Виды устройств сцб на перегонах:

• Автоблокировка (АБ) разделяет перегон на несколько блок-участков. Каждый блок-участок огражден проходным светофором. Сигнальные показания светофоров сменяются автоматически при движении поезда по перегону.

• Автоматическая локомотивная сигнализация (AЛC) АБ дополняют AЛC, с помощью которой показания путевых светофоров при приближении к ним поезда передаются на локомотивный светофор, установленный в кабине машиниста.

• Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) применяется для регулирования движения поездов на малодеятельных участках железных дорог. При ПАБ перегон является одним блок-участком.

№40. Устройства СЦБ на станциях, их виды и назначение.

Станционные устройства СЦБ:

• разрешают или запрещают прием поезда на станцию, его отправление со станции;

• контролируют состояние путей и стрелок,

• позволяют осуществлять перевод стрелок и управление сигналами на расстоянии из центрального пункта.

К устройствам СЦБ на станциях относятся:

• электрическая централизация,

• диспетчерская централизация,

• горочная автоматическая централизация.

Электрическая централизация является обеспечивает возможность дистанционного управления стрелками и сигналами, контроля их состояния.

Диспетчерская централизация представляет собой сочетание автоматической блокировки на перегонах с ЭЦ станций и обеспечивает управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций;

Горочная автоматическая централизация. На крупных станциях составы расформировывают на сортировочных горках.

№41. Принцип действия автоблокировки.

Автоблокировка (АБ) разделяет перегон на несколько блок-участков. Каждый блок-участок огражден проходным светофором. Сигнальные показания светофоров сменяются автоматически при движении поезда по перегону. Выходными и входными светофорами управляют дежурные по станциям.

№ 42. Виды связи на железнодорожном транспорте.

На железнодорожном транспорте используют:

• радиосвязь,

• проводную,

• радиорелейную,

• спутниковую связь.

№43. Принципы организации железнодорожных перевозок и движения поездов. Важнейшими принципами организации движения на сети железных дорог являются:

• обеспечение потребностей населения при безусловном выполнении безопасности движения поездов, безопасности пассажиров, сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа;

• выполнение заявок грузоотправителей на перевозки грузов;

• тесное взаимодействие всех подразделений, обеспечивающих перевозочный процесс

• организация вагонопотоков поезда в соответствии с планом формирования

• продвижение поездов по участкам строго по графику

№44. Поезд. Классификация поездов. Поезд - сформированный и сцепленный состав вагонов с локомотивами.

Классификация поездов:

• По старшинству поезда подразделяют на:

• внеочередные,

• пожарные и восстановительные поезда,

• снегоочистители,

• локомотивы без вагонов,

• Очередные,

• пассажирские скоростные,

• пассажирские скорые,

№45. Назначение и классификация раздельных пунктов. Виды раздельных пунктов:

• станции – позволяют производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами;

• разъезды – предназначены для скрещения и обгона поездов

• обгонные пункты – допускают обгон поездов и перевод поезда с одного главного пути на другой;

• путевые посты – раздельные пункты, не имеющие путевого развития

• проходные светофоры – раздельные пункты на участках с автоблокировкой.

В зависимости от типа ограничивающих раздельных пунктов перегоны имеют следующие названия:

• межстанционные;

• межпостовые;

• блок-участки, ограниченные проходными светофорами.

№46. Классификация железнодорожных станций.

Железнодорожные станции подразделяются на следующие виды:

• пассажирские;

• грузовые;

• сортировочные;

• участковые, для формирования участковых и сборных поездов;

• промежуточные, для приема, отправления и пропуска поездов. 

№47. Станционные пути, их классификация и назначение.

• Станционные:

• приёмо-отправочные; 

• сортировочные; 

• вытяжные – для передвижений групп вагонов при их сортировке и при перестановках;

•  погрузочно-разгрузочные;

• деповские – для локомотивов и вагонов на территории локомотивного и вагонного хозяйств.

Станционными называются все пути, расположенные в границах станций.

№48. Назначение и основные устройства разъездов.

Разъезды – раздельные пункты, предназначенные для скрещения и обгона поездов.

№49. Назначение и основные устройства обгонных пунктов. Обгонные пункты – раздельные пункты, допускающие обгон поездов и перевод поезда с одного главного пути на другой.

№50.Назначение и основные устройства промежуточных станций. Промежуточные станции  предназначены для скрещения, обгона и пропуска поездов, а также выполнения работы по погрузке-выгрузке грузов, посадке-высадке пассажиров, приему, хранению и выдаче багажа.

Промежуточные станции имеют следующий комплекс устройств:

• путевое развитие

• пассажирское здание и платформы,

• грузовой район,

• устройства СЦБ,

• связи,

• электроснабжения,

№51. Назначение и основные устройства участковых станций. Для организации обслуживания поездов и работы локомотивных бригад размещают участковые станции. 

Участковые станции предназначены для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов, выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов, отцепочного ремонта вагонов. Для выполнения перечисленных видов работ участковые станции имеют устройства для обеспечения пассажирского движения и обслуживания пассажиров, пути для грузового движения, грузовые районы, локомотивное и вагонное хозяйства и др.

№52. Значение графика движения поездов и требования, предъявляемые к нему.

ГДП— основной нормативный документ, регламентирующий работу всех подразделений по организации движения поездов.

ГДП должен обеспечивать:

• удовлетворение потребности в перевозках пассажиров и грузов;

• безопасность движения поездов;

• эффективное использование пропускной способности;

• рациональное использование подвижного состава;

• соблюдение продолжительности работы локомотивных бригад;

• возможность производства работ по содержанию и ремонту пути, устройств СЦБ.

№53. Классификация графиков движения поездов.

• От скорости движения поездов: параллельные и непараллельные

• По числу главных путей: однопутные и двухпутные.

• Пакетные и частично пакетные.

№54. Основные элементы графика движения поездов.