Модернизация тележки по проекту м 1698 пкб цв
Износостойкие элементы по проекту М 1698 ПКБ ЦВ
1- прокладка (диск), установленная на опорную поверхность подпятника,
2 - прокладка сменная на опорную поверхность буксового проема боковой рамы, 3 - клин фрикционный чугунный, 4 - планка фрикционная неподвижная толщиной 10 мм (крепится к боковой раме заклепками диаметром 20 мм),
5 - планка подвижная толщиной 6 мм
При поступлении в текущий отцепочный ремонт тележек мод 18-100, прошедших модернизацию по проекту М 1698 с установкой износостойких элементов в буксовом проёме производить осмотр боковых рам в видимой зоне, обращая особое внимание на «зону А» в радиусе перехода R55 и видимую часть «зоны Б».
Схема осмотра боковой рамы модернизированной тележки 18-100
Ответственность за не выявленные в этих зонах трещины несет бригадир. За невидимую часть буксового проёма в «зоне Б», закрытую прокладкой из износостойкого материала, ответственность несёт вагоноремонтное предприятие, производившие модернизацию вагона с поставкой износостойких элементов.
При смене колесной пары бригадир производит обязательный осмотр состояния опорной поверхности буксового проема боковых рам тележек.
Опасные зоны надрессорной балки расположены в районе подпятника, нижнего пояса балки, выемки (или паза) для фрикционного клина, опоры под коробку скользуна, кромок окон. Основная доля повреждений приходится на наклонные опорные поверхности и опорную поверхность подпятника. Часто трещины возникают в буртах, ограничивающих поперечные перемещения фрикционного клина, поперечные и продольные трещины в верхних, нижних и вертикальных поясах надрессорных брусьев. Эти трещины выявляются при их дальнейшем развитии и выходе в видимую для бригадира зону.
Одной из причин неисправности надрессорных балок может являться отсутствие или увеличенный зазор между скользунами вагонов.
Трещины в местах расположения шкворня, направленные в сторону бурта подпятника, образуются при увеличении шкворневого отверстия. Образование этих трещин в подпятнике происходит из-за резких ударов вагонов при роспуске их с сортировочных горок
Наличие трещин и излома опоры под коробкой скользуна определяют по изгибу верхней части коробки над выемкой, а также по состоянию выступа внутри балки.
- трещины в консолях соединительной балки;
У тележек восьмиосных вагонов не допускаются трещины в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников соединительной балки.
- трещины в подпятнике;
- трещины в верхнем скользуне, излом или отсутствие колпака скользуна тележки, отсутствие болта крепления колпака скользуна;
Излом верхнего скользуна
Отсутствие колпака
скользуна
Отсутствие болта
крепления колпака скользуна
- трещина или откол, сдвиг и перекос пружин в рессорном комплекте;
Отсутствие пружин Перекос пружин
Дефекты пружин
Откол витка пружины
Тип рессорного комплекта должен соответствовать конструкции и грузоподъемности вагона.
Пружины с трещинами, изломами, отколами, просевшими (при смыкании витков) должны быть заменены.
Не допускаются к
эксплуатации вагоны с разнотипными
рессорными комплектами, трещиной или
изломом хотя бы одной пружины, их сдвигом
или перекосом
Рессорный комплект
Запрещается постановка в комплект пружин с разницей по высоте в свободном состоянии более 4 мм. Под фрикционные клинья ставятся наиболее высокие из подобранных пружин. Высота пружин тележки модели 18-100 должна быть 249+7-2 мм.
При текущем отцепочном ремонте подбор пружин рессорного комплекта по высоте в свободном состоянии производится с помощью линейки на плите с толщиной поверхности, на которой производится измерение, 20 мм. Неплоскостность рабочей поверхности плиты должна быть не более 1 мм.
- обрыв заклепки фрикционной планки, ослабление более двух заклепок фрикционной планки (наличие люфта заклепки, выявляемого от руки) боковой рамы тележки;
Отсутствие заклепки фрикционной планки
- излом фрикционного клина или трещина в нем, наличие трещины в сварном шве приварного упорного ребра клина тележки;
износ
Фрикционный клин
- не допускаются свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних вагонах и завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 5 мм, занижение не более 12;
Завышение
фрикционного клина
Занижение
фрикционного клина
1 – надрессорная балка, 2 – фрикционный клин
Для определения положения клина по отношению к надрессорной балке тележки используется шаблон.
Шаблон для определения положения фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки
Для измерения уровня расположения клина приспособление установочной рамкой подводят под низ надрессорной балки тележки до соприкосновения упоров с балкой. Одновременно нижний конец указателя подводят под нижнюю плоскость клина. Отклонение вертикальной стрелки указателя влево или вправо указывает на шкале величину завышения или занижения клина относительно надрессорной балки в мм.
- несоответствие суммарного зазора скользунов;
Зазор скользунов
1 – скользун рамы вагона, 2 – скользун надрессорной балки
Двухосные тележки:
Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки должен составлять:
у основных типов 4-х осных вагонов - не более 16 мм и не менее 4 мм;
у цистерн, хоппер - дозаторов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хоппер - дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ – не более 12 мм и не менее 4 мм;
у хопперов для перевозки угля, агломерата и апатитов, хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50 – не более 12 мм и не менее 6 мм.
Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки. Отсутствие зазора между скользунами по диагонали вагона не допускается.
При этом суммарный зазор между скользунами должен быть в пределах, указанных выше.
Четырехосные тележки:
Суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны должен быть от 4 до 15 мм; между соединительной и надрессорными балками с обоих концов двухосной тележки должен составлять от 4 до 20 мм.
Не допускается отсутствие зазоров:
- в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны;
- по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок;
- по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок.
Суммарный зазор по диагонали между скользунами двухосных тележек и концевыми скользунами соединительной балки четырехосной тележки должен быть не менее 4 мм.
Суммарный износ между упорной поверхностью пятника шкворневой балки цистерны и буртом центрального подпятника соединительной балки, измеренный вдоль оси вагона, допускается не более 20 мм.
Зазор между соединительной балкой и осью внутренней колесной пары менее 85 мм не допускается.
Суммарный зазор между скользунами тележки и рамы вагона замеряется набором щупов.
Набор щупов
Положение приспособления для измерения зазора скользуна
Шаблон вводится рабочей частью (чётной или нечётной поочерёдно) в зазор между скользунами до упора. По последнему вошедшему уступу определяется величина зазора с одной стороны вагона. Для получения суммарного зазора, результаты замеров с одной и другой стороны вагона складываются.
Упруго - катковые скользуны
Упруго-катковые боковые скользуны устанавливаются на грузовые вагоны в соответствии с техническими условиями ТУ 32 ЦВ-2470-98.
Основные технические данные об упруго-катковых скользунах ISB-12.
На надрессорную балку тележки модели 18-100 неподвижно крепятся два стальных корпуса боковых скользунов. В эти корпуса вкладываются полиуретановые упругие блоки RB-27, износостойкие колпачки, башмаки, заглушки и стальные ролики.
На шкворневую балку кузова привариваются кронштейны боковых скользунов, на которые на болтах крепятся износостойкие планки RU-558P.
Грузовые вагоны с упруго-катковыми скользунами имеют беззазорную конструкцию боковых скользунов. Постоянный контакт трущихся элементов боковых скользунов обеспечивается за счет упругих элементов. После сжатия упругих элементов на определенную величину износостойкая планка, укрепленная на шкворневой балке кузова, контактирует с роликом, который установлен в корпусе бокового скользуна. При такой схеме опирания боковых скользунов обеспечивается регламентированная величина трения при поворотах тележки относительно кузова.
Корпус упруго - каткового скользуна, заглушка, ролик и башмак по данным фирмы – изготовителя рассчитаны на эксплуатацию без замены в течение всего срока службы вагона (30-40 лет). Замена упругого полиуретанового блока RB-27 предполагается через 1 млн. км или через 6 лет эксплуатации. Замена других сменных элементов: износостойкой планки RU-558P и износостойкого колпачка, должна происходить через 1,5 млн.км. или 15 лет эксплуатации.
Основным условием правильности установки упруго - катковых скользунов является обеспечение расстояния по вертикали (размер А) между рабочей поверхностью износостойкой планки и опорной поверхностью надрессорной балки, на которой установлен корпус бокового скользуна. Это расстояние должно быть А=130+2-3 мм. Измерения проводятся на порожнем вагоне на относительно ровном пути. При этом из всех корпусов скользунов должны быть сняты съемные детали: упругие блоки, износостойкие колпачки, башмаки, заглушки и ролики.
Размер А регулируется с помощью прокладок, установленных между износостойкой планки и кронштейном бокового скользуна на шкворневой балке кузова.
Скользун
1 - износостойкий колпачок; 2 - полиуретановые блоки; 3 - ролик;
4 - башмак; 5 - корпус скользуна; 6 - заглушка
Требования к техническому обслуживанию грузовых вагонов с упруго-катковыми скользунами
При текущем обслуживании грузовых вагонов с упруго-катковыми скользунами следует проверить исправность упруго - катковых скользунов. Признаком исправности является отсутствие зазора между износостойким колпачком упруго - каткового скользуна и износостойкой планкой, укрепленной на шкворневой балке вагона.
При выявлении неисправности упруго – каткового скользуна уславливается необходимость ремонта или замены упруго - катковых скользунов.
В случае, если боковой скользун не может быть отремонтирован, допускается замена на вагоне двух надрессорных балок с упруго-катковыми скользунами на серийные надрессорные балки с жесткими скользунами. При этом должны быть отрегулированы зазоры в скользунах по действующим нормативам. Каких-либо переделок боковых скользунов на шкворневых балках кузова при этом не требуется.