2. Определение типа верхнего строения пути после капитального ремонта
Студенты при выполнении данной части курсовой работы должны провести классификацию путей для заданной им грузонапряженности и скоростей движения, основываясь на [3]. В зависимости от полученной классности пути, а также от технических условий и нормативов на укладку и ремонт пути они должны подобрать конструкцию верхнего строения пути, а также цепочку ремонтов.
2.1. Классификация путей
Классы путей устанавливаются в соответствии с эксплуатационными условиями, приведенными в таблице 2.1.
По грузонапряженности все пути подразделяются на 5 групп, а допускаемым скоростям – на 7 категорий, обозначенных соответственно буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначены цифрами, например, путь 1Б2 – относится к 1 классу, группе Б, 2 категории.
Таблица 2.1
Классы путей
Группа пути |
Грузонапряженность, млн ткм брутто на км в год |
Категория пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые) |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||
121-140 ›80 |
101-120 ›70 |
81-100 ›60 |
61-80 ›50 |
41-60 ›40 |
40 и менее |
Станционные, подъездные и прочие пути |
||
Главные пути |
||||||||
Б |
более 50 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
5 |
В |
26-50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
|
Г |
11-25 |
1 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
Д |
6-10 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
|
Е |
5 и менее |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
|
П
12
2.2. Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути. Виды путевых работ
Технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути, видам путевых работ, периодичности их выполнения приведены в таблицах 2.2 – 2.3.
Таблица 2.2
Технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам
пути для усиленного капитального и капитального ремонтов пути
Классы путей |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1. Конструкция верхнего строения пути |
||||
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах |
Звеньевой путь на ж.б. шпалах |
|||
2. Типы и характеристики верхнего строения пути |
||||
Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В и Т1 |
Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1 и Т2 |
Рельсы Р65, старогодные 1 группы годности; 1 и 2 группы годности, репрофилированные |
Рельсы Р65, старогодные 2 и 3 группы годности |
Рельсы Р65, старогодные 3 группы годности |
Скрепления новые |
Скрепления новые и старогодные (в т. ч. отремонтированные), укладываемые в объемах, устанавливаемых Техническими условиями на ремонт и планово-предупредительную выправку пути |
|||
Шпалы ж.б. новые 1 сорта |
Шпалы железобетонные старогодные |
|||
Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами |
Балласт щебеночный с толщиной балласта под шпалой 30 см – под ж.б.; 25 см – под деревянными |
Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см. |
||
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями |
||||
3. Виды работ при замене верхнего строения пути |
||||
Усиленный капитальный ремонт пути |
Капитальный ремонт пути |
|||
4. Конструкции и типы стрелочных переводов |
||||
Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые |
Рельсы и металлические части старогодные. Брусья ж.б. новые и старогодные |
|||
5. Виды работ по замене стрелочных переводов |
||||
Усиленный капитальный ремонт СП |
Капитальный ремонт СП |
|||
Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения |
||||
Таблица 2.3
Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов путевых работ
Класс пути |
Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути, млн. т / годы |
Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель – путь; знаменатель – стрелочные переводы) |
|
Бесстыковой путь |
Звеньевой путь на деревянных шпалах |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
1Б1; 1Б2; 1Б3;2Б4; 2Б5 |
700 |
600 |
(УК)ВСВ(УК) (УК)ВВ(РС)ВВ(УК) |
1400 |
(УК)ВСВ(РУС)ВСВ(УК) (УК)ВВ(РС)ВВ(РУС)ВВ(РС)ВВ(УК) |
||
1В1; 1В2; 2В3; 2В4 |
700 |
600/18 |
(УК)ВВСВП(УК) (УК)ВВ(РС)ВП(УК) |
1Г1; 2Г2; 2Д1 |
1 раз в 30 лет |
1 раз в 18 лет |
(УК)ВВСВП(УК) (УК)ВВ(РС)ВП(УК) |
3Б6 |
700 |
600 |
КВСВК (УК)ВВ(РС)ВВ(УК) |
3В5; 3В6 |
700 |
600/18 |
КВВСВПК (УК)ВВ(РС)ВВ(УК) |
3Г3; 3Г4; 3Г5; 3Г6 |
700/35 |
1 раз в 18 лет |
КВВСВПК (УК)ВВ(РС)ВВ(УК) |
3Д2;3Д3; 3Д4; 3Е1; 3Е2;3Е3 |
1 раз в 35 лет |
1 раз в 18 лет |
КВВСВПК (УК)ВВ(РС)ВВ(УК) |
4Д5; 4Д6; 4Е4; 4Е5; 4Е6 |
1 раз в 35 лет |
1 раз в 20 лет |
КВВСВПК КВВ(РС)ВПК |
5 |
1 раз в 40 лет |
КПСПК КП(РС)ПК |
|
Примечание: УК – усиленный капитальный ремонт;
К – капитальный ремонт;
УС – усиленный средний ремонт;
С – средний ремонт;
РС – сплошная смена рельсов;
В – выправочный ремонт;
П – подъемочный ремонт.
Студенты должны составить схему своей цепочки ремонтов. При выполнении курсовой работы студенты принимают следующую конструкцию верхнего строения пути до капитального ремонта пути: рельсы Р50, балласт асбестовый (загрязненность свыше 40%).
14