1 Классификация путей и выбор типа верхнего строения пути

Верхнее строение пути – часть железнодорожного пути, предназначенная для восприятия нагрузок от подвижного состава и передачи их на земляное полотно, а также для направления движения колес по рельсовой колее.

Верхнее строение пути включает в себя:

• рельсы;

• рельсовые скрепления;

• подрельсовые основания и балластную призму;

• элементы соединений и пересечений путей.

Верхнее строение пути должно обеспечивать безопасное движение поездов с установленными максимальными скоростями; его элементы должны обладать достаточной прочностью, устойчивостью и надежностью в работе, гарантировать возможно большие сроки службы, быть простыми и экономичными в изготовлении, устройстве, ремонте и эксплуатации.

Главными эксплуатационными факторами ,оказывающими наибольшее влияние на железнодорожный путь и определяющими тип верхнего строения пути, являются:

- грузонапряженность Т_о, млн.Т км бр./км в год;

- нагрузки на оси подвижного состава Р_о, кН/о;

- скорости движения V, км/ч.

Кроме того, существенное влияние на путь оказывают местные условия: климатические, геологические и другие.

Грузонапряженность – показатель интенсивности работы железнодорожных участков и линий (количество грузов, перевозимых по данному участку пути в год).

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от сочетания указанных эксплуатационных факторов: грузонапряженности, максимальных допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, нагрузок на оси подвижного состава, с учетом других факторов, оказывающих влияние на нагруженность пути и продолжительность межремонтных сроков..

Данная классификация распространяется на участки пути с обращением грузовых поездов (включая поезда с повышенной массой, длиной) с осевыми нагрузками до 250 кН/ось и со скоростями до 140 км/ч и пассажирских поездов со скоростями движения до 200 км/ч включительно.

По грузонапряженности все пути разделяются на шесть групп, обозначенных буквами, а по допускаемым скоростям движения на семь категорий, обозначаемых цифровыми индексами. Классы путей, представляющие собой сочетания групп и категорий, обозначены цифрами.

По заданной грузонапряженности Т_о = 46 млн.Т км бр./км в год определяется группа пути В, а по заданным максимальным скоростям движения пассажирских V_пасс= 130 км/ч и грузовых поездов Vгр = 80 км/ч категория пути 1. На пересечении строки группы со столбцом категории находится класс пути (1 класс). (1В1)

Данному классу пути соответствует следующая конструкция и тип элементов верхнего строения пути:

• Конструкция верхнего строения пути:

• Бесстыковой путь на железобетонных шпалах.

• Типы и характеристики верхнего строения пути :

• Рельсы Р65 новые, термоупрочненные, категория Т1, В;

• Скрепления новые с упругими клеммами;

• Шпалы железобетонные новые первого сорта;

• Эпюра шпал : в прямых 1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт/км);

• Балласт - щебень 1 и 2 категорий толщиной слоя не менее 40 см под железобетонными шпалами.

• Виды работ при замене верхнего строения пути:

• Реконструкция и капитальный ремонт пути на новых материалах.

• Конструкция и типы стрелочных переводов :

• Р65 новые, марки 1/11 и 1/9, рельсовые элементы закаленные;

• Брусья железобетонные, новые.

• Виды работ по замене стрелочных переводов:

• Реконструкция и капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах .

Для полученного класса, группы и категории пути устанавливаются нормы периодичности капитальных ремонтов пути и схемы промежуточных видов путевых работ.

Для класса 1В1 периодичность капитального ремонта - 700 млн. Т бр

Виды путевых работ и очередность из выполнения за межремонтный цикл:

• для пути - КнППСППКн;

• для стрелочного перевода - КнПП(РС)ППКн.

Где Кн - капитальный ремонт на новых материалах;

С - средний ремонт;

Р - смена рельсов или металлических частей стрелочных переводов;

П - планово - предупредительная выправка.