2. Конструкция грузового вагона

Вагон состоит из 5 основных частей:

1. ходовая часть (колесные пары, тележка)

Колесные пары предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы и обратно.

Тележки вагонов служат для: направления вагонов по рельсовому пути; распределения и передачи всех нагрузок от кузова на путь; восприятия тяговых и тормозных сил; обеспечения движения вагона с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода.

2. автосцепное устройство (автосцепка, поглощающий аппарат, тяговый хомут, клин тягового хомута, упорная плита, центрирующая балочка, поддерживающая плита)

Автосцепное устройство предназначено для соединения (сцепления) вагонов и локомотивов, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, передачи и смягчения действия продольных (растягивающих и сжимающих) усилий развивающихся во время движения поезда.

3. тормозное оборудование (тормозная рычажная передача, воздухораспределитель, тормозной цилиндр, запасной резервуар, тормозная магистраль, авторегулятор, авторежим, соединительные рукава, концевой кран, разобщительный кран)

Тормозное оборудование предназначено для создания искусственного сопротивления движению, в результате чего происходит снижение скорости или остановка поезда.

4. кузов (верхняя обвязка, нижняя обвязка, стойки, обшивка, пол (люка), торцовые стены (двери), крыша

Кузовом называется часть вагона, предназначенная для размещения в нем грузов

5. рама (хребтовая балка, концевые, шкворневые, промежуточные балки)

Рама служит основанием кузова. На раме укреплено автосцепное и тормозное оборудование вагона. Сама она через пятники опирается на ходовые части и воспринимает все виды нагрузок, действующие на кузов. Рама должна обладать достаточной прочностью и жесткостью, быть проста по конструкции, надежна в эксплуатации, доступна для технического осмотра, поэтому она выполнена из наиболее мощных и материалоемких прокатных профилей.

3. Контроль технического состояния четырехосного вагона с пролазкой

При поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт тележки осматриваются с пролазкой.

Контроль технического состояния четырехосного вагона производится осмотрщиками на 12 позициях.

Осмотрщик правой стороны на первой позиции осматривает торцевую стену, а у вагонов с тормозными площадками - стойку, обшиву, сигнальные скобы; у крытых вагонов - карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку; у вагонов - торцевую стену или двери и их запоры, у платформ - торцевой борт и борто­вой запор; кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, розетку, концевую балку, маятниковые подвески, прибор центрирующий, цепь расцепного привода, валик подъемника, автосцепку и видимую часть тягового хомута. Проверяют действие механизма автосцепки на саморасцеп, расстояние от упора корпуса до розетки, разницу по высоте между продоль­ными осями сцепленных автосцепок.

На второй позиции осматривает хребтовую балку, балки рамы, клин тягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающую планку, шкворневую балку, надрессорную балку, предохранительные устройства триангеля, колеса первой колес­ной пары с внутренней стороны, ступицу и места сопряжения оси со ступицей, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.

На третьей позиции осматривает косоуры, подножки составителя, поручни, колеса первой колесной пары с наружной сторо­ны, проверяет толщину обода, гребня и прокат колеса. Выявляет ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширения и отколы обода, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня. Осматривает буксовый узел - буксу, буксовые, крышки, степень нагрева буксы.

На четвертой позиции проверяет состояние скользунов, наружного конца надрессорной балки, рессорного подвешивания, тормозных колодок, башмаков, подвесок триангеля и их крепле­ние, буксовую раму тележки. Осматривает пол вагона, стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, крышки люков и люковые запоры. Проверяет трафареты периодического ремонта, верхнюю и нижнюю обвязку, крышки люков и их запорные механиз­мы у полувагонов; у платформ - борта и бортовые запоры. Прове­ряет расположение пружин в рессорных комплектах, уровень загрузки вагона по положению фрикционного клина, зазоры между скользунами.

На пятой позиции осматривает колесо второй колесной пары и другие детали тележки в полном соответствии с третьей позицией.

На шестой позиции осматривает под вагоном вторую сто­рону тележки, шкворневую, надрессорную балки, шкворень, предохранительные устройства триангелей, колеса второй колес­ной пары с внутренней стороны, ступицы и места сопряжения оси со ступицами, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные устройства тормоз­ной рычажной передачи.

На седьмой позиции осматривает хребтовую балку и балки рамы, крепление тормозной магистрали и детали тормозной рычажной передачи, их предохранительные устройства.

На восьмой позиции осматривает боковую стену крытого вагона, дверной запор, направляющие двери; у полувагона - верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные меха­низмы; у платформ - борта, бортовые запоры, скобы, лесных стоек.

Производится контроль за состоянием фитинговых упоров у платформ для перевозки большегрузных контейнеров (у платформ в порожнем состоянии - с их обязательным переворачиванием, в груженом - с осмотром их видимой части); у цистерн, хопперов-цементовозов - загрузочные и разгрузочные устройства, узлы и детали крепления котла цистерн.

Обстукивание колесных пар производит на 3, 5, 9, 11, 3', 5', 9', 11' позициях.

На всех позициях у кузова и рамы проверяет целостность сварных швов, наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих планок и накладок, закрытие дверей, люков, бортов, переездных мостиков, бункеров и сливных приборов порожних вагонов, приведение в закрытое положение грузополучателями разгрузочных устройств вагонов и бункеров битумных полувагонов.

Контроль технического состояния второй половины ва­гона производит, в обратной последовательности соответствен­но на девятой - двенадцатой позициях.

Осмотрщик левой стороны вагона осуществляет контроль технического состояния по пози­циям, отмеченным цифрами со штрихом.

На позициях 1' и 12 в отличие от I и 12', не осматриваются детали расцепного при­вода, валик подъемника и его крепление.

Выявленные неисправности отмечают мелом. Осмотр с пролазкой первой тележки производит правый осмотрщик, второй - левый.

Контроль технического состояния восьмиосного вагона произво­дится осмотрщиками на 18 позициях каждым.

На первой позиции осмотрщик правой стороны осматривает котел, трафареты периодического ремонта, расцепной привод и центрирующий прибор автосцепки, корпус автосцепки, розетку. Проверяет действие механизма на саморасцеп, расстояние от упора корпуса до розетки, разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.

На второй позиции осматривает хребтовую балку, балки рамы в консольной части и концевую балку с внутренней стороны, проверяет клин (валик) тягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки, поглощающий аппарат, задние и передние упоры, поддерживающую планку автосцепки, состояние направляющей рейки центрирующего прибора безмаятникового типа.

Осматривает первое (правое по ходу) колесо с внутренней стороны, ступицу, узел сопряжения оси со ступицей колеса, ось передней колесной пары по всей поверхности и внутреннюю сторону второго (левого) колеса, проверяет состояние надрессорной балки первой тележки, подпятника, концевого пятника соединительной балки и ее прилегающей части, триангель, башмаки, колодки тормозные и их подвеску на раме тележки.

На третьей позиции осматривает колесо первой колесной пары с наружной стороны с проверкой толщины обода, гребня, проката колеса, ползунов, выщербин, кольцевых выработок и других дефектов обода, запорные механизмы, корпус буксы, проверяет ее нагрев, боковую раму тележки в зоне буксового проема, прилегающую часть боко­вой стены.

На четвертой позиции проверяет крайний скользун, конец надрессорной балки, рессорное подвешивание, центральную часть боковой рамы тележки, соответствующую часть боковой стены, крепление хомутов цистерны, крепление котла к полураме.

На пятой позиции осматривает части боковой рамы тележки у второго буксового проема и корпус буксы; колесо второй колес­ной пары с наружной стороны с проверкой толщины обода, гребня, проката колеса, ползунов, выщербин, кольцевых выработок и дру­гих дефектов обода; левое колесо второй колесной пары с внут­ренней стороны; левую половину средней части оси; подступичную часть и узел сопряжения оси со ступицей; прилежащую часть сое­динительной балки; центральный скользун и подпятник; шкворень; части хребтовой балки, балки рамы, номер цистерны, второй триангель первой двухосной тележки.

Контроль технического состояния второй двухосной тележки на позициях с шестой по девятую производится в обратной последовательности соответственно пятой - второй позициям.

Обстукивание колесных пар с целью выявления трещин про­изводится на 3; 5; 6; 8; 12; 14; 15; 17; 3'; 5'; 6'; 8'; 12'; 14'; 15'; 17' позициях.

На десятой позиции осматривает среднюю часть хребтовой балки, балки рамы, проверяет крышки люков, торсионы, запорные механизмы, элементы тормозного оборудования.

На одиннадцатой позиции осматривает боковую стенку, крышки люков, их запоры, торсионы.

Контроль технического состояния второй половины вагона (позиции с двенадцатой по восемнадцатую) производится в обратной последовательности соответственно восьмой - третьей и первой позициям. Осмотрщик левой стороны вагона контролирует техническое состояние вагона по позициям, отмеченным цифрами со штрихом.

Выявленные неисправности отмечаются мелом. Контроль технического состояния с пролазкой первой 4-осной тележки вагона производится правым осмотрщиком, второй тележки - левым.