Поглощающий аппарат апэ-95-увз
Эластичная вставка
Модернизированный аппарат АПЭ-95-УВЗ
Модернизированный аппарат АПЭ-95-УВЗ, выпускаемый с февраля 2008 года. Эластичная вставка считается годной при отсутствии трещин и изломов на ее поверхностях.
В период между регламентными осмотрами аппарата, аппарат и тяговый хомут осматривается на вагоне и считается неисправным, если:
- толщина перемычки тягового хомута в отверстии для клина менее 53 мм;
- толщина тяговой полосы хомута, измеренная по кромкам поддерживающей планки, менее 23 мм;
- имеются изломы или трещины в видимой зоне в деталях аппарата и тяговом хомуте;
- суммарный зазор между упорами и упорной плитой или корпусом аппарата более 5 мм (Примечание: при ненормативном расстоянии между передним и задним упорами, наличие зазора более 5 мм не является признаком неисправности аппарата).
Производитель ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ»:
Эластомерный поглощающий аппарат 73 ZWу имеет: корпус амортизатора (диаметр приблизительно 200мм), цилиндрическая часть которого видна между упорной плитой и корпусом аппарата; упорную плиту (имеет четыре отверстия), соединенную с корпусом четырьмя болтами.
Поглощающий аппарат 73 ZWу
Эластомерный поглощающий аппарат 73 ZWу2 имеет: корпус амортизатора (диаметр приблизительно 200мм), часть которого видна между упорной плитой и корпусом аппарата; нестандартную упорную плиту толщиной 36мм (имеет четыре отверстия), соединенную с корпусом четырьмя болтами. Следует отметить, что аппараты имеют и другие отличия, однако для определения типа аппарата приведенных выше признаков достаточно. Размеры указаны приблизительные, поскольку они призваны подчеркнуть лишь визуальную разницу деталей.
Поглощающий аппарат 73 ZWу2
Дефектация эластомерных поглощающих аппаратов
Тяговый хомут с эластомерным поглощающим аппаратом осматривают на вагоне и считают неисправным, если имеются изломы, трещины или сколы корпуса в видимой зоне в деталях аппарата и тяговом хомуте;
Для всех типов поглощающих аппаратов браковочным размером является наличие суммарного зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом поглощающего аппарата более 5 мм (просадка поглощающего аппарата).
В случае отсутствия аналогичного поглощающего аппарата допускается замена пружинно - фрикционным (кроме груженых вагонов с опасными грузами), и следование вагона до ближайшего ПТО или опорного пункта имеющего запас данных поглощающих аппаратов.
Излом стяжных болтов не является браковочным признаком эластомерных поглощающих аппаратов в эксплуатации;
Наличие течи эластомерной массы на поглощающем аппарате без его просадки в эксплуатации не является браковочным признаком.
При обнаружении поглощающего аппарата с оборванными стяжными болтами, аппарат с вагона не снимать, его замену производить при проведении плановых видов ремонта на сервисных участках.
- упорные угольники, передние или задние упоры с трещинами, с ослабленными заклепочными соединениями;
Упорные угольники
1 – задний упор, 2 – передний упор, 3 – заклепочное соединение
- планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм, болты ее крепления диаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов на болтах (допускается крепление поддерживающей планки болтами диаметром 20 мм, но в количестве 10 шт.);
Крепление планки, поддерживающей тяговый хомут
1 – планка, поддерживающая тяговый хомут,
2 – болты М22 крепления планки, 3 – тяговый хомут
- нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;
Для надежного запирания болтов, поддерживающих клин тягового хомута, должно быть обеспечено их типовое крепление.
Болт, поддерживающий клин тягового хомута, заменяют новым при износе по диаметру более 2 мм. Длина болта должна быть 145±3 мм.
Чтобы поддерживающие клин болты не могли выше козырька хомута, под головку болта устанавливают запорную планку 6, которую затем разгибают до упора в нижнюю тяговую полосу хомута. Под гайки 2 болтов ставят запорную планку 3, которую после затяжки гаек и постановки длиной 120 мм загибают на грани гаек. Вместо проволоки допускается ставить стандартные шплинты диаметром 5 мм. В целях повышения надежности крепления клина к приливу приваривают стенки 4 и через отверстия в них пропускают проволоку 5 диаметром 5 мм, концы которой загибают под углом не менее 90º
Типовое крепление клина тягового хомута
1 – проволока, 2 – болт, 3 – запорная планка, 4 – стенки, 5 – проволока (стандартный шплинт Ø 5 мм), 6 – запорная планка
Клин тягового хомута поглощающего аппарата Ш-6-ТО-4, не имеющий ограничительных буртиков, устанавливают на специальную планку, через отверстия в которой пропускают поддерживающие болты, закрепляя их от выпадения, как указано выше. Головки и торцы болтов окрашивают белой краской.
Крепление клина тягового хомута поглощающего аппарата Ш-6-ТО-4
Нарезка болта не должна выходить на его часть, расположенную между ушками тягового хомута.
Ремонтировать болты, поддерживающие клин, не разрешается.
- трещина тягового хомута, трещина или излом клина тягового хомута;
Обращать особое внимание на состояние нижней полосы тягового хомута. Ее изгиб вниз указывает на излом соединительных планок, клина тягового хомута.
Признаком излома клина тягового хомута является: изгиб болтов, поддерживающих клин (одного или двух), блестящая намятина заплечников клина, металлическая пыль на хомуте, при ударе молотком снизу по клину слышится двойной звук. В этом случае клин снимается для более тщательного осмотра.
Осмотр состояния клина тягового хомута
1 – нижняя полоса тягового хомута,
2 – болт, поддерживающий клин тягового хомута, клин тягового хомута
Изломы и трещины в тяговых хомутах
- неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора;
Установка маятниковых подвесок
1 – ударная розетка, 2 – широкая головка маятниковой подвески,
3 – маятниковая подвеска, 4 - крюкообразнпая опора центрирующей балочки, 5 - нижняя (узкая) головка маятниковой подвески
Маятниковые подвески должны широкими головками опираться на ударную розетку и находиться в предназначенных для них гнездах, а нижние (узкие) головки – в гнездах крюкообразных опор центрирующей балочки. Не допускается наличие подкладки под головками маятниковых подвесок или под хвостовиком автосцепки.
- ограничительный кронштейн автосцепки с трещиной в любом месте, износом горизонтальной полки или изгибом более 5 мм;
Ограничительный кронштейн
- обрыв или трещина ударной розетки, центрирующей балочки, маятниковой подвески;
Дефекты центрирующего прибора
1-маятниковая подвеска, 2-центрирующая балочка,
3 – ударная розетка
- трещина или излом фиксирующего кронштейна или поддерживающего кронштейна расцепного привода, погнутый расцепной рычаг;
Кронштейны должен крепиться к концевой балке контргайкой и шплинтом. Ослабление гаек кронштейна не допускается.
Рукоятка расцепного рычага должна располагаться вертикально и находиться своей плоской частью в пазу фиксирующего кронштейна.
Регулировочный болт цепи должен крепиться к рычагу гайкой, контргайкой и шплинтом.
Расположение расцепного привода
1 – фиксирующий кронштейн, 2 – расцепной рычаг,
3 – поддерживающий кронштейн
Неисправности расцепного привода
1 – фиксирующий кронштейн, 2 – расцепной рычаг,
3 – поддерживающий кронштейн
- цепь расцепного привода длиной более или менее допустимой; цепь с незаваренными звеньями или надрывами в них;
Дефекты цепи расцепного привода
1 – рычаг расцепной, 2 – цепь расцепного привода, 3 - валик
При необходимости проверки длины цепи необходимо расцепной рычаг положить на полочку фиксирующего кронштейна. Длина цепи считается нормальной, если при таком положении рычага замок полностью уведен внутрь кармана корпуса и не выступает за пределы ударной стенки зева. Короткая или длинная цепь не допускается.
Проверка длины цепи расцепного привода
1 – полочка фиксирующего кронштейна, 2 – фиксирующий кронштейн, 3 – расцепной рычаг, 4 – замок, 5 – ударная стенка зева автосцепки