Тормозная система с раздельным потележечным торможением тележек и новым тормозным оборудованием

В новой тормозной системе предусматривается применение раздельного потележечного торможения с установкой двух тормозных цилиндров диаметров 356 мм или двух малогабаритных тормозных цилиндров диаметром 254 мм №710 и двух регуляторов тормозных рычажных передач № РТРП‑675-М или двух малогабаритных регуляторов тормозных рычажных передач РТРП-300 с длиной регулировочного винта 300 мм, автономно воздействующих на рычажную передачу каждой тележки от воздухораспределителя типа №483. Для регулирования давления в тормозных цилиндрах в зависимости от загрузки вагона в тормозной системе установлен авторежим. Питание тормозных цилиндров через воздухораспределитель осуществляется от запасного резервуара Р7-135 при применении тормозных цилиндров диаметром 356 мм или от запасного резервуара Р7-78 при применении тормозных цилиндров диаметром 254 мм.

Принципиальная схема тормозной системы с потележечным

торможением и новым тормозным оборудованием для полувагонов, крытых и других типов вагонов

1- воздухораспределитель, 2- тормозной цилиндр,

3- регулятор тормозных рычажных передач, 4 – запасный резервуар,

5 -авторежим

Расположение оборудования тормозной системы с потележечным торможением

В тормозной системе с новым тормозным оборудованием применено:

1. Малогабаритный тормозной цилиндр №710 и авторегулятор тормозных рычажных передач РТРП-300.

Малогабаритный тормозной цилиндр №710 диаметром 10" (254 мм) имеет максимальный выход штока 125 мм, усилие предварительного поджатия отпускной пружины 80 кгс.

2. Малогабаритный регулятор тормозных рычажных передач РТРП-300 одностороннего действия. Полный рабочий ход регулировочного винта до 300 мм. Сокращение длины регулятора за цикл «торможение-отпуск» составляет от 5 до 10 мм.

3. Авторежим №265А-4 повышенной чувствительности к отпуску и увеличенной характеристикой регулирования силы нажатия тормозных колодок от загрузки вагона.

Авторежим №265А-4 регулирует давление в тормозном цилиндре до 75-80% от полной загрузки вагона на тележках 18-100. Обладает повышенной чувствительностью к отпуску.

Техническое обслуживание вагонов с потележечным торможением

Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов с потележечным торможением с типовым и новым тормозным оборудованием должно производиться в соответствии с действующими инструкциями:

- «Инструкция по эксплуатации тормозов» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 с дополнениями и изменениями 2002 г.;

- «Инструкция по ремонту тормозного оборудования грузовых и рефрижераторных вагонов» ЦВ-ЦЛ-945 утвержденная 2003 г.

В дополнение вышеуказанных инструкций при техническом обслуживании вагонов необходимо руководствоваться следующими дополнениями:

• выхода штоков тормозных цилиндров должны быть 25-50 мм при полном служебном торможении;

• длина регулирующего винта регулятора тормозных рычажных передач РТРП-300 (расстояние от торца защитной трубы до присоединительной муфты – расстояние «а») должна быть в пределах 250-300 мм при новых тормозных колодках на тележке;

• длина регулирующего винта регулятора тормозных рычажных передач РТРП-675-М (расстояние от торца защитной трубы до присоединительной муфты – расстояние «а») должна быть не менее 350 мм при новых тормозных колодках на тележке;

• величина размера «А» (расстояние между приводом авторегулятора и его корпусом) регулируется после регулировки тормозной рычажной передачи вагона в соответствии с «Инструкцией по ремонту тормозного оборудования грузовых и рефрижераторных вагонов» ЦВ-ЦЛ-945. После регулировки тормозной рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение на среднем режиме работы воздухораспределителя (при композиционных тормозных колодках) с установкой под вилку авторежима подкладку толщиной (32-1) мм для атворежима 265А-1 и (40±0,5) мм для авторежима 265А-4, подвести рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шайбы и шплинта.

После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочно размер «А» должен быть в пределах от 15 до 25 мм.

• неисправный авторежим 265А-4 может заменяться на авторежим 265А-1 с последующей регулировкой привода на тележках типа 18-100 и не взаимозаменяем на тележках типа 18-578.

Установка и регулировка авторежима на вагоне производится аналогично авторежиму, устанавливаемому на вагонах с обыкновенным торможением, но перед постановкой на вагон у авторежима необходимо проверить выход кольцевой проточки вилки из корпуса (размер «а»), который должен быть не менее 4 мм.

Регулировка тормозной рычажной передачи вагонов

Регулировка тормозной рычажной передачи вагонов с потележечным торможением производиться после сборки механической части тормоза вагона и соединения ее с тормозными рычажными передачами тележек, подкатанными под вагон.

При этом перед установкой на вагон регулирующий винт регулятора тормозной рычажной передачи РТРП -300 должен быть вывернуть так, чтобы размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был не менее 250-300 мм, РТРП - 675 – М не менее 350 мм.

Упорный рычаг привода регулятора следует отвести от его корпуса, для чего у рычажного привода необходимо предварительно вынуть валик, соединяющий регулировочный винт привода с упорным рычагом.

Режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными колодками следует установить на средний режим.

На вагонах, оборудованными авторежимом под упором авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (40±0,5) мм.

Для регулировки тормозной рычажной передачи на грузовом вагоне следует вращением корпуса регулятора или перестановкой валиков тормозной рычажной передачи установить зазор между тормозными колодками и колесами от 5 до 8 мм и отрегулировать наклон рычагов и выход штока тормозного цилиндра.

После регулировки тормозной рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение, подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычагов привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шайбы и шплинта.

После установки привода регулятора следует опустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера «А» 15-25 мм.

Регулятор следует проверить на стягивание тормозной рычажной передачи. Измерить размер «а» регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, произвести полное служебное торможение, затем отпустить тормоз и проконтролировать размер «а» - он должен сократиться на 5-10 мм для регулятора РТРП – 300 и 7-20 мм для регулятора РТРП -675-М.

обратным вращением корпуса регулятора стянуть тормозную рычажную передачу до первоначального размера «а».

После регулировки тормозной рычажной передачи необходимо:

- на вагонах, не оборудованных авторежимом, установить режимный переключатель воздухораспределителя в зависимости от типа вагона, типа колодок и степени загрузки вагона, на порожний, средний или груженный режим в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

- на вагонах, оборудованных авторежимом, извлечь прокладку, поставленную для регулировки под упор авторежима.