Глава 4. Кассетные держатели

Кассетными держателями (КД) называют держатели, конструктивно выполненные в виде силовой рамы и позволяющие размещать несколько авиационных подвешиваемых изделий одно над другим. Кассетные держатели, как правило, используются только при внутреннем размещении АПИ на ЛА и рассчитаны, на подвеску одновременно нескольких АПИ.

Также как и балочные держатели, кассетные держатели делятся на весовые группы, определяемые по наибольшему весу каждого из подвешиваемых АПИ.

Весовая группа и конструктивная схема КД, а также тип ЛА, для которого он разработан, обозначаются в его названии. Например, обозначение кассетного держателя КД3-840 означает, «кассетный держатель третьей весовой группы, предназначенный для подвески восьми АПИ на самолёт А-40».

Рис. 4.1. Структурная схема КД:

1 – рама; 2 – узлы крепления к ЛА; 3 – замок; 4 – привод замка; 5 – узлы крепления замка к КД

Структурная схема кассетного держателя приведена на рис. 4.1. В состав кассетного держателя входят: силовой элемент (1) в виде рамы; узлы крепления (2) силового элемента к ЛА; механизм отделения (3) – замок; привод (4) замка (привод бомбодержателя - ПБД); узлы крепления (5) замка к кассетному держателю в виде защёлок; механизм «взрыв-невзрыв» (МВН) (6) для управления взрывателями с механическим взведением и блокировочная коробка (БК) (7). Замок, ПБД, МВН и БК составляют станцию кассетного держателя.

4.1. Технические требования, предъявляемые к кд

Помимо основных технических требований, предъявляемых к УБВ и изложенных в разделе 1.2 настоящего пособия, к КД, могут предъявляться следующие специфические технические требования:

Количество станций должно обеспечивать максимальную загрузку КД по грузоподъёмности в различных вариантах подвески ЛА.

КД, устанавливаемые в грузоотсеках гидросамолётов, должны обеспечивать загрузку их АПИ сверху и снизу.

КД, подвеска которых на ЛА производится в загруженном состоянии, должны обеспечивать:

- надёжное крепление АПИ и сбрасывание их в соответствии с характером боевой задачи, выполняемой ЛА;

- автономную проверку работоспособности агрегатов КД вне ЛА;

- удобную его загрузку (снятие) АПИ с КД вне ЛА;

- возможность производить изменение отдельных параметров без снятия АПИ с КД;

- удобство транспортирования аэродромными средствами, а также подвески (снятия) снаряженных КД на ЛА;

- возможность использования для подвески авиабомб, буев, и других боеприпасов.

Для обеспечения снятия с КД АПИ вместе с замками кассетные держатели должны иметь систему группового управления (отдельно для передних и задних узлов подвески).

Расчековка парашютных систем АПИ должна производиться после отделения АПИ, при этом должно исключаться попадание вытяжных строп (тросов и т.п.) на агрегаты КД, торцы створок грузового отсека или захлёстывание подвешенных АПИ.

4.2. Замки кд

На кассетных держателях применяются замки съёмного типа, силовая и кинематическая схемы которых были рассмотрены в главе 2.

Конструкция наиболее распространённых замков съёмного типа первой (КД1-1838) и третьей (Дер3-54Д) весовой групп, применяемых в КД, приведена ниже при рассмотрении КД3-840 и КД1-1627.

Замок КД1-1838, выполненный по типу съёмных, не снимаются с КД при загрузке АПИ, так как, учитывая небольшой вес подвешиваемых АПИ (в основном не более 16 кг), загрузка происходит на земле вне ЛА вручную и в грузовой отсек ЛА устанавливают уже загруженный КД.