2.5 Расчет увеличения междупутных расстояний в кривых

Междупутные расстояния в кривых увеличивают потому, что при движении экипажей в кривой крайние части их выдаются наружу, а середина – внутрь кривой. В связи с этим уменьшается установленное минимальное расстояние между отдельными точками А и В экипажей, движущихся одновременно по разным путям одного и того же двухпутного участка. Кроме того, сближение встречающихся экипажей на кривой происходит и в вертикальной плоскости в том случае, когда возвышение наружного рельса наружной кривой больше, чем на внутренней. Поэтому на кривых двухпутных участков междупутные расстояния увеличивают в соответствии с техническими условиями проектирования.

Увеличение в кривых междупутных расстояний.

Увеличение расстояний между осями путей на перегонах в пределах кривых при возвышении наружного рельса внешнего пути не больше возвышения наружного рельса внутреннего пути.

При R=600 м, мм.

Это увеличение считается разными способами. Один из способов заключается в том, что междупутное расстояние увеличивают с 4,1 м до 4,1 + на прямых перед каждой переходной кривой введением дополнительных S-образных кривых (рис 2.6). Этот способ применяют редко, так как он имеет крупных недостаток: на отодвигаемом пути появляется по две кривые с каждой стороны основной кривой, хотя и большего радиуса.

Рис 2.6 Схемы увеличения расстояний между осями путей в кривых на двухпутных линиях

Другой способ (способ разных сдвижек) состоит в том, что применяют разные параметры С переходных кривых наружного и внутренних путей. Переходную кривую наружного пути устраивают обычным порядком, а параметр С переходной кривой внутреннего пути подбирают таким образом, чтобы сдвижка внутренней круговой кривой (рис 2.7) была равна сдвижке круговой кривой наружного пути плюс .