Тележка модели 18-194-1

Т ележка двухосная модели 18-194-1 предназначена для подкатки под грузовые железнодорожные вагоны, оборудованные авторежимом, предназначенным для тележек с повышенным прогибом.

Тележка модели 18-194-1

Тележка модели 18-194-1 в отличие от тележки модели 18-100 оборудована:

• колесными парами с буксовыми коническими двухрядными подшипниками кассетного типа TBU 150х250х160;

• износостойкими полимерными вставками и адаптерами,через которые осуществляется сочленение боковой рамы с колесными парами;

• упругими скользунами;

• устройствами, исключающими возможность выхода колесных пар из буксовых проёмов боковых рам;

• устройством для направленного отвода колодок от колес при отпущенном тормозе;

• устройством для отвода статического электричества от вагона на рельс;

• фрикционными клиньями со сменными износостойкими полимерными накладками;

• рессорным подвешиванием с высотой пружин 267 мм;

• безрезьбовым креплением тормозных башмаков и наконечников на триангели, которое осуществляется цанговым замком с применением полимерного упругого элемента, сухарей и шайб.

Боковая рама тележки модели 18-194-1 отличается наличием в нижней части буксового проема кронштейнов с отверстиями для крепления устройства, предохраняющего колесные пары от выхода из буксового проема при экстренных ситуациях. Измененная конструкция буксового проема боковой рамы позволяет производить установку адаптера с углом охвата кассетного подшипника до 80°. Полимерная упругая износостойкая П-образная вставка в буксовом проеме защищает от износа все рабочие поверхности буксового проема боковой рамы.

Увеличена до 16 мм толщина фрикционной и до 10 мм контактной планок.

Надрессорная балка тележки модели 18-194-1 отличается наличием:

• опорных площадок с резьбовыми отверстиями для установки упругих скользунов на верхнем поясе балки;

• износостойкого элемента - чаши, устанавливаемого в подпятниковое место.

В надрессорной балке диаметр подпятникового места увеличен до 350 мм.

Фрикционный клин увеличенной ширины из высокопрочного термоупрочненного чугуна с полимерной износостойкой накладкой на наклонной поверхности.

Внешним отличительными признаками буксовых узлов с подшипниками кассетного типа TBU 150х250х160 являются:

• отсутствие корпуса буксы – в качестве нагружателя используется адаптер;

• открытый торец оси с торцевой шайбой, тремя болтами М24 крепления подшипника на шейке и съемной заглушкой, закрывающей центр оси;

• отсутствие бирки - номера колесных пар выбиты холодным способом на стопорящих пластинчатых шайбах с правой стороны;

• высокие рабочие температуры нагрева буксовых конических подшипников кассетного типа (примерно в 1,5-2,0 раза).

Боковая рама устанавливается на колесные пары через сменные износостойкие полимерные вставки 6 и специальные адаптеры 7. Устройства 10 исключают возможность выхода колесных пар из буксовых проемов боковых рам при соударениях вагонов.

Кассетный подшипник TBU 150x250x160

Скользун упругого типа постоянного контакта состоит из корпуса 1 упругого элемента (демпфера) 2, колпака 3.

Демпфер 2 выполнен цилиндрической формы путем вулканизации полимерного материала к металлическому кольцу и металлической втулке, расположенной внутри кольца со смещением вдоль оси. Демпфер устанавливается в литой корпус 1 и предназначен для гашения колебаний в вертикальном направлении.

Предохранительная планка 4 толщиной 3мм, устанавливаемая под демпфер, служит ограничением вертикального прогиба демпфера.

На демпфер установлен колпак 3 из износостойкого материала, который находится в постоянном контакте с ответной частью скользуна, расположенной на шкворневой балке рамы вагона.

Крепление колпака осуществляется с помощью полимерной втулки 5, распорного штифта 6 и шайбы 7. Отверстие на опорной поверхности колпака предназначено для его демонтажа. Для предохранения демпфера от выпадения устанавливаются чеки 8 из проволоки диаметром 4 мм. Скользуны устанавливаются на опорные площадки надрессорной балки. Крепление скользунов осуществляется при помощи болтов 9 и стопорных шайб 10.

Размер А (124±2) под тарой (брутто) вагона обеспечивается регулировочными прокладками ответной части скользуна, расположенной на раме вагона.

Упругий скользун

* - размер под тарой

1-копус скользуна, 2-упругий элемент (демпфер), 3-колак,

4-предохранительная планка, 5-втулка полимерная, 6-штифт, 7-шайба, 8-чека,

9-болт, 10-шайба

В конструкции тормозной рычажной передачи устанавливают триангель с безрезьбовым креплением тормозных башмаков и наконечники цанговых замков с полимерным упругим элементом, что обеспечивает стабильное поджатие тормозного башмака, исключает его ослабление и повышает надежность и ремонтопригодность триангеля.

Тормозная рычажная передача оборудована устройством направленного отвода колодок от колес при отпущенном тормозе, обеспечивающим равномерный износ колодок. Это устройство содержит два, жестко закрепленных с одного края стержня, проходящих в отверстия кронштейнов, приваренных на триангелях. В отверстиях кронштейнов установлены износостойкие втулки.

Тележка модели 18-194-1 в сборе

Запрещается подкатывать под тележку колесные пары с разницей диаметров колес по кругу катания:

• для новых тележек более 6 мм;

• для тележек, бывших в эксплуатации, более 20 мм.