Особенности обслуживания автотормозов зимой

При низких температурах условия работы тормозов усложняются, поэтому для обеспечения нормального их действия необходимо принимать ряд дополнительных мер.

Для предупреждения случаев образования пробок и замерзания тормозных приборов бригадир обязаны следить за тем, чтобы сжатый воздух, используемый для зарядки тормозной магистрали вагонов, не был влажным.

Воздухосборники и маслоотделители в стационарных компрессорах следует регулярно продувать.

Оборотный запас воздухораспределителей, предназначенный для замены неисправных на вагонах, хранить на закрытых стеллажах при температуре наружного воздуха.

Слесари по ремонту подвижного состава обязаны выполнить следующее:

• Перед соединением рукавов тормозной магистрали продуть её сжатым воздухом, очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, а также проверить состояние уплотнительных колец. Негодные кольца заменить. Запрещается наносить смазку на кольца

• При продувке тормозной магистрали в процессе соединения рукавов и зарядки тормозов убедиться в свободном проходе воздуха: в местах закупорки воздухопровода появляется иней или чернота. Обстукивание мягкими ударами молотка мест закупорки – слышен глухой звук.

• Замерзший тормозной цилиндр вскрыть, вынуть поршень, очистить рабочую поверхность цилиндра, потереть её сухой технической салфеткой и смазывать. Негодную манжету заменить. После сборки цилиндр испытать на плотность. Плотность проверять после полного служебного торможения. Установившееся давление в тормозном цилиндре не должно снижать более чем на 0,1 кгс/см² за 2 минуты.

При плохой подвижности деталей рычажной передачи смазать их шарнирные соединения осевым маслом с добавлением керосина, образовавшийся лед удалить.

Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования

В случае замерзания магистрального воздухопровода прежде всего обстучать его легкими ударами молотка, после чего продуть магистраль через концевые краны. Если обстукиванием пробка не устраняется, разрешается отогреть магистраль, а затем продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки.

Запрещается пользоваться открытым огнем для отогревания тормозной магистрали вагонов для перевозки нефтепродуктов, с разрядными и огнеопасными грузами, а также в местах стоянки при наличии разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Замерзшие соединительные рукава магистрального воздухопровода снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными. Запрещается отогревать открытым огнем замерзшие воздухораспределители, концевые краны, выпускные клапаны, соединительные рукава.

9. Контроль технического состояния и ремонт кузова вагона

Ремонт кузовов полувагонов

Ремонт металлической обшивки кузова полувагона

Основными неисправностями металлической обшивки кузова являются трещины и пробоины.

трещина пробоина

Неисправности металлической обшивки кузова

При ремонте металлической обшивки кузова полувагона допускается:

а) заварка дефектов сварных швов листов наружной обшивки;

б) заварка пробоин и прорезов длиной менее 100 мм и шириной до 3 мм, без постановки накладок;

в) замена отдельной части панели приваркой ее к стойкам, раскосам, верхней и нижней обвязкам. Допускается замена поврежденных гофрированных листов плоскими;

Обшивка металлическая полувагона

- ремонт пробоин А и прорезов Б более 100 мм длиной и более 3 мм шириной, постановкой вставок или накладок с приваркой их по периметру при условии, что в проеме между стойками должно быть не более двух вставок или накладок В;

Металлическая обшивка стен

- замена ранее поставленных с наружной стороны кузова накладок, постановкой вставок или накладок соответствующего профиля изнутри кузова;

- вырезка части обшивки, имеющей вмятины, площадью не более 1 м², с последующей приваркой накладки или вставки двусторонним швом;

- постановка накладок с внутренней стороны площадью не более 0,3 м² на трещины, пробоины, вырывы, поврежденные коррозией участки обшивки.