Признаки неисправностей автосцепного оборудования
Провисание автосцепки происходит из-за подработок центрирующей балочки, маятниковых подвесок, нижней стенки хвостовика автосцепки, по причине заклинивания поглощающего аппарата в верхнем положении.
Большой выход корпуса автосцепки может явиться следствием излома клина тягового хомута, разрыва нижней или верхней тяговых полос, соединительных планок тягового хомута или выработки отверстия в хвостовике автосцепки.
Малый выход корпуса автосцепки и наличие сработанных мест упора головки автосцепки в результате удара о розетку свидетельствует об изломе клина или упорной плиты и о просадке поглощающего аппарата.
Поглощающие аппараты, потерявшие упругие свойства, видно по следам протертых мест тяговых хомутов, поддерживающих планок, хвостовиков автосцепок, центрирующих балочек, клиньев и стенок аппарата, по изогнутым болтам крепящих клин, наличию металлической пыли на перечисленных деталях, большими зазорами между упорами.
При браковке аппарата нужно обратить внимание на состояние аппарата соседнего вагона.
Признаком обнаружения хомута со скрытой внутренней трещиной служит прогиб нижней полосы под упорной плитой, появление мельчайших трещинок с внешней стороны. У тяговых хомутов чаще обрываются нижние полосы в зоне нахождения упорных плит. Трещины большей частью начинаются с внутренних сторон. Выявляют такие трещины при помощи зеркала.
Обрывы верхних или нижних полос определяют по изменениям направления полос, наклонам задних частей хомутов. Например, при обрыве верхней полосы задняя часть хомута прогнется вниз, а при обрыве нижней, в том числе и закрытой поддерживающей планкой, задняя часть хомута прогнется вверх.
При осмотре упорных угольников обращать внимание на ослабления и трещины в угольниках, трещины и разрывы хребтовых балок в заклепанных местах.
Наличие сброшенных маятниковых подвесок с центрирующих балочек может возникнуть из-за излома упорной плиты и клина тягового хомута, или из-за разрыва тяговых полос хомута и его соединительных планок.
8. Контроль технического состояния и ремонт автотормозного оборудования
При осмотре поступившего в ремонт вагона должны быть выявлены все неисправности тормозного оборудования, а детали или приборы с дефектами заменены исправными.
Осмотр производится в соответствии со схемой
1 позиция. Осматривается соединительный рукав с головкой и уплотнительным кольцом, хомутики, наконечник рукава, концевой кран, крепление концевого крана и магистральной трубы к хребтовой балке.
2 позиция. Далее осматриваются триангели и все части тормозной рычажной передачи первой тележки: предохранительные устройства, проверяются наличие типовых валиков, шайб и шплинтов, наклон рычагов рычажной передачи, толщина колодок, состояние и крепление башмаков, подвесок и наконечников башмаков, авторежим и его балка.
3 позиция. Далее проверяется и состояние воздухопровода, предохранительные скобы, крепление и состояние двухкамерного резервуара, воздухораспределителя, запасного резервуара, тормозного цилиндра, цепочки выпускного клапана, тройника, разобщительного крана, плотность привалочных фланцев и соединений, проверяется надежность соединения частей рычажной передачи, состояние автоматического регулятора, соответствие положения режимного переключателя загрузке вагона и положению затяжки горизонтальных рычагов.
Контроль технического состояния тормозного оборудования второй половины вагона (4 и 5 позиции) производится в обратной последовательности соответственно 2-ой и 1-ой позициям. На всех позициях производится осмотр крепления магистральной трубы.
Соединительный рукав
Соединительные головки тормозных рукавов осматриваются и очищаются от грязи и пыли. При отсутствии уплотнительного кольца рукава перед постановкой нового кольца прочищают ручей головки рукава. Если ручей головки рукава имеет вмятины, препятствующие постановке кольца, рукав заменяют. Гребень головки рукава не должен быть изношен. Трещины, отколы на головке рукава не допускаются.
Соединительный рукав
1 – уплотнительное кольцо, 2 – головка рукава, 3 – хомут,
4 – резинотекстильная трубка, 5 – наконечник рукава
Наконечник и головка крепится хомутами, которые расположены от торцов резинотекстильного рукава на расстояние 8-12 мм, расстояние между ушками стянутого хомута должен быть 7-16 мм, под головку болта установлена бирка с датой производства ремонта и номера АКП.
Головка соединительного рукава Наконечник соединительного рукава
Соединительные рукава, у которых трубки имеют расслоения, трещины, вздутия должны быть заменены, срок службы резиновой трубки 6 лет (оттиск завода-изготовителя). Наконечник рукава не должен иметь отколов, трещин.
Концевой кран не должен иметь трещин и изломов, корпус крана не должен вращаться на штуцере, ручка крана должна быть исправной и перемещаться свободно, без заеданий. Краны концевые и разобщительные должны иметь правильное расположение ручки (при открытом положении крана – ручка расположена вдоль трубы, закрытом – поперек).
Концевой кран
Открытое положение
крана –
ручка расположена
вдоль трубы
Закрытое положение
крана –
ручка расположена
поперек трубы
Разобщительный кран
Концевой кран 1 крепится к угольнику 3 скобой, гайки фиксируются стопорной пластиной 2, устанавливается под углом 60º к вертикали.
Крепление концевого крана
1 – концевой кран, 2 – стопорная пластина, 3 - скоба
Триангель
Проверить состояние и крепление триангелей, их наконечников, башмаков и подвесок, наличие и исправное состояние предохранительной скобы и шплинтов валика подвески башмака.
Триангель
1 – триангель, 2 – наконечник, 3 – тормозной башмак,
4 – подвеска тормозного башмака, 5 – предохранительная скоба
Тормозная рычажная передача
Рычажную передачу осмотреть, обнаруженные неисправности устранить.
Заменить поврежденные и нетиповые валики, шайбы и шплинты. На места отсутствующих, а также взамен нетиповых или изношенных шплинтов поставить новые соответствующего диаметра. Повторное использование шплинтов не допускается. При установке шплинта разводить необходимо обе его ветви на угол между ними не менее 90о.
Расстояние между шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях рычажной передачи должно быть не более 3 мм. Отрегулировать этот размер постановкой до двух шайб разной толщины с одинаковым диаметром отверстия.
В рычажной передаче не допускаются перекосы рычагов, триангелей, подвесок и головок тормозных тяг. Валики, расположенные вертикально, должны быть поставлены головками вверх, а установленные горизонтально – обращены шайбами и шплинтами в одну и ту же сторону от продольной оси вагона.
Резиновые втулки, имеющие протертости и трещины, заменить новыми.
Нетиповые скобы и шплинты двойной шплинтовки валика подвески тормозных башмаков заменить типовыми.
Типовая предохранительная скоба
валика подвески тормозного башмака
