4. Расчёт числа производственныхпостов

Количество рабочих постов ТО и ТР, диагностирования, разборочно- сборочных и регулировочных работ, кузовных и окрасочных работ, а также по- стов ручной мойки автомобилей определяется по формуле:

X_i

Д

^TГПi^КН _,

T СP К

РГ СМ СР ИСП

где

^ТГПi

- объём соответствующего вида работ, выполняемый непосредст- венно на автомобиле, чел.ч.;

К_Н- коэффициент неравномерности поступления автомобилей напо-

сты СТО в связи со случайным характером возникновения отка-

зов и неисправностей,К_Н

1,15 ;

К_ИСП- коэффициент использования рабочего времени поста,принима-

ется

^КИСП

0,95

при односменном режиме работы СТОА,

^КИСП

0,94

при двухсменном режиме работы,

^КИСП

0,945

при

полуторосменном режиме работы;

Р_СР- средняя численность одновременно работающих на одном посту, принимается для постов моечно-уборочных работ, ТО и ТР - 2 чел., для кузовных и окрасочных работ - 1,5 чел., для приемки выдачи и диагностики автомобилей - 1 чел.

Расчетные данные и результаты вычислений числа рабочих постов для ка- ждого вида работ приводятся в таблице по типу табл. 2.12.

Таблица 2.12

Расчет числа рабочих постов

№	Наименование видов работ ТО и ТР	Объём постовых работТГПi чел.-ч.	КН	КИСП	РСР чел.	Число постов по видам работXi
1	Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудова- ние, анализ выхлопных газов)	6600	....	....	1	1,42
2	Техническое обслуживание в полном объеме	13200	....	.....	2	2,42
	...................................................................	...........	....	.....	....	....
n	...................................................................	............	....	.....	....	....
	Итого	169950	....	....	....	22,8

Для городских СТО необходимо сравнить рассчитанные ранееприближён-

ные значения количества рабочих постов

^ХПР1^,

^ХПР2

с полученным в табл..

12. значением

Х_[12].

Если

Х_{отличается от}

^ХПР1

настолько что попадает в другой диапазонпо

мощности станции (количеству рабочих постов) по табл. 3.6. следует пересчи-

тать подразделы 3.3 – 3.5. заново, приняв

Х_ПР1Х_.

Если

Х_{отличается от}

^ХПР2

настолько что попадает в другой диапазон по

табл. 2.8. следует пересчитать подразделы 2.4 – 2.5 заново, приняв

^ХПР2

Х_.

При организации на СТО государственного технического осмотра авто- транспортных средств, а также при значительной суточной программе по диаг- ностированию автомобилей на участке диагностики целесообразно использо- вать поточную организацию производства на линиях прерывного действия.

Применение поточных линий обеспечивает следующие преимущества по сравнению с диагностированием автомобилей на постах тупикового типа:

• повышение производительности труда за счет специализациирабочих

45

• повышение степени использования технологического оборудования и оснастки вследствие проведения на каждом посту одних и тех же тех- нологическихопераций;

• повышение трудовой и производственной дисциплины, вследствие непрерывности и ритмичности производства;

• понижение себестоимости и повышение качестваобслуживания;

• улучшение условий труда исполнителей и сокращение производствен- ной площади;

Ритм производства участка диагностики или доля времени приходящегося на одно обслуживание определяется по формуле, мин:

 ,

R

Т_ОБ60

N

Д _С

Д

где

^ТОБ

– продолжительность работы диагностирования, ч.;.

Д

N^С– количество диагностируемых автомобилей в сутки,

Суточная программа по диагностированию определяется в процентном от- ношении от общего количества автомобиле-заездов на СТО для проведения технического обслуживания и ремонта и определяется по формуле:

Д

N

_СN_CV,

где

N_C– среднесуточное число автомобиле-заездов на проектируемую СТО.

V– коэффициент диагностирования автомобилей, отражающий долю автомобилей подвергаемых проверке в процессе технического обслуживания и ремонта на СТО,

Для расчётов условно можно принять, что диагностике подвергается каж- дый третий автомобиль, поступающий на СТО, остальные условно принимаем как имеющие отказы и неисправности, причина которых носит явный (ярко вы- раженный) характер. При контроле качества выполнения работ на различных участках СТО проверяется от 15 до 30 % (в зависимости от размера СТО и на- личия на ней отдела ОТК и системы качества) от всего количестваавтомобилей

прошедших обслуживание. В процессе обслуживания автомобиля также может возникнуть необходимость в уточнении характера неисправности, поэтому от 10 до 15 % транспортных средств проходят повторную диагностику. Исходя из всего вышеперечисленного, коэффициент диагностирования принимаетсяV0,580,78.

Суточная программа участка диагностирования автомобилей по тягово- экономическим показателям, при его наличие на СТО, принимается в размере 15-20 процентов от суточной программы автомобиле-заездов на диагностиро- вание.

Для поточных линий периодического (прерывного) действия такт или ин- тервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомоби- лями определяется по формуле, мин.:





t_i60

Д

P_Л

• t_П,

где

t_i– трудоемкость работ диагностирования одного автомобиля, чел.-ч.;.

Р_Л– общее число технологически необходимых рабочихналинии,чел.;

t_П– время передвижения автомобиля с поста на пост, мин (в зависи- мости от габаритных размеров автомобиля принимается 13 мин. Для СТО легковых автомобилей рекомендуемое значение

t_П1).

Число рабочих на линии определяется по формуле:

Р_ЛХ_ЛР_СР,

где

Х_Л– число постов линии принимается по технологическим сообра-

жениям, обычноХ_Л

34 .

Р_СР– среднее число рабочих на посту поточной линии,принимаем

Р_СР1чел.

Число линий диагностики определяется по формуле:



m Д.

R_Д

Число линий должно быть целым или близким к нему (допускаемое откло- нение не более0,1 в перерасчете на одну линию). Если число линий не удов-

летворяет данному условию, следует произвести перерасчет, изменив

Р_СР.

Х_Ли