Узел крепления подвески тормозного башмака
1 - триангель, 2 – кронштейн боковой рамы, 3 – предохранительная скоба валика подвески тормозного башмака, 4 – валик, 5 – резиновая втулка,
6 – шплинт валика, 7 – подвеска тормозного башмака, 8 – тормозной башмак,
9 – чека, 10 – колодка
Вертикальные рычаги должны иметь примерно одинаковый угол наклона, расстояние от тормозной колодки до поверхности катания колес должно быть 5-8 мм, колодка не должна выходить за наружную грань обода колеса. Если в отпущенном состоянии автотормоза положение вертикальных рычагов и тормозных колодок не соответствует допускаемому, необходимо регулировать рычажную передачу.
Расстояние от тормозной колодки до поверхности катания колес
Предохранительные и поддерживающие устройства, предупреждающие падение деталей рычажной передачи на путь должны быть исправны и надежно закреплены.
Неисправные предохранительные устройства ремонтировать согласно чертежам и Инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов, негодные заменить новыми.
Все шарнирные соединения тормозной рычажной передачи, шток тормозного цилиндра смазывать осевым маслом марки «Л» – летнее или зимнее ГОСТ 610.
Колодки, устанавливаемые на вагоне должны быть однотипными. Запрещается установка и наличие чугунных колодок на вагонах, рычажная передача которых поставлена под композиционные колодки и наоборот.
Тормозные колодки (чугунные или композиционные) должны быть правильно установлены в башмаке (округленная грань поверхности трения колодки должна находиться у гребня колеса). Нетиповые чеки тормозных колодок заменить типовыми.
При обнаружении сползающих с колес колодок установить причины сползания и устранить.
Тонкомерные колодки заменить. Минимальная толщина тормозных колодок на вагоне при выпуске его из отцепочного ремонта должна быть: 12 мм для чугунных колодок и 14 мм для композиционных колодок с металлической спинкой, с сетчато-проволочным каркасом – 10 мм.
Клиновидный износ колодки Тонкомерная колодка
Характерные неисправности тормозной колодки, ведущие к появлению в них трещин, отколов, изломов:
сползание тормозной колодки с башмака за наружную грань обода колеса, определяемое по наличию зашлифованной фаски колеса;
клиновидный износ колодки при неправильно отрегулированной ТРП, или неправильной постановке колодки, отсутствии скобы параллельного износа тормозных колодок;
неправильное крепление и установка колодки в башмаке (установка чеки крепления колодки в одну перемычку башмака или постановка чеки недостаточной длины, наличие сломанной или нетиповой чеки, установка вместо чеки проволоки).
Свидетельством неправильной установки колодки, при закреплении клина (чеки) в одной верхней перемычке башмака является увеличенный зазор между нижним концом колодки и башмаком; чека характерно загнута в верхней части, возможно изношена и расположена выше торцевой поверхности колодки. Отсутствие нижней части тормозной чеки свидетельствует о возможном ее изломе.
При выявлении крепления колодки через одну перемычку башмака, необходимо произвести правильную установку данной колодки, обращая при этом внимание:
на состояние тормозной колодки;
на возможное возникновение трещин, изломов, отколов ушков колодки ввиду неравномерного контакта колодки с плоскостью башмака;
на состояние перемычки тормозного башмака.
Чека должна обязательно проходить через обе проушины башмака и ушко колодки и плотно в них держаться, иметь достаточную длину.
оледенение узла крепления тормозной колодки, не отход колодок от колес по причине замораживания тормозной рычажной передачи;
трещины, отколы фрикционного наполнителя композиционной колодки, возникающие при больших вибрационных воздействиях по причине наличия ползунов, выщербин, наваров, неравномерного проката на поверхности катания колес, неисправности буксового узла.
износ колодки более минимально допустимого со стороны гребня колеса и взаимодействие башмака с гребнем по причине перекоса, излома триангеля, отсутствия узла крепления башмака.
В металлическом каркасе, особенно при повышенных скоростях движения и большом сроке службы колодок, возникают трещины в месте соединения ушка и спинки колодки, при износе колодки более минимального допуска возникает вероятность «завара» тормозного башмака.
В случае выявления выше указанных неисправностей производится более тщательный визуальный осмотр тормозных колодок в данных вагонах.
В
отпущенном состоянии тормоза тормозные
колодки должны отходить равномерно от
поверхности катания колес. Устройства
для отвода тормозных колодок должны
быть исправны и установлены в соответствии
с требованиями проекта ПКБ ЦВ М 1180.000 СБ
ТУ32ЦВ 1351-80 или чертежа УВЗ 100.40.000-СБ.
замок
скоба равномерного
износа колодок
Устройство для равномерного износа колодок
1 – триангель, 2 – замок, 3 –распорная тяга, 4 – скоба равномерного износа колодок, 5 – вертикальный рычаг
Ручной тормоз
Проверить действие ручного тормоза.
Проверку действия стояночного тормоза производить на отрегулированной рычажной передаче.
Выключить фиксирующий механизм стояночного тормоза и перевести штурвал из рабочего положения в выключенное. Тормозные колодки должны отойти от колес. Перемещение вала со штурвалом стояночного тормоза должно происходить без заеданий. После проверки ручной тормоз должен быть выведен из зацепления и зафиксирован.
Запас резьбы винта при соприкосновении колодки с ободом колеса должен быть не менее 75 мм. Неисправные детали заменить, на место отсутствующих и неисправных установить новые или заранее отремонтированные.
Стояночный тормоз
1 – фиксирующий механизм, 2 – штурвал
Авторежим
Авторежим должен крепиться на вагоне к специальному кронштейну через резиновую прокладку. Крепить авторежим следует болтами, гайками и контргайками, затягивая их в диагональной последовательности.
Крепление авторежима
1 – кронштейн, 2- болт, гайка, контргайка, 3 – опорная балка,
4 – контактная планка, 5- авторежим
Проверяется крепление авторежима на кронштейне, ослабшие болты затягиваются, проверяется состояние поперечной опорной балки (отсутствие изгиба) и узлов ее крепления на боковых рамах тележки (наличие болтов, гаек, шплинтов, резинометаллических элементов под опорами балки) на место отсутствующих и неисправных установить новые. Контактная планка должна быть жестко закреплена на опорной балке с помощью двух болтов М12 длиной не более 60мм, пружинных шайб и гаек с постановкой шплинтов в отверстия болтов.
Нестандартные регулировочные планки, установленные на контактной планке и закрепленные сваркой, необходимо заменить контактной планкой с типовым креплением. Площадка, контактирующая с упором авторежима, должна быть не менее 200 см2, а упор авторежима должен располагаться над средней зоной контактной планки опорной балки тележки: от края контактной плиты не менее, чем на 50 мм. При необходимости, отрегулировать зазор между упором и планкой (постановка регулировочных прокладок). Допускается постановка не более пяти регулировочных планок толщиной от 1,5 до 5 мм.
Крепление опорной балки авторежима к боковой раме
1 - опорная балка, 2 - болты М20, шайбы увеличенного диаметра,
прорезные или корончатые гайки, шплинты,
3 - резинометаллические элементы, 4 - контактная планка,
5 - регулировочные пластины
У порожнего вагона, когда поршень с вилкой авторежима занимает крайнее нижнее положение (видна кольцевая выточка), зазор между упором авторежима и контактной планкой тележки (размер «а») должен быть не более 3 мм. Зазор необходимо регулировать снятием или постановкой металлических регулировочных планок под контактную планку. Выход кольцевой проточки вилки из корпуса размер «в» должен быть не менее 2 мм.
Регулировать размер «а», изменяя размер «б» с помощью гайки авторежима, зашплинтованной в АКП, запрещается.
Авторежим не исправен и установлен не правильно – кольцевая проточка на вилке не видна, расстояние между упором и контактной планкой более 3 мм.
Установка авторежима
1 – кольцевая выточка, 2- вилка, 3 – шплинт, установленный в АКП,
4 – упор, 5 – контактная планка опорной балки
На вагонах, оборудованных авторежимом, вал режимного переключателя должен быть установлен и закреплен при чугунных колодках на груженом режиме («Г»), при композиционных – на среднем («С»).
Вал переключения режимов воздухораспределителя
Крепление автотормозного оборудования на вагоне
На грузовых вагонах все пневматическое оборудование крепиться жестко без деревянных прокладок. Прочность крепления тормозного оборудования на раме вагона проверить легкими ударами молотка по болтам и при необходимости укрепить их.
Кронштейны для крепления и подвешивания тормозного оборудования должны быть исправными и прочно закрепленными на раме. Кронштейны, имеющие повреждения сварных швов, ремонтировать с предварительной вырубкой дефектных мест, последующей их заваркой и обработкой.
Запрещается прожигать сваркой отверстия в кронштейнах на раме вагона для подвешивания воздухораспределителя, запасного резервуара и тормозного цилиндра.
Магистральный воздухопровод должен быть закреплен не менее чем в семи (крепление концевых кранов в этот счет не входит) местах, включая обязательное крепление на расстоянии от 280 до 300 мм по обеим сторонам от контргаек тройника и муфт дополнительных промежуточных резьбовых соединений (при их наличии) скобой, которая закрепляется стопорной планкой, двумя гайками. Стопорную планку отогнуть на грани гаек. Трещины, надломы и вмятины магистральной трубы и подводящих трубок не допускаются.
Крепление магистрального воздухопровода
1 – магистральный воздухопровода, 2 - тройник
Крепление магистрального воздухопровода скобой
Концевые краны должны быть укреплены под углом 60° к вертикальной оси вагона. Крепить концевой кран скобой через планку-замок шайбой-замком, двумя гайками М12 со строгой фиксацией положения скобы в пазу кронштейна для обеспечения зазора меду скобой и краем отверстия паза со стороны центра вагона.
Крепление концевого крана
Размер Б от вертикального листа концевой балки вагона до оси поворота рукоятки концевого крана должен быть сохранен после произведенного ремонта и должно быть от 280 до 320 мм на грузовых вагонах.
Камера воздухораспределителя крепится на вагоне четырьмя болтами М20 с постановкой пружинных шайб прорезных или корончатых гаек с фиксацией их шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь гайки.
При ослаблении крепления двухкамерного резервуара – снять его с вагона, проверить износ отверстий в кронштейнах на вагоне. При износе более 3 мм по диаметру произвести приварку планок.
Крепление двухкамерного резервуара
Главная и магистральная части воздухораспределителя крепятся болтами к двухкамерному резервуару через резиновые прокладки. Взамен неисправных главной и магистральной частей воздухораспределителя устанавливаются новые, либо отремонтированные, которые должны иметь бирку, на которой должно быть нанесены клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года)
Крепление магистральной части Крепление главной части
Тормозной цилиндр крепиться к кронштейну рамы вагона шестью болтами М16 с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых гаек с фиксацией их шплинтами, входящими в отверстие болта и прорези гаек. Допускается крепление тормозного цилиндра болтами М16 с постановкой стопорных шайб, гаек и контргаек.
Крепление тормозного цилиндра
Проверка плотности тормозного цилиндра производится при проверке тормоза на вагоне.
При обнаружении неисправности (дутье по штоку, погнутость штока, невозврат штока после отпуска воздухораспределителя и т.д.) тормозной цилиндр разобрать и осмотреть, внутренние стенки цилиндра очистить, промыть, вытереть насухо и смазать тонким слоем смазки ЖТ79Л или ЖТ72.
Неисправные детали заменить новыми или отремонтированными. Резиновую манжету не годную или со сроком службы более 5 лет заменить.
Тройник крепиться к раме вагона двумя болтами М16 с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых гаек с фиксацией их шплинтами.
Крепление тройника
Запасный резервуар крепиться прочно к кронштейнам рамы вагона через приваренные к последним подкладки хомутами с закреплением их гайками и контргайками с фиксацией гаек стопорными планками. Допускается применять вместо стопорных планок стопорные шайбы, а также допускается крепить хомуты прорезными или корончатыми гайками с постановкой пружинных шайб и фиксацией шплинтами, входящими в отверстие хомута и прорезь гайки.
Крепление запасного резервуара
Запасной резервуар не должен иметь вмятин, коррозионных повреждений. Ослабшее крепление запасного резервуара подтягивается.
Трещины, отколы, изломы двухкамерных резервуаров, тормозных цилиндров, тройника, разобщительного крана не допускаются.
Соединительные поводки
Отсутствующие цепочки выпускного клапана устанавливаются.
Поводки выпускных клапанов должны быть выполнены в виде цепочек. При этом звенья цепочки должны изготавливаться из проволоки диаметром от 4 до 5 м, соединительный размер звена (шага цепочки) должен быть не более 310 мм. Концы звеньев должны быть сварены внахлест. Соединение поводков с толкателем выпускного клапана воздухораспределителя производиться с помощью кольца с внутренним диаметром от 30 до 40 мм, выполненного навивкой (без сварки) в 2,5 оборота из пружинной проволоки диаметром от 3 до 5 мм. Поводки должны быть выведены на обе стороны вагона. При постановке поводков необходимо проверить их действие – перемещение поводка должно быть свободным, без заеданий.
Поводок выпускного клапана