Воздухопровод тормозной системы грузовых вагонов с безрезьбовым соединением приборов и подводящих труб

Серийно применяемые резьбовые соединения уплотняются льняной или пеньковой подмоткой, предварительно пропитанной суриком или белилами с последующим поджатием к фитингу контргайкой. Эксплуатация в тяжелых и длинносоставных поездах; изгибные колебания хребтовых балок при движении, загрузке-выгрузке; соударения со скоростями движения, превышающими нормативные значения, при выполнении маневровых работ и формировании составов путем пропуска вагонов через сортировочные горки; вибрационные методы разгрузки все это сопровождается значительными динамическими нагрузками на тормозную систему, в том числе на воздухопровод.

В результате в эксплуатации часты случаи ослабления резьбовых соединений и их уплотнений, изломы труб воздухопровода по резьбе, разрушение резьбы тройников и др. По этим причинам, особенно в зимний период, ухудшается управляемость тормозами, имеют место случаи их самопроизвольного срабатывания, приводящие к задержкам и сбоям в движении поездов, увеличению объема ремонтных работ.

Для решения проблемы разработаны безрезьбовые соединения подводящих труб к двухкамерному резервуару, а также к тормозному цилиндру, запасному резервуару и концевым кранам основной магистрали. Применение таких соединений значительно повышает надежность и герметичность воздуховодов. Удобнее и проще стали монтаж и обслуживание тормозного оборудования. Отпала необходимость в использовании льна для обеспечения герметичности. В качестве уплотнений применен эластичный материал, который компенсирует неровности поверхности трубы, тем самым, обеспечивая герметичность соединений. Срок службы изделий, изготовленных из данного материала, составляет 8-10 лет.

Соединения безрезьбовые состоят из следующих основных деталей: штуцер № 4370 - 3 шт., ниппель № 4371 - 5 шт., ниппель № 4378 - 1 шт., кран концевой № 4314Б – 2 шт., тройник № 4375 - 1 шт., кран разобщительный № 4300 В -1шт., муфта № 4379 – 1 шт., прокладка.

Соединения безрезьбовые

Штуцер №4370

Штуцер №4370 предназначен для соединения подводящих труб с камерой воздухораспределителя грузового вагона. Встроенный фильтрующий элемент осуществляет дополнительную очистку воздуха от крупных твердых частиц.

Штуцер 4370

1 – штуцер (ниппель или корпус), 2 – гайка накидная, 3 – шайба, 4 – кольцо,

5 – кольцо уплотнительное, 6 – колпачок, 7 – ниппель, 8 – прокладка.

Ниппель №4371

Ниппель №4371 предназначен для соединения подводящих труб с разобщительным краном, запасным резервуаром, авторежимом и тормозным цилиндром.

Ниппель 4371

Ниппель №4378

Ниппель №4378 предназначен для соединения разобщительного крана с тройником.

Ниппель 4378

Кран концевой № 4314Б

.

Кран концевой № 4314Б

1 - корпус, 2 - штуцер, 3 – клапан в сборе, 4 - кривошип, 5 - втулка,

6 и 7 - уплотнительные кольца круглого сечения, 8 - ручка,

9 - ось 5 × 48 с головкой и разводными концами, 10 – прокладка,

11 - шплинт 5 × 40, 12 – контргайка, 13 – гайка накидная, 14 – кольцо,

15 – кольцо уплотнительное, 16- шайба.

В кране № 4314Б при затягивании накидной гайки 13 моментом 200±20 Н·м, кольцо 14 зажимает трубу магистрального воздухопровода, предварительно вставленную в штуцер 2, при этом шайба 16 поджимает к трубе кольцо уплотнительное 15. В результате деформации кольца уплотнительного 15, достигается герметичность безрезьбового соединения крана 4314Б с магистральным воздухопроводом. В процессе монтажа крана 4314Б на подвижном составе исключить попадание на трубу магистрального воздухопровода в зоне установки кольца уплотнительного и на само кольцо инородных частиц, которые могут повредить уплотнительное кольцо. Также на трубе в зоне установки кольца уплотнительного не должно быть ржавчины, механических повреждений в виде рисок, царапин и т.д. Шероховатость поверхности должна составлять R_а 6,3 и на конце трубы должна быть притуплена наружная острая кромка.

Тройник № 4375-01 (в сборе с ниппелем № 4378)

Тройник № 4375-01 (в сборе с ниппелем № 4378)

Разобщительный кран № 4300 В

Разобщительный кран № 4300 В

По результатам эксплуатации шаровых кранов на полувагонах, проходя­щих в зимний период года через гаражи размораживания, были выявлены случаи несоблюдения температурных режимов разогрева вагонов, особенно при отсутствии орошения, что приводит к выходу из строя шаровых разобщи­тельных кранов и, соответственно, тормозной системы вагонов в целом. Спе­циалистами ОАО "Ритм" ТПТА были проведены работы по увеличению диапа­зона рабочих температур разобщительных шаровых кранов. Результатом стал новый шаровой кран 4300 В. Применение новых уплотнительных элементов позволяет использовать кран 4300 В при температурах от минус 60 до плюс 90°С. Совместно с представителями Департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД" и ФГУП ВНИИЖТ были проведены типовые испытания крана 4300 В с новыми уплотнительными элементами, которые показали положительный результат, согласовано их серийное производство. Новый кран 4300 В полностью взаимозаменяем с краном 4300 по месту установки и назначению.

Муфты №4379 и №4379-01

М

уфты №4379 и №4379-01 предназначены для соединения подводящих труб диаметром условным проходом соответственно 32 мм и 20 мм между собой.

Муфта № 4379

Муфта № 4379-01