- •Оглавление
- •Введение
- •1. Классификация электрооборудования автомобиля
- •Номинальные параметры
- •Условные обозначения изделий электрооборудования
- •2. Аккумуляторы. Общие требования
- •Требования к стартерным аккумуляторным батареям
- •Принцип работы свинцового аккумулятора
- •3. Устройство и конструктивные схемы аккумуляторных батарей
- •Электроды
- •Сепараторы
- •Моноблоки, крышки, пробки
- •Межэлементные перемычки.
- •Детали крепления и переносные устройства
- •Необслуживаемые батареи
- •4. Характеристики аккумуляторных батарей Электродвижущая сила
- •Напряжение
- •Емкость аккумулятора
- •Саморазряд батарей
- •Типы и условные обозначения стартерных батарей
- •5. Эксплуатация стартерных аккумуляторных батарей Размещение батарей на автомобилях
- •Эксплуатация аккумуляторных батарей при низких температурах
- •Утепление и обогрев батарей
- •Эксплуатация батарей при высоких температурах
- •Режимы работы аккумуляторных батарей на автомобилях
- •Хранение аккумуляторной батареи
- •Подготовка аккумуляторных батарей к эксплуатации
- •Плотность электролита, рекомендуемая для различных
- •Уход за батареей в эксплуатации
- •Приборы для измерения плотности электролита и оценки технического состояния батареи
- •Сроки службы батарей
- •Методы заряда аккумуляторных батарей
- •7. Генераторные установки. Введение
- •8. Принцип действия вентильного генератора
- •9. Принцип действия регулятора напряжения
- •10. Конструкции генераторов
- •Бесщеточные генераторы
- •Техническое обслуживание генераторных установок
- •11. Стартерный пуск двигателя
- •12. Устройства накаливания и подогрева воздуха
- •Свечи накаливания
- •Свечи подогрева воздуха во впускном трубопроводе
- •Электрофакельные подогреватели воздуха
- •Подогреватели Электрические подогреватели
- •Предпусковые подогреватели
- •14. Назначение и классификация световых приборов
- •Международная система обозначений световых приборов
- •15. Осветительные приборы Лампы световых приборов
- •16. Противотуманные фары и фонари
- •17. Техническое обслуживание системы освещения и световой сигнализации Неисправности световых приборов. Правила эксплуатации
- •Основные неисправности системы освещения, световой сигнализации
- •Техническое обслуживание световых приборов
- •Регулировка световых приборов
- •18. Электродвигатели и моторедукторы
- •Моторедукторы
- •19. Автомобильные провода
- •20. Элементы коммутации и реле
- •1. Коммутационные элементы
- •Коммутационные элементы с механическим приводом.
- •Пакетные переключатели
- •Путевые и конечные выключатели
- •2. Электромагнитные реле
- •Электромагнитные поляризованные реле
- •Магнитоэлектрические реле
- •Электродинамическое реле
- •Реле времени
- •3. Электротермические (тепловые) реле
- •4. Магнитоуправляемые контакты.
- •21. Техническое обслуживание бортовой сети
- •Оглавление
Электродинамическое реле
Принцип его действия основан на взаимодействии двух катушек с током, одна из которых подвижна, а другая неподвижна. От электромагнитного такое реле отличается тем, что магнитное поле в рабочем зазоре создается не постоянным магнитом, а неподвижной катушкой на сердечнике, т.е. электромагнитным способом. В этом случае направление поворота рамки (рис. 10) будет зависеть от направления тока в обеих обмотках реле. При совпадении направлений рамка будет поворачиваться в одну сторону, а при противоположном направлении – в другую.
В отличие от магнитоэлектрического реле электродинамическое может работать при питании переменным током. В этом случае рамка будет поворачиваться в том случае, если между магнитными потоками есть сдвиг по фазе, то есть в этом случае реле реагирует на сдвиг фаз между токами I1 и I2 и его можно использовать как реле сдвига фаз, срабатывающее при определенном угле сдвига фаз.
Это же реле может реагировать на мощность переменного или постоянного тока. В этом случае на одну из обмоток подается напряжение, а на другую – ток измеряемой цепи.
К недостатку электродинамического реле следует отнести его большие габариты и вес.
Реле времени
Эти реле используются для получения большого замедления при включении и выключении контактов. В них, обычно, используется электромагнит, который приводит в действие какое-либо механическое устройство, имеющее значительную инерционность, либо включают электродвигатель, перемещающий контакты через понижающий редуктор с большим передаточным отношением.
В реле часового типа электромагнит приводит в действие часовой механизм, отрегулированный на заданный промежуток времени, в пневматических реле (рис. 11) для замедления используется эффект дросселирования газа.
При подаче управляющего сигнала на обмотку 2 якорь 3 достаточно быстро перемещается вниз, освобождая шток 8, который под действием пружины 7 пытается переместиться вниз вместе с пластиной 7. При этом мембрана 12 перемещается вниз, вытесняя воздух из полости 10 в атмосферу, и всасывает воздух из атмосферы через дроссель 13. Чем больше сопротивление дросселя 13 (чем меньше его проходное сечение), тем медленнее происходит увеличение камеры 11 и перемещение мембраны 12 вместе со штоком 8. Через некоторое время, определяемое сопротивлением дросселя 13, шток 8 с пластиной 6 опустится настолько, что пластина 6 нажмет на микровыключатель 4. При снятии сигнала с обмотки 2 якорь 3 под действием пружины 5 возвращается в исходное состояние, при этом толкатель 8 свободно перемещает мембрану 12, т.к. воздух из камеры 11 беспрепятственно истекает через обратный клапан 15 с большим проходным сечением.
Таким образом, обеспечивается задержка времени только при срабатывании реле, но не при отпускании. Настройка задержки времени осуществляется винтом 14. Такие реле обеспечивают задержку времени до нескольких минут.
Д
ля
получения больших выдержек времени (от
десятков минут до нескольких часов)
используются электродвигательные
(моторные) реле времени (рис. 12).
При подаче управляющего сигнала на электромагнит 1 включается магнитная муфта сцепления 2 и вращение синхронного электродвигателя 3 через редуктор 4 передается диску 5 с упором 6, который после поворота на некоторый угол включает контактную группу 7. После снятия управляющего сигнала муфта сцепления 2 разъединяет кинематическую цепь от двигателя 3 к диску 5, в результате чего диск 5 с выступом 6 под действием пружины 8 возвращается в исходное положение, а контактная группа 7 размыкается. Точная настройка времени срабатывания обеспечивается начальным положением выступа 6, а грубая – изменением передаточного отношения в редукторе 4.
Существуют многоцепные реле такого типа, в которых установлено несколько дисков 5 с кулачками в разных положениях и, соответственно, несколько контактных групп 8. Такие реле обеспечивают независимые выдержки срабатывания и отключения большого количества исполнительных устройств. С помощью таких устройств, которые иногда называют командоаппаратами, обеспечивается программное по времени управление комплексами электроустановок.
