2. Сцепление с центральной выжимной пружиной.

а) с конической пружиной

Преимущества:

1) пружина не соприкасается с нагретым выжимным диском и не теряет своих свойств.

2) нагрузка на выжимной диск распределяется равномерно.

3) простота конструкции, уменьшение осевого размера сцепления (более плоская конструкция).

Это сцепление имеет нелинейную характеристику пружины (рис. 2.3).

Рис. 2.3. Нелинейная характеристика пружины

б) сцепление с диафрагменной (тарельчатой) пружиной

Основное преимущество, чем больше износ пружины, тем больше прижимное усилие (рис. 2.4). Данная конструкция может использоваться на быстроходных двигателях, пружины выполняют роль рычагов, количество деталей сокращается, уменьшаются осевые размеры сцепления. Основным недостатком конструкции является трудоемкость изготовления пружин, особенно рассчитанных на большие осевые усилия.

Рис. 2.4. Характеристика пружины (чем больше износ пружины, тем больше прижимное усилие)

3. Двухдисковое сцепление.

Двухдисковое сцепление устанавливается на автомобилях большой грузоподъемности. Конструкция аналогична однодисковому сцеплению с периферийным расположением пружин. Но используются два ведомых и два нажимных диска.

Недостатки: большой вес, большие усилия в приводе, сложность конструкции, трудность обеспечения зазоров между ведущими и ведомыми дисками второй пары.

4. Полуцентробежное и центробежное сцепление (однодисковое).

а) центробежное

Центробежное сцепление показано на рис. 2.3, б.

Преимуществами данной конструкции являются возможность включения и выключения сцепления при определенной частоте вращения двигателя, а также отсутствие педали сцепления.

Недостатками конструкции являются трудность торможения двигателем, пробуксовка в тяжелых дорожных условиях, невозможность запуска двигателя буксировкой.

б) полуцентробежное

Конструкция аналогична центробежному сцеплению, но дополнительно включает в себя слабые нажимные пружины.

5. Жидкостное сцепление (гидромуфта.)

Данный вид сцепления показан на рис. 2.3, в.

Достоинствами конструкции являются: существенное снижение динамических нагрузок в трансмиссии, повышение проходимости автомобиля.

Недостатками являются: малый КПД, нечистое выключение сцепления, увеличение трудоемкости технического обслуживания.

6. Электромагнитное сцепление

Электромагнитное сцепление показано на рис. 2.3, г.

В этом сцеплении пространство между ведущим и ведомым элементами заполнено ферромагнитной смесью. При подаче тока в обмотке возбуждения вязкость ферромагнитной смеси резко увеличивается и происходит включение муфты.

Преимуществами являются: возможность работы в автоматическом режиме, отсутствие износа, возможность работы при любых температурах, отсутствие перегрева, уменьшение нагрузок в трансмиссии, увеличение проходимости автомобиля.

Недостатками являются: повышенный вес, высокая стоимость, неработоспособность при разряженных аккумуляторных батареях.