5. Контроль технического состояния буксового узла
На пункте текущего отцепочного ремонта вагонов контроль технического состояния букс с роликовыми подшипниками производят визуально и обстукиванием крышек контрольным молотком.
Обстукивание смотровой крышки производится легким ударом контрольного молотка, свободно удерживаемого в руке, чуть ниже центра смотровой крышки. При обрыве болтов стопорной планки торцового крепления, тарельчатой шайбы будет слышен второй отзвук от удара (отбой). Если гайка отвернулась и находится в нижней части буксы, то при ударе молотком по смотровой крышке слышен глухой звук, при повторном ударе в верхней части смотровой крышки слышен звонкий металлический звук.
Обстукивание смотровой крышки контрольным молотком
Признаками неисправности роликовых подшипников в буксах являются:
наличие следов выброса смазки через лабиринтное уплотнение на диск и обод колеса, наружную обшивку пола вагона, детали рычажной передачи, сильным потекам в зоне крышек;
сдвиг буксы более 1,5 мм, наличие валика смазки с металлическими включениями на задней (лабиринтной) части корпуса буксы;
на смотровой или крепительной крышке видна окалина, крышка деформирована в виде кругов, либо отдельных выпуклых полос, протёртостей;
напыление смазки на ступицу колеса, ослабление болтов или появление ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки;
вздутие краски на корпусе буксы сверху, течь смазки коричневого или зеленоватого цвета;
потемнение смазки буксового узла с полиамидным сепараторами также указывает на неисправность. Наличие полиамидного сепаратора можно определить по трафарету из букв ПС или по горизонтальной белой полосе на смотровой крышке. Появление специфического запаха из буксы с полиамидным сепаратором указывает на его неисправность.
Деформация смотровой крышки
Буксы, имеющие не явно выраженные признаки их неисправности, проверяются специальными шаблонами.
Специальный клиновидный шаблон для замера зазоров, предложенный Басалаевым, длиной 50 мм, имеет с одного конца конус для измерения зазора между корпусом буксы и лабиринтным кольцом, с другого - выступ размером 1,7 мм для измерения смещения лабиринтного кольца относительно буксы:
Шаблон для измерения зазора между лабиринтным кольцом и корпусом буксы и проверки смещения корпуса буксы относительно лабиринтного кольца
Конус шаблона вводится вверху и внизу между корпусом буксы и лабиринтным кольцом. Если конус входит в зазор между корпусом буксы и лабиринтным кольцом вверху и внизу на одинаковое расстояние, то буксовый узел исправен. Если шаблон в верхней части входит больше, чем в нижней, это свидетельствует о неисправности переднего подшипника; а если в верхней части входит меньше, чем в нижней, то неисправен задний подшипник (в этих случаях, как правило, букса не греется). В этих случаях, букса полежит полной ревизии.
Схема проверки
зазоров между лабиринтным кольцом и
корпусом буксы
Схема проверки
смещения корпуса буксы относительно
лабиринтного кольца
Если лабиринтное кольцо выступает из буксы (видна блестящая полоса), то смещение кольца измеряют с помощью выступа шаблона. При этом шаблон выступом упирается в торец корпуса буксы, а впадина в торец лабиринтного кольца. Сдвиг корпуса относительно лабиринтного кольца более 1,5 мм указывает на неисправность.
По методу Сизоненко Г.И. для определения неисправных букс, находящихся в холодном состоянии необходимо обращать внимание на состояние смотровых и крепительных крышек, наличие потеков смазки и т.д.
В случае обнаружения признаков неисправностей подшипников или торцового крепления производится профилактическая ревизия буксового узла.