.2. Фильтрующие элементы масляных фильтров
- •5.2.3. C перегородкой из нетканого материала
- •Фильтрующий элемент типа oc (с фильтрующей перегородкой из нетканого материала)
- •5.3. Топливные фильтры
- •Свойства фильтрующих материалов
- •Структура фильтровальной бумаги
- •5.3.1. Неразборные топливные фильтры
- •5.3.2. Примопоточные топливные фильтры
- •5.3.4. Фильтрующие элементы топливных фильтров
- •5.4. Фильтры салона
- •5.4.1. Стандартные фильтры салона Фильтрующие элементы стандартных фильтров салона
- •5.4.2. Фильтры салона с активированным углем Фильтрующие элементы противопыльных фильтров с активированным углем
- •5.5. Фильтры промышленного назначения
- •5.6. Осушитель воздуха
- •5.7. Фильтры охлаждающих жидкостей
- •5.8. Фильтры гидравлического масла
2.2.2. Все плюсы кпп типа dsg.
Так как DSG считается полуавтоматической коробкой, управление можно взять в свои руки. Повышение или понижение передачи осуществляется с помощью легкого точка рычага КПП в зону с обозначением + или -. Работа автоматического варианта очень комфортна, так как создается впечатление, что автомобиль движется на одной передаче, нет характерных рывков при переключении и потери мощности. Отсюда выплывает еще одно преимущество – увеличенная динамика разгона.
Неоспоримым преимуществом DSG является и уникальная технология двойного сцепления, что позволяет экономить топливо. В результате, по примерным подсчетам, автомобиль с коробкой DSG имеет 20% экономию в сравнении с аналогом, оснащенным традиционным автоматом.
Преимуществом считается и конструкция КПП, так как некоторые элементы заимствованы с механических коробок, можно говорить о высокой степени надежности этого автомата. Ремонтопригодность коробки может повлиять на стоимость ремонта DSG, однако не будем об этом, так как производитель обещает длительный срок службы.
2.2.3. Характерные недостатки коробки передач dgs.
Так как этот тип коробок считается новым и на автомобильных просторах они еще мало, некоторые производители, пользуясь первенством оснащения, намеренно завышают цены на модели, которые оснащены коробками DSG. Эту волну подхватывают и автосервисы, и когда видят, что клиент приехал на автомобиле с такой КПП, намеренно взвинчивают ценник за свои услуги. Поэтому сейчас даже диагностика DSG7 может влететь в копеечку. Тем не менее, этот недостаток можно считать субъективным по той причине, что агрегат новый, как только появится достаточно количество машин с DSG, вполне можно рассчитывать на снижение стоимости, как самих авто, так и цены обслуживания DSG.
Несмотря на всю особенность новинки, у нее есть конкурент, обладающий главным преимуществом – дешевизной, это автомобили с коробками типа CVT, в народе именуемые вариаторами. Однако и это можно объяснить: вариатор подходит для маломощных автомобилей, обеспечивает плавное движение и разгон. DSG может устанавливаться на авто с мощными моторами и обеспечивать феноменальную динамику.(гидравлический привод).
2.2.4. Основные неисправности коробки передач dsg.
Отдельно следует остановиться на неисправностях коробки передач DSG. За сравнительно небольшой период эксплуатации данная коробка передач снискала звание ненадежного устройства и все благодаря семиступенчатой разновидности.
По крупному в семиступенчатой коробке передач DSG два проблемных места – двойное сцепление сухого типа и блок управления Mechatronik. В силу особенностей конструкции коробки передач сухое сцепление подвержено интенсивному износу, особенно в переходных режимах. Неисправность проявляется в рывках и вибрации при трогании с места, переключении передач, пробуксовке в движении, переходе в аварийный режим. Болезнь лечится только заменой сцепления, что Volkswagen выполняет в пределах установленного гарантийного срока (5 лет) за счет собственных средств.
Для продления жизни сцепления производитель рекомендует переводить в нейтральное положение рычаг селектора коробки передач, при каждой остановке свыше 5 сек. Данное правило актуально для всех роботизированных коробок передач.
С Мехатроником ситуация еще сложнее. Электрогидравлический блок управления расположен непосредственно в коробке передач и все беды его в основном от этого. По причине постоянно изменяющейся температуры рабочей жидкости в коробке страдают конструктивные элементы блока (датчики, клапаны), нарушаются контакты (выгорают).
Другая беда – засорение каналов гидравлического блока продуктами износа. Кроме того, датчики системы управления имеют свойство притягивать металлическую стружку, что существенно нарушает их работоспособность. Неисправности электрогидравлического блока сопровождаются рядом внешних признаков: пробуксовкой, ударами при переключении передач и даже прекращением движения.
Из других неисправностей семиступенчатой DSG можно отметить износ вилки выбора передач (не включаются отдельные передачи), износ подшипников качения (гул при движении).
Шестиступенчатая коробка передач DSG, устанавливаемая на мощные автомобили концерна, на порядок надежнее. Вместе с тем, и в ней при интенсивной эксплуатации происходит износмногодискового сцепления (рывки при трогании, прекращение движения), износ дифференциала (рывки при трогании).