4. Контроль технического состояния колесных пар

При поступлении вагона для ТР-1 и ТР-2 колесные пары осматривают и производят обязательный обмер у выкатываемых и подкатанных с регистрацией в журнале под вагоном для определения:

• состояния элементов колесных пар;

• соответствия размеров и износов элементов колесных пар установленным нормам.

Допускаемые размеры у невыкатываемых из-под вагона колесных пар при выпуске вагона из ТР-1 или ТР-2 должны быть:

- прокат колесных пар не более 7 мм;

Величина проката

Прокат измеряют абсолютным шаблоном на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса, т.е. наиболее изнашиваемой части по кругу катания.

Для определения размера проката риски 3 и 4 должны совпадать. Шаблон накладывают на профиль катания колеса до совмещения вертикальной грани 1 шаблона с внутренней гранью колеса, а опорная скоба 2 опирается на вершину гребня. Опустив измерительную ножку 6 до соприкосновения с поверхностью катания, размер проката определяют по делению шкалы на движке против риски 7.

Положение абсолютного шаблона при измерении проката

- толщина обода колеса не менее 24 мм;

Толщину обода колеса измеряют толщиномером в наиболее изнашиваемой плоскости круга катания.

Положение толщиномера при измерении толщины

обода цельнокатаного колеса

Поэтому измерительная ножка шаблона также устанавливается на расстоянии 70 мм от линейки. Ножку 9 движка надо установить по кругу катания, чтобы риска 8 совпадала с делением 70 на шкале линейки 7, и закрепить винтом 6. Лапку 1 подвести до упора под кромку обода, прижимая линейку 2 к его внутренней грани. Переместить по линейке 2 движок 4 до соприкосновения ножки 9 с поверхностью катания колеса и закрепить винтом 3. Против риски 5 движка 4 по шкале линейки 2 определяют толщину обода Б.

- неравномерный прокат на поверхности колеса не более 1,5 мм;

При наличии неравномерного проката на поверхности катания колеса его измеряют в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм, а затем определяют разницу между максимальным и минимальным значением. Величина неравномерного проката не должна превышать 1,5 мм.

К признакам неравномерного проката колес относятся: 1 – местное уширение обода, сужение или смятие фаски, 2 – неравномерный круговой наплыв на фаску; 3 – местное уширение дорожки качения; 4, 5 – соответственно закатавшиеся ползун и навары; 6 – трещины и выщербины не браковочных размеров.

Дефекты поверхности катания

- ползуны (выбоины) на поверхности катания колес не более 0,5 мм;

Ползуны (выбоины)

Глубину ползунов, выщербин, кольцевых выработок, высоту наваров можно измерять толщиномером или абсолютным шаблоном.

Измерение глубины ползунов, выщербин, кольцевых выработок высоты наваров абсолютным шаблоном

При измерении абсолютным шаблоном измерение производится с помощью вертикального движка шаблона. Установка шаблона производится в месте расположения дефекта. Вертикальный движок опускают на поверхность катания колеса в месте дефекта и производят измерения по шкале и нониусу. Затем производят измерения рядом с этим местом и определяют разность. Для случая, когда ползун или выработка смещены от круга катания, в основании шаблона имеется прорезь, по которой движок можно перенести до совпадения с местом расположения дефекта.

При измерении толщиномером, размеры этих дефектов определяют как разницу между толщиной обода в местах расположения этих дефектов и толщиной обода на таком же расстоянии от внутренней грани обода колеса, но в том месте, где их нет.

- дефект на поверхности катания колес, вызванный смещением металла («навар»), высотой не более 0,5 мм;

Навар

В грузовых вагонах допускается устранять «навар» абразивным кругом. При этом зачищенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: на зачищенном месте не должно быть трещин; переход от зачищенной поверхности к незащищенным должен быть плавным; зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими дефектными участками; в месте зачистки допускается углубление не более 0,5 мм;

- выщербины на поверхности катания колес без трещин, идущих вглубь металла, длиной до 15мм включительно или глубиной не более 1мм;

Выщербина

- толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от вершины, не более 33 мм и не менее 26 мм;

Толщина гребня

Положение абсолютного шаблона

при измерении толщины гребня колеса

Толщину гребня измеряют абсолютным шаблоном на расстоянии 18 мм от его вершины с помощью горизонтального движка 8 шаблона.

По шкале на направляющей 9, установившейся против риски 10, находят толщину гребня.

При текущем отцепочном ремонте разность толщины гребня на одной колесной паре допускается не более 3 мм.

При не правильной сборке буксового узла, наличии на пути следования поезда кривых участков одного направления и других причин, из-за которых колесная пара постоянно смещена в одну сторону относительно продольной оси пути, появляется вертикальный подрез гребня на колесе, который измеряют специальным шаблоном.

Схема проверки вертикального подреза гребня специальным шаблоном

Для измерения вертикального подреза ножку 1 шаблона прижимают к внутренней грани обода колеса. Движок 2 приводят к гребню так, чтобы браковочная грань 3 касалась рабочей поверхности гребня, а нижняя поверхность ножки движка – рабочей поверхности катания колеса. Если вся браковочная грань 3 движка 2 соприкасается с поверхностью гребня полностью или хотя бы кромкой с отметкой 18, такую колесную пару меняют. Если между гребнем и браковочной гранью движка шаблона у отметки 18 имеется зазор, колесную пару не меняют.

При наличии вертикального подреза гребня на другом колесе у этой колесной пары может быть ступенчатый прокат 3.

Ступенчатый прокат

В этом случае следует тщательно осмотреть гребень противоположного колеса. Вертикальный подрез 2 может вызвать появление остроконечного проката 1 на участке сопряжения подрезанной части гребня с его вершиной. Такая колесная пара должна быть заменена.

Колесные пары с остроконечным накатом гребней подвергаются дополнительному осмотру на предмет обнаружения дополнительных признаков неисправностей. При отсутствии таких признаков остроконечный накат допускается удалять зачисткой, не допуская образования поперечных рисок.

Остроконечный накат гребней

При зачистке удаляется только накат, при этом переход от зачищенной поверхности должен быть плавным. Зачищенная поверхность не должна иметь трещин, поперечных рисок и других дефектов. Зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими бездефектными участками. В месте зачистки допускается углубление не более 0,5.

- круговой наплыв металла, выходящий за наружную грань обода колеса, не допускается;

Круговой наплыв металла,

выходящий за наружную грань обода колеса

- кольцевые выработки на поверхности катания колес шириной 10 мм и глубиной не более 0,5 мм;

Кольцевые выработки

При осмотре колесных пар необходимо остукивать поверхность катания колеса контрольным молотком на предмет выявления трещин. Так как трещины в дисках и изломы ободов колес происходят у длительно проработавших, изношенных, имеющих тонкий обод колес, рекомендуется особо внимательно осматривать колесные пары с толщиной обода 40 мм и менее у тележек, имеющих признаки неравномерного проката или ползуна.

Трещины диска колеса

Трещина обода колеса

Наиболее выраженные признаки неравномерного проката:

- отсутствие контрольного шплинта крепления валика подвески или разработанное отверстие на скобе крепления данного шплинта;

- отсутствие валика подвески, колодочного клина и колодки;

- отсутствие гайки триангеля;

- блестящие пружины рессорного комплекта и др.

У таких колес необходимо определить расположение неравномерного проката на ободе по износу фаски или местному уширению (раздавливанию). Необходимо внимательно осмотреть в этой зоне обод и диск колеса с обеих сторон, обстучать обод контрольным молотком. При наличии трещины звук глухой, дребезжащий, молоток как бы "прилипает" к колесу; при отсутствии трещины молоток легко и часто подпрыгивает, звук чистый, звонкий.

Дефекты цельнокатаного колеса

Также запрещается выпуск из ремонта колесных пар со следующими дефектами колесных пар:

• протертость средней части оси глубиной более 2 мм;

• следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

Дефекты оси колёсной пары

• сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси (признаком ослабления ступицы колеса на оси является выделение из-под ступицы ржавчины или масла с внутренней стороны колеса по всему периметру в месте сопряжения; признаками сдвига ступицы колеса на оси служит полоска ржавчины или блестящая полоска на поверхности металла с внутренней стороны ступицы – при сдвиге колеса наружу, полоска ржавчины или блестящая полоска на оси с противоположной стороны ступицы – при сдвиге колеса внутрь).

С особой бдительностью необходимо осматривать колесные пары, у которых:

• диски колес и ось окрашены в красный цвет (ось переделана с Ш типа);

• смотровые крышки окрашены в красный цвет (производилась наплавка гребня);

• на смотровой крышке белая полоса или буквенное обозначение ПС (буксовый узел с полиамидным сепаратором).

Допускаемые размеры подкатываемых колесных пар при выпуске вагона из текущего отцепочногоремонта:

- расстояние между внутренними гранями ободов колес у колесной пары не менее 1437 мм и не более 1443 мм;

Для измерения между внутренними гранями колёс используется штанген РВП.

Положение штангена РВП при измерении расстояния

между внутренними гранями ободов колес

- разность расстояний между внутренними гранями ободов колес у колесной пары не более 2 мм (измерение производится в четырех диаметрально-противоположных точках колесной пары, подкатываемой под вагон);

При измерении расстояния между внутренними гранями колёс неподвижная ножка штангена РПВ плотно прижимается к внутренней грани обода одного колеса, а подвижная ножка подводится к другому колесу, прижимается к его внутренней грани и стопорным винтом закрепляется на штанге. По делениям шкалы на штанге определяется расстояние между внутренними гранями цельнокатанных колёс.

Измерения производятся в четырёх точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось пары. По результатам измерений определяется разность расстояний между внутренними гранями ободьев колёс и сравнивается с допустимой.

- неравномерный прокат на поверхности катания колеса не более 1мм;

Измерение неравномерного проката производится абсолютным шаблоном в местах повышенного износа колеса, т.е. в сечении с видимым максимальным износом. Для определения его величины дополнительно производятся измерения с каждой стороны этого сечения на расстоянии до 500 мм. По результатам измерений определяют разность. Максимальное значение разности результатов измерений принимается за действительную величину неравномерного проката.

- разность диаметров по кругу катания колес, насаженных на одну ось, не более 4 мм;

Для измерения диаметров по кругу катания используется скоба ДК.

Измерение диаметра колеса по кругу катания

Измерения производятся на выкаченной колёсной паре. Перед проведением измерений необходимо ослабить стопорный винт, закрепляющий подвижную бабку и прижать скобу опорными поверхностями бабок к внутренней грани обода колеса.

Наконечник неподвижной бабки подводится до соприкосновения с поверхностью катания колеса, и наконечник подвижной бабки перемещается по трубе скобы до приведения в соприкосновение с поверхностью катания колеса.

Для получения правильного значения диаметра колеса подвижный наконечник необходимо поворачивать вокруг точки соприкосновения сферической поверхности наконечника неподвижной бабки с поверхностью катания колеса. При этом линия измерения должна быть перпендикулярна к образующим и проходить через центр колеса. В положении максимального диаметра колеса подвижная бабка фиксируется на трубе стопорным винтом и производится считывание показаний по основной шкале и нониусу.

Измерение диаметров колёс производится не менее трёх раз для каждого колеса (в разных диаметральных сечениях). За действительное значение принимается среднее арифметическое трёх измерений. Разность диаметров колёс по кругу катания определяется как разность полученных средних значений диаметров колёс.

- допускаемая разность диаметров колес у колесных пар, подкатываемых под вагоны:

у одной двухосной - 20мм,

между двумя двухосными - 40мм,

у одной четырехосной - 20мм,

между двумя четырехосными - 40мм.

При текущем отцепочном ремонте производить пономерной учет, с записью в журнал формы ВУ-53 всех колесных пар, забракованных и подкаченных под вагон.