Способы поведения

Рой Фельдман (Journal of Personality and Social Psychology, 30, 202, 1968) про­вел сравнительное исследование поведения иностранцев и горожан в Париже, Афи­нах и Бостоне. Фельдман стремился выявить, 1) существуют ли ощутимые разли­чия в уровнях комфортности перечисленных городов и 2) имеется ли у их обитателей склонность относиться к иностранцам иначе, чем к своим соотечественникам В каждом из городов он исследовал пять конкретных поведенческих ситуаций, в каждой из которых наряду с группой экспериментаторов из числа местных жителей принимала участие команда американских ученых.

Моделировались следующие ситуации:

1. горожанина просят помочь сориентироваться и найти нужную улицу;

2. горожанина просят отправить по почте письмо;

3. горожанина спрашивают, не он ли только что обронил банкноту (долларовую или же адекватную валюте исследуемой страны).

Также

4. при расчете за покупки в магазине производилась заведомая переплата с целью установить, укажет ли кассир покупателю на его оплошность;

5. при поездке на такси выяснялось, обсчитывают ли водители иностранцев и выбирают ли они наиболее экономный маршрут.

Результаты, полученные Фельдманом, выявили ряд интересных моментов, по-разному характеризующих эти три города. Например, для Парижа были определены следующие поведенческие стереотипы. Парижские таксисты обсчитывали иностранцев гораздо чаще, чем своих соотечественников. Однако в ряде других моментов поведение французов ничуть не соответствовало предубеждениям, существую­щим на их счет у американцев. Сталкиваясь с просьбой незнакомца отправить для него по почте письмо, парижане обходились с просителем значительно приветли­вее, нежели афиняне или бостонцы, а если им вручали конверт с уже наклеенной маркой, они обращались с иностранцами даже лучше, чем со своими согражданами.

Парижане оказались также «более честными», чем жители Афин или Бостона. Французы успешнее справлялись с искушением прикарманить чужие денежки, к тому же лишь они в этом эксперименте проявили снисхождение к иностранцам большее, нежели к своим соотечественникам.

Исследования Фельдмана не только положили начало количественному обсче­ту качественных характеристик больших городов, но также составили методологи­ческую основу для дальнейших сравнительных исследований. Наиболее значитель­ным его достижением явилось успешное внедрение эксперимента в сеть повседнев­ных жизненных ситуаций. Он выработал модель эксперимента, которая обеспечи­вает изучение различных характеристик городской жизни гораздо более объективное, чем его обеспечивают замкнутые лабораторные условия.

Темпоритм

Важнейшим компонентом атмосферы того или иного города является присущий ему темп или ритм — особенность, отмечаемая очень часто, но при этом гораздо реже исследуемая. Как выяснить, живет город неспешной, спокойной жизнью или его «лихорадит»? Приступая к какому бы то ни было эмпирическому изучению это­го вопроса, лучше всего начать с одной очень несложной вещи, а именно замерить скорость передвижения пешеходов в различных городах и затем эти данные сопо­ставить. Уильям Берковиц (сообщено автору в личной беседе) из колледжа Лафайета провел такие исследования в Филадельфии, Нью-Йорке и Бостоне, а также в нескольких небольших городках, Берковиц говорит, что «существует совершенно четкая линейная зависимость между скоростью пешехода и размерами города, хотя разброс показателей относительно абсолютной величины колеблется в пределах десяти процентов».

Возможно, ощущение ускоренного темпа жизни того или иного города возника­ет у нас не столько от объективно более высокой скорости движения пешеходов, сколько от физической необходимости постоянно уклоняться и уворачиваться от столкновений в уличной толчее. (Число вынужденных отклонений пешехода от курса можно определить, отправив на прогулку по городским улицам воображае­мый отряд механических манекенов, движущихся только линейно, и подсчитав ко­личество нанесенных им толчков. Совершенно очевидно, что при большей плотно­сти расположения манекенов на заданной площади улицы в единицу времени будет происходить большее число столкновений, или, иначе говоря, увеличение плотнос­ти населения заставляет пешехода чаще корректировать свой курс во избежание стол­кновений с другими прохожими).

Характер движения автотранспорта тоже сказывается на темпоритме городской жизни. Автомобильная прогулка предоставляет самую непосредственную возможность перевести расплывчатое ощущение этого темпа в измеримые величины. Ритм города с особой наглядностью проявляется в скорости автомобильного потока, в манере водителей стартовать, набирать скорость, в их реакции на дорожные знаки. Темп жизни Нью-Йорка ощутим уже в манере пешеходов стоять на перекрест­ках у светофора. Они пританцовывают от нетерпения, то и дело соскакивают с тро­туара на проезжую часть улицы и нередко начинают движение еще до того, как за­горится зеленый свет.