Руководство компании
ОАО «Московское Речное Пароходство» - это высокопрофессиональная и при этом активно развивающаяся компания. Рис. 1
Генеральный
директор ОАО "Московское речное
пароходство" c июня 2005 г.; родился 15
августа 1964 г.; окончил Военный институт
Министерства обороны СССР по специальности
"военный переводчик", годичные
курсы Военного (переводчик с персидского
языка), в 1992 г. окончил Институт стран
Азии и Африки (ИСАА) при МГУ им.
М.В.Ломоносова по специальности
"историк-востоковед"; проходил
службу в Вооруженных силах, в 1984-1986 годах
служил офицером в Афганистане, награжден
афганским орденом; с 1992 г. - генеральный
директор туристической фирмы; до июня
2005 г. занимал должность заместителя
генерального директора АО "Судоходная
компания" - начальника Северного
речного вокзала..
Рис.
2.
Березин Вадим Фёдорович — председатель Совета директоров ОАО «Московское речное пароходство».
В 2000 году назначен заместителем начальника Управления транспорта и связи Москвы.
С 2004 года работает в совете директоров ОАО «Московское речное пароходство».
Рис.3
Первый заместитель генерального директора ОАО «Московское речное пароходство». – Косыгин Андрей Борисович. Состоит в общественном совете при Министерстве транспорта РФ. Указом президента РФ удостоен почетного звания «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации». Член совета Московского областного транспортного союза (НП АСМОР).
В 1990 году окончил Московский институт инженеров водного транспорта с присвоением квалификации инженера-механика. В 1996 году прошел специальный курс обучения в Академии народного хозяйства при правительстве РФ по специальности «менеджмент». В 2011 году окончил Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности «государственное и муниципальное управление».
2. ОАО <Московское Речное Пароходство.
Структура ОАО «Московское Речное Пароходство» представлена в данной таблице.
Рис.4
3. Флот
Флот подразделяется на 4 типа-
Самоходный Транспортный флот
Буксирный флот
Несамоходный Транспортный флот
3.1 Самоходный Транспортный флот
Самоходное судно- судно, использующее собственную силовую установку для перемещения, за исключением судна, силовая установка которого используется только для совершения перемещений на незначительное расстояние или для увеличения его маневренности во время буксировки.
Этот тип очень прост по принципу работы. Самоходное судно работает используя энергию полученную при помощи собственной энергетической установки или двигателя. Именно поэтому ведется спор о том является ли парусные суда самоходными или нет - с одной стороны они не преобразовывают энергию, с другой - не являются сторонними источниками энергии.
Рис. 5. «Окский»
Рис.
6.
Теплоход площадка типа «Окский»
Двухвинтовой сухогрузный теплоход-площадка проекта 559Б и Р-97, постройки Белогородской судоверфи (Россия, Тверская область, п. Белый Городок) с 1963 г., с одноэтажной надстройкой и машинным отделением в кормовой части. Суда данного типа предназначены для перевозки на палубе гравийно-песчаных смесей, угля, руды, леса и других грузов не боящихся подмочки.
Судам присваивались серийные названия «Окский» с нумерацией от 1 до 49. Часть судов была переоборудован на Шиморском ССРЗ (п. Шиморское, Нижегородская область) по проекту 776 под толкание баржи-приставки пр. 942И с использованием изгибающего сцепного устройства для участков рек c малыми радиусами закруглений судового хода.
Суда проекта Р-97, Р-97Т, Р-97И постройки той же судоверфи отличаются от проекта 559Б увеличенной двухэтажной надстройкой, длиной, маркой ГД и мощностью, грузоподъемностью, частично оборудованы для толкания барж-приставок. Кроме сыпучих грузов, не боящихся подмочки, на них возможна перевозка контейнеров и крупногабаритных грузов. Судам также присваивалось серийное название «Окский» с номерами от 50 до 72.
Суда аналогичного проекта строились также на Великоустюгском судостроительном заводе (Россия, Великий Устюг), а также на Киевском ССРЗ (Украина, Киев) и на Первомайском судостроительном заводе в Казахстане (пгт. Прибрежный).
В июне 2012 года сухогруз «Окский-71» использовался для доставки третьего по величине звонящего колокола в России