- •Общие положения
- •Перечень работ, производимых при текущем отцепочном ремонте
- •1. Отцепка вагонов в текущий отцепочный ремонт оформление документов
- •2. Конструкция грузового вагона
- •3. Контроль технического состояния четырехосного вагона с пролазкой
- •4. Контроль технического состояния колесных пар
- •Положение толщиномера при измерении толщины
- •5. Контроль технического состояния буксового узла
- •Профилактическая ревизия буксового узла
- •Буксовые узлы со сдвоенными подшипниками
- •000514402806 - Индивидуальный номер колесной пары;
- •Буксовые узлы с коническими подшипниками
- •000514402806 - Индивидуальный номер колесной пары;
- •5 В габаритах 130x250x160 мм (черт. № dp-201925-4)
- •000544812509 - Индивидуальный номер колесной пары
- •Особые требования
- •6. Контроль технического состояния тележек
- •Модернизация тележки по проекту м 1698 пкб цв
- •Контроль параметров тележки и ее деталей
- •Измерение штангеном фп т 914.02.000 расстояние между фрикционными планками
- •Тележка модели 18-578
- •Тележка модели 18-194-1
- •Порядок выкатки и подкатки тележек под вагон
- •7. Контроль технического состояния автосцепного устройства
- •Поглощающий аппарат апэ-95-увз
- •Признаки неисправностей автосцепного оборудования
- •8. Контроль технического состояния и ремонт автотормозного оборудования
- •Узел крепления подвески тормозного башмака
- •Клиновидный износ колодки Тонкомерная колодка
- •Регулировка тормозной рычажной передачи грузового вагона
- •Испытание тормоза грузовых вагонов на типовой установке
- •Тормозная система с раздельным потележечным торможением тележек и новым тормозным оборудованием
- •Воздухопровод тормозной системы грузовых вагонов с безрезьбовым соединением приборов и подводящих труб
- •Особенности обслуживания автотормозов зимой
- •9. Контроль технического состояния и ремонт кузова вагона
- •Ремонт металлической обшивки кузова полувагона
- •Ремонт верхней и нижней обвязки кузова полувагона
- •Ремонт угловых, шкворневых, промежуточных стоек кузова полувагона
- •10. Контроль технического состояния и ремонт рамы грузового вагона
- •По всей длине хребтовой балки полувагона разрешается:
- •11. Требования к производству сварочных работ
- •Для увеличения прочности деталей, имеющих изломы, трещины и протертости следует применять усиливающие накладки.
- •Методы и способы контроля качества сварных соединений
- •Приемка выполненных работ
- •12. Знаки и надписи, наносимые после проведения текущего отцепочного ремонта
- •13. Гарантийный срок
Измерение штангеном фп т 914.02.000 расстояние между фрикционными планками
Узел пятник – подпятник
Узел пятник – подпятник считается исправным при наличии следующих параметров:
диаметра подпятника - 302,5+1,5 мм;
глубина подпятника:
- 25+1-2 мм для надрессорных балок, изготовленных до 1986 г.;
- 30+1-2 мм для надрессорных балок, изготовленных после 1986 г.
- 36±1 мм для надрессорных балок, изготовленных после 1986 г. с установкой износостойкой прокладки (диска)
диаметр отверстия под шкворень не более 60 мм
износ опорной поверхности пятника не более 3 мм;
диаметр пятника не менее 292 мм;
высота пятника не менее 106 мм и не более 110 мм
Диаметр подпятника определять от верхней горизонтальной поверхности наружного бурта на глубине 10 мм. Контроль производится штангенциркулем ШЦ-III-400-0,1 в 2 взаимно перпендикулярных плоскостях.
Измерение диаметра подпятника штангенциркулем ШЦ-III-400-0,1
При измерении износа опорной поверхности подпятника штанга своей нижней горизонтальной поверхностью накладывается на наружные бурты подпятника. Затем планка вертикального движка перемещается в место проведения измерений и вертикальный движок опускается до соприкосновения с опорной поверхностью подпятника. По делениям шкалы на планке определяется величина износа опорной поверхности подпятника. Измерения производятся в четырёх точках, расположенных в двух диаметрально-противоположных плоскостях подпятника, в местах видимого повышенного износа. При неравномерности износа за действительную величину принимается максимальное значение. При измерении опорной поверхности подпятника надрессорной балки без внутренних буртов допускаемая величина износа увеличивается на 5 мм. Глубина опорной поверхности подпятника будет равна величине базового размера 25, алгебраически сложенному с измеряемой величиной износа.
Измерение штангеном подпятника № Т 914.06.000
износа подпятникового места
При измерении толщины наружного бурта подпятника штанген подпятника устанавливается линейкой на наружные бурты, при этом неподвижный упор должен прилегать к наружной поверхности бурта. Подвижный упор переместить до соприкосновения с внутренней поверхностью наружного бурта и закрепить стопорным винтом. По делениям шкалы линейки определяется толщина наружного бурта подпятника. Измерения проводятся в четырёх точках, расположенных в двух диаметрально противоположных плоскостях. За действительное принимается значение толщины бурта (должен быть не менее 27 мм).
При измерении толщины внутреннего бурта подпятника штанген устанавливается в соответствии с вышеизложенным, а подвижные упоры прижимаются к наружной и внутренней поверхностям бурта и закрепляются стопорными винтами. Количество делений на линейке между движками покажет толщину внутреннего бурта подпятника. Измерения проводятся в четырёх точках, расположенных в двух диаметрально противоположных плоскостях. За действительное значение толщины бурта принимается минимальное значение (не должно быть менее 6 мм).
Измерение диаметра отверстия по шкворень используется штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89. Измерения проводятся в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.
